Revisión del primer manejo del BMW iX 2022: paradigmas cambiantes

Cuando BMW exhibió un 1602 eléctrico de color naranja en los Juegos Olímpicos de Múnich de 1972, nadie se atrevió a imaginar que el proyecto conduciría a esto: el iX. Pronunciado “eye-ex”, en lugar de “ix” o el número romano nueve, el iX es más que otro SUV eléctrico. Es un vehículo familiar que revoluciona el segmento y que abre nuevos caminos para BMW al tiempo que muestra la tecnología que se extenderá a toda la gama en los próximos años.

Probamos por primera vez el iX cuando BMW lo presentó el concepto Visión iNext en 2018, y algunas de las señales de estilo más polarizadoras del estudio de diseño han dado el salto de la mesa de dibujo a la línea de montaje. Se ha hablado mucho sobre la parrilla gigante que domina la parte delantera de los BMW más recientes, incluido el iX, y no tiene sentido repetirlo todo en esta historia. Sí, es grande. No, no va a desaparecer pronto: las investigaciones y las ventas muestran que al público objetivo de la empresa le encanta. Además, es donde se esconden todos los sensores. Creo que parece más coherente en persona que en las fotos, pero su kilometraje puede variar. Lo que es más importante es el paquete general. Construido en Alemania, el iX mide 195 pulgadas de largo, 77,4 pulgadas de ancho y 66,8 pulgadas de alto, lo que significa que es aproximadamente tan largo y ancho como

el x5 pero alrededor de 2 pulgadas más bajo. Sus proporciones son diferentes: desde ciertos ángulos, el iX casi difumina la línea entre un crossover bajo y una camioneta alta.

La tecnología eléctrica inevitablemente añade una gran cantidad de peso a un automóvil, por lo que BMW aprovechó su experiencia en fibra de carbono para ayudar al iX a perder algo de peso. Abra cualquiera de las puertas (que, por cierto, cuentan con pestillos eléctricos) e inmediatamente verá el material compuesto antes de entrar. Es un buen recordatorio de que fue diseñado como el buque insignia de la tecnología de BMW y está construido con materiales adecuadamente avanzados.

Donde el iX realmente comienza a destacarse del X5 es en el interior: incluye todas las características futuristas que hemos escuchado y escrito durante años, que incluye un volante octogonal, una pantalla curva independiente de alta resolución que agrupa el grupo de instrumentos y la pantalla del sistema de infoentretenimiento, y una conexión 5G incorporada disponible. También es sorprendentemente espacioso: un motor eléctrico es más compacto que un motor de pistón comparable, por lo que los pasajeros delanteros disfrutan de una nivel de apertura que no tiene rival en el mundo de los SUV de gasolina. Y, debido a que no hay conexión mecánica (como una eje de transmisión que requiere un túnel para girar) entre los ejes delantero y trasero, el piso debajo de los pies de los pasajeros traseros es casi totalmente plano. Claramente, la tecnología eléctrica genera importantes beneficios en términos de embalaje general.

Sonríe y di '¡selfie!'

A primera vista, la cantidad de tecnología incorporada en el iX es inconmensurable. Casi todas las funciones tienen un menú dedicado en el sistema de infoentretenimiento iDrive 8, pero todo se presenta de una manera sencilla y sencilla de navegar, por lo que no es tan desalentador como parece. Y, para crédito de BMW, también se puede acceder a la mayoría de las funciones que los conductores utilizan habitualmente mediante botones reales. Se puede ajustar el volumen del sistema de sonido, acceder al sistema de navegación o volver a la pantalla de inicio presionando un ícono en el panel de madera de la consola central. O, si necesita estirar los dedos, algunas funciones (como cambiar el volumen) se pueden realizar con gestos básicos con las manos dirigidos a la pantalla.

Hablando del sistema de navegación, el software del coche de pruebas que me prestó BMW incluía una útil función de realidad aumentada. Cuando te acercas a una calle que necesitas encender, por ejemplo, la cámara de visión frontal automáticamente envía imágenes en vivo a la pantalla táctil curva y aparecen flechas interactivas para mostrar exactamente dónde necesita ir. El mapa permanece visible gracias a una función de pantalla dividida. La realidad aumentada es un tema candente en el ámbito de los sistemas de información y entretenimiento, y el de BMW es el mejor (y el más preciso) que he probado hasta ahora.

Aquí hay algo bastante inusual: hay un modo selfie en el iX. Desde el asiento del conductor, mire la consola ubicada entre el espejo retrovisor y el techo corredizo y notará una pequeña lente que le devuelve la mirada. Al iniciar la aplicación llamada "Instantánea", se activa y permite a los pasajeros delanteros tomar una foto presionando la pantalla táctil. Hay varios modos disponibles, incluido uno que solo captura una imagen cuando detecta una sonrisa. El ángulo es lo suficientemente amplio como para que los cinco pasajeros queden en el marco. Ciertamente no es la característica más útil, pero bueno, ¿por qué no?

Décadas en proceso

La energía del iX proviene de la tecnología eléctrica de quinta generación de BMW. Es el primer iX, pero utiliza tecnología de quinta generación; ¿lo que da? Bueno, BMW ha incursionado en la energía de batería durante varios años, el más famoso con el i3 sino también con una serie de coches experimentales como el Mini E presentado en 2008 y el ActiveE basado en la Serie 1 introducido en 2010 y lanzado dos años después. Si avanzamos hasta 2021, el iX depende de un par de motores eléctricos (uno por eje) que unen fuerzas para impulsar las cuatro ruedas con 516 caballos de fuerza y ​​564 libras-pie de torsión. Esas cifras suenan enormes, pero el iX pesa alrededor de 5500 libras. No obstante, es capaz de alcanzar las 60 mph desde parado en 4,6 segundos.

Ambos motores obtienen electricidad de una enorme batería de iones de litio de 111,5 kilovatios-hora. Si bien la Agencia de Protección Ambiental (EPA) aún no ha puesto a prueba el iX, BMW estima que la autonomía máxima de conducción será de unos 300. millas, aunque la cifra final dependerá de una serie de factores, incluido el tipo de ruedas instaladas (seis estilos diferentes que van desde 20 a 22 pulgadas son disponible). Cargar el paquete lleva 11 horas a 11 kilovatios, pero se puede recargar del 10% al 80% en 40 minutos con un cargador rápido de CC de 195 kilovatios.

Sorprendentemente, esta multitud de ingredientes se unen para crear una experiencia de conducción fácil y relajada. El iX es silencioso, suave y lineal de conducir, independientemente de si se encuentra en un centro urbano abarrotado o en la carretera alemana. autopista. Casi todo lo que inicialmente te hace preguntarte "¿qué diablos estaban pensando???" Resulta un placer manejarlo, al igual que el volante en forma de octágono. Los asientos delanteros son casi como un sillón en términos de comodidad y la visibilidad hacia adelante es excelente. Los interruptores de cristal de los asientos en los paneles de las puertas son una excepción a esta regla: son elegantes, parecen pertenecer a un collar de diseñador, pero también funcionan como espejos cuando la luz del sol los golpea.

Cada motor hace girar su juego de ruedas a través de una transmisión de una sola velocidad, por lo que no hay que cambiar de marcha, pero hay varios perfiles de conducción para elegir. Al mover el pequeño selector de marchas ubicado en la consola central a la posición "B", se genera una cantidad perceptible de energía. recuperación, que envía la energía cinética generada mientras se desacelera de regreso a la batería y permite un pedal conduciendo. Es una de las mejores partes de conducir un vehículo eléctrico: cuando te acercas a una señal de alto o cuando quieres reducir la velocidad durante un curva, simplemente puede levantar el pie del pedal del acelerador y dejar que el automóvil reduzca su propia velocidad sin usar el freno. pedal. Dejar el selector de marchas en “D” hace que el iX se comporte como un automóvil estándar, por lo que es necesario frenar para reducir la velocidad. No hay nada bueno o malo, es simplemente una cuestión de preferencia personal.

Con algunos valores atípicos notables (consulte el isetta!), BMW siempre ha fabricado automóviles para la carretera y el iX se mantiene fiel a la tradición. Es perfectamente estable a velocidades de autopista, aunque está limitado a 124 mph, una locura autopista Las carreras están fuera de discusión. BMW me dijo que eligió 124 mph (que convenientemente se convierte en unos 200 kph) porque no cree que el comprador promedio quiera ir mucho más rápido. Otro factor que probablemente influyó en esta decisión es que, a esa velocidad, el iX pierde aproximadamente un kilómetro de autonomía cada cuatro segundos. Las altas velocidades agotan la batería, del mismo modo que vacían el depósito de combustible en un tiempo récord, pero esto representa un inconveniente mucho mayor en un coche eléctrico.

En carreteras de montaña, el iX se comporta como debería hacerlo un BMW alto, en el sentido de que es razonablemente cerrado en una curva. No flota ni muestra una cantidad alarmante de balanceo de la carrocería. No es un coche deportivo y no se conduce como tal, no os hagáis una idea equivocada, pero poner la batería aproximadamente al nivel de las ruedas ayuda a bajar el centro de gravedad. También hay un modo deportivo accesible a través de la pantalla táctil que cambia una serie de parámetros como la respuesta del acelerador, que es muy divertido al acelerar al salir de una curva. Además, el atractivo modo deportivo activa un paisaje sonoro que imita más o menos el sonido que emite un motor a medida que aumenta las revoluciones. Hace que el iX suene como una nave espacial, para bien o para mal.

Justo en el dinero

Los SUV y crossovers eléctricos de alta gama siguen siendo un nicho en el mercado estadounidense, pero es un segmento que crece anualmente. No se trata necesariamente de volumen o dominio del mercado; se trata de tecnología y de mostrar lo que cada fabricante es capaz de hacer. Visto desde esta perspectiva, el iX da en el blanco como una muestra rodante del arsenal tecnológico de BMW, incluidas características que presumiblemente encontrarán su camino en modelos más asequibles en los próximos años. Es futurista, pero no tan desorientador. Es lujoso, pero exclusivo de una manera completamente diferente a, digamos, un X5. Su embalaje es ciertamente único en la gama BMW y sus prestaciones le permiten estar a la altura del emblema circular de su morro.

En su lanzamiento, en marzo de 2022, la gama iX constará de un modelo denominado xDrive50. Comienza en $83,200 antes de que un cargo de destino obligatorio de $995 (que es como el envío y manejo de automóviles) más todos los incentivos disponibles entren en la ecuación. No es barato, cuesta aproximadamente lo mismo que las variantes de lujo del X5, pero eso es normal si estás comprando un automóvil eléctrico independientemente de en qué sala de exposición entres. Por el dinero, los compradores obtienen una generosa lista de características estándar que incluyen rines de 20 pulgadas, una vista panorámica techo corredizo, asientos delanteros con calefacción, iluminación ambiental, cargador de dispositivo inalámbrico, sistema de navegación, Apple CarPlay y Androide Compatibilidad automática, además de numerosas ayudas a la conducción.

Recomendaciones de los editores

• El BMW i5 2024 se presenta como el primer Serie 5 eléctrico
• Volkswagen ID 2022. Revisión del primer viaje de Buzz: el icónico transportador hippie se vuelve eléctrico
• Primera revisión del Rivian R1S 2022: un SUV eléctrico apto para una expedición o una carrera de resistencia
• Revisión de la primera conducción del Volvo C40 Recharge 2022: declaración de moda de vehículos eléctricos
• Identificación Volkswagen. Primer viaje del prototipo Buzz: aquí viene tu furgoneta