En términos de refinamiento, respeto al medio ambiente y estilo, el Cadillac ELR “eléctrico de autonomía extendida” es completamente único en la carretera hoy en día.
Para mí, los últimos días han sido una lección de contraste.
Mientras estoy sentado aquí, nevado en el centro de Atlanta (también conocido como 'Hohlanta', también conocido como 'Atlantarctica'), me alegro de estar en casa. Al mismo tiempo, sin embargo, me quedo añorando las tardes de 80 grados que experimenté en Palm Springs justo antes de que la tormenta invernal León azotara mi ciudad con su agarre helado.
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Sin embargo, esta lección en particular comenzó en California, en un viaje patrocinado por Cadillac para conducir su nuevo híbrido ELR de rango extendido 2014. Este automóvil también me dejaría con emociones encontradas sobre lo que conducía, lo que no conducía y si querría o no alternativas por la misma moneda.
Ángulos duros, perfectamente proporcionados.
Puedes comprobar por ti mismo que el ELR, aunque angular, es un coche atractivo. Sólo echa un vistazo a nuestra galería de fotos. Sin embargo, lo que quizás no puedas decir simplemente mirándolo es que este automóvil esencialmente pasó del concepto de diseño a la producción con pocos ajustes.
El ELR debutó inicialmente en 2009 en el Salón del Automóvil de Detroit como el Cadillac Converj Concept e, incluso entonces, era una representación extrema del lenguaje de diseño “Arte y Ciencia” de la marca.
CUE sigue siendo una idea genial y muy atractiva, pero que simplemente no es tan fácil de usar.
Para sacar el coche a la calle, Caddy le dio espejos y faros adecuados y lo envió a la imprenta. Incluso las ruedas se mantuvieron sin cambios durante la transformación del concepto Converj al ELR 2014 de producción.
El ELR viene con faros delanteros y luces traseras totalmente LED de serie. Personalmente, aprecié mucho el grabado "Cadillac" debajo de la superficie de las lentes.
Los compradores se encontrarán montando rines de 20 pulgadas y neumáticos de perfil bajo y baja resistencia a la rodadura que aún logran tener un poco de agarre. Y, para aquellos fanáticos de Cadillac, el ELR es también el último automóvil nuevo que Cadillac producirá con el logo en forma de corona. Comenzando con el ATS Coupé y Escalade SUV, la marca está cambiando las cosas con su escudo.
En el interior, la Experiencia del Usuario de Cadillac (CUE) se muestra de manera destacada en la consola central y es tan hermosa y llena de errores como siempre. Ese es un departamento que nos entusiasma ver que la marca mejore. CUE sigue siendo una idea excelente y muy atractiva, pero no es tan fácil de usar y no responde muy bien cuando comienzas a tocar la pantalla.
Con esa excepción, el interior del ELR es cálido, acogedor y está bien construido. Muchos de los materiales están elaborados a mano, incluido el cuero de los asientos y el tablero. Esas piezas de piel se cortan con láser y se cosen a mano, y se superponen a madera de poros abiertos y fibra de carbono.
Es una combinación interesante de materiales en un solo lugar, pero funciona bien para crear un espacio que se siente un poco elegante, un poco deportivo y genuinamente lujoso. Los compradores también encontrarán asistentes para el conductor y características de comodidad como tecnología para evitar colisiones, advertencias de cambio de carril, asientos y volante con calefacción, e incluso paletas en el volante que le permiten activar manualmente el regenerativo frenos.
La máquina debajo
La transmisión que impulsa el ELR será un éxito o un fracaso, dependiendo de sus expectativas. A diferencia de la mayoría de los otros Cadillacs en la carretera, salvo el XTS, el cupé ELR es un vehículo de tracción delantera que se centra más en la comodidad del conductor que en su participación. Eso no quiere decir que sea aburrido de conducir, pero tampoco debes contener la respiración si esperas algo como el antiguo CTS-V.
El motor de gasolina produce sólo 84 caballos de fuerza, pero el auto se siente mucho más rápido que eso.
Aun así, eso significa que tendrá 37 millas de autonomía eléctrica pura después de una carga completa y alrededor de 300 millas adicionales después de que el motor se ponga en marcha para alimentar la batería.
El motor de gasolina produce sólo 84 caballos de fuerza, pero el auto se siente mucho más rápido que eso, gracias a que tiene todas las 295 libras-pie de torque disponibles cuando está parado. Para un coche con potencia Smart ForTwo, se parece un poco más a un BMW Serie 4: al menos hasta 40 mph. La EPA aún no ha calificado la economía de combustible del ELR, pero las 98 MPGe del Chevy Volt probablemente sean un indicador sólido.
Cañones
En el ELR, Cadillac nos envió a los periodistas a las montañas sobre Palm Springs y volvió a bajar, terminando con un tramo de carretera abierta. Habiendo conducido ya el Volt, mis expectativas para el ELR en carreteras de montaña no eran especialmente altas. Sabía que agotaríamos la carga existente rápidamente. Y tenía razón; El motor arrancó sólo 20 minutos después de comenzar nuestro viaje.
Sin embargo, lo que no esperaba era lo comprometido que me sentiría con el ELR en carreteras sinuosas. La suspensión activa del ELR se ajusta sola rápidamente y los neumáticos eran lo suficientemente anchos para agarrarse a la carretera sin chirriar demasiado. Hay cuatro modos de conducción que ajustan el acelerador, la suspensión y la dirección. Dejé el auto en 'Sport' durante la mayor parte del camino cuesta arriba.
Sorprendente y deliciosamente, el ELR puede ser muy divertido. También puedes seleccionar "Montaña" si realmente te sientes sin potencia en las pendientes, pero nunca llegamos al punto en el que el rendimiento del ELR pareciera decepcionante.
Si estoy dispuesto a pasar por alto la falta de potencia heredada del cupé, mi única otra queja sería el zumbido del motor cuando el auto está bajo presión. El motor es pequeño y la cabina es silenciosa, por lo que se nota especialmente cuando se ve obligado a acelerar para mantener la batería a flote.
Después de un breve refrigerio en la cima de la montaña, volví a configurar el modo en “Tour” para conducir tranquilamente de regreso a la ciudad. Fue en ese punto donde las paletas comenzaron a usarse, donde recuperé millas de energía de la batería, simplemente activando los frenos regenerativos cuesta abajo.
En el transcurso de 110 millas de uso mixto, promediamos 68 MPG y es difícil discutir esas cifras. Para los conductores con viajes cortos y fácil acceso a estaciones de carga en casa u oficina, es probable que vean un kilometraje significativamente mayor que eso.
Totalmente distintivo, pero nada en absoluto.
Es en este punto cuando el precio debería convertirse en una consideración para el ELR.
Antes de los incentivos fiscales del gobierno, el precio base comienza en 75.000 dólares y sube a poco más de 82.000 dólares con todas las opciones. Eso es mucho dinero para cualquier Cadillac, menos que un Escalade o un automóvil Serie V. Sin embargo, la tecnología bajo el capó y la calidad interior podrían justificar el precio. Precios como ese colocan al ELR directamente en el sitio de algunos competidores, dependiendo de si está buscando un cupé de lujo o un automóvil premium con conciencia ecológica.
Sorprendente y deliciosamente, el ELR puede ser muy divertido.
Por entre 75.000 y 86.000 dólares, si buscas un cupé, encontrarás el Mercedes-Benz E550 de 400 caballos de fuerza y el BMW 640i. Ambos tienen un desempeño relativo con prestigio de marca legítimo, pero ninguno ofrece nada parecido a la economía de combustible anticipada del ELR.
Si un automóvil ecológico de lujo es más su estilo, encontrará el Tesla Model S por una moneda similar. Definitivamente es capaz de recorrer largas distancias con una sola carga, pero el Tesla no tiene la apariencia ni la versatilidad a campo traviesa que encontrarás en el ELR.
Probablemente tendrá que hacer un compromiso sin importar cómo compre un ELR, a menos que sus intereses sean lo suficientemente específicos como para llevarlo a comprar un cupé de lujo ecológico y de modales apacibles.
Para mí, existe una desconexión entre el estilo, el precio y el rendimiento del ELR. El ELR simplemente no ofrece el tipo de potencia que esperaría de un automóvil con ese aspecto y que cuesta tanto.
Dicho esto, me doy cuenta de que probablemente no esté en el mercado objetivo del ELR.
En términos de la propuesta de valor que ofrece, el Cadillac ELR es completamente único en la carretera hoy en día, pero también hay varios otros autos que un comprador de lujo podría considerar al comprar.
El ELR, entonces, es una declaración de contrastes: el estilo de un auto deportivo se combina con detalles de autos de lujo y con una economía de combustible de próxima generación. Y el ELR es el tipo de automóvil que me encantaría tener, aunque en ocasiones también añoraría a sus competidores.
Máximos
- Diseño de automóvil conceptual
- Verde, pero no inconveniente.
- Más deportivo de lo que esperarías
- Interior bien elaborado
Mínimos
- Dron con motor ocasional
- CUE no hace amigos fácilmente
- Caro para un Cadillac
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