Acaba de debutar el último de una serie de híbridos de alto rendimiento: el Lamborghini Asterión. Sin embargo, a pesar de la apariencia y el rendimiento dementes, lo más interesante fue lo que el jefe de Lambo, Stephan Winkelmann. dijo a Digital Trends: los híbridos de alto rendimiento son una solución provisional, y la empresa desearía no tener que hacerlo hacer.
Es probable que las razones técnicas y medioambientales por las que Lamborghini convirtió el Asterion en un híbrido dominen la próxima década. Sin embargo, como exploraremos, es posible que los hipercoches híbridos no tarden en llegar a este mundo.
¿Por qué híbridos?
La razón de la existencia del Asterion es el endurecimiento de las leyes de emisiones, específicamente las normas europeas de emisiones de 2021 que establecen un máximo de emisiones de CO2 de 95 g/km. Sin duda, esto es algo bueno para cualquiera que no quiera que el océano crezca para recibirlo en las próximas décadas. Sin embargo, deja a los fabricantes y amantes de los superdeportivos en una posición difícil.
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Las regulaciones de emisiones se aplican generalmente a todos los automóviles vendidos, lo que significa que un hiperauto de edición limitada debe cumplir con los mismos estándares que un humilde automóvil familiar. La tecnología híbrida puede hacer mucho para cerrar ese abismo, razón por la cual Lamborghini no es el único que apuesta por la tecnología híbrida. Otros fabricantes exóticos, Porsche, Ferrari y McLaren, han lanzado sus propios hiperautos híbridos, que mostramos arriba.
El uso de tecnología híbrida basada en baterías permite a los fabricantes mejorar la eficiencia de los sistemas internos existentes. motores de combustión, particularmente en el tipo de condiciones de conducción normales en las que la eficiencia es probado.
La tecnología híbrida también es un campo bien comprendido que requiere mucha menos investigación y desarrollo que las alternativas. Esto es importante cuando las empresas producen automóviles de los que sólo planean producir varios cientos. Es mucho más difícil recuperar dólares de investigación y desarrollo en una producción de 200 unidades, que para un fabricante de automóviles de mercado masivo que podría utilizar la tecnología en literalmente millones de automóviles.
¿Cuál es el problema?
Aun así, la tecnología híbrida tiene costos. Algunos son costos literales; Las baterías de alto rendimiento y los compuestos livianos necesarios para contrarrestar su peso son costosos. Ésa es en parte la razón por la que los híbridos de alto rendimiento cuestan más de 1 millón de dólares.
Luego está quizás la mayor preocupación en el rendimiento de los superdeportivos: el peso. En el caso del Lamborghini Asterion, su batería de 551 libras y sus motores eléctricos representan alrededor de una quinta o una sexta parte del peso total del automóvil. Según Winkelmann, este peso añadido impidió que el Asterion fuera un verdadero superdeportivo, de ahí que se le considere un "hipercrucero".
Winkelmann continuó explicando que podrían haber compensado el peso utilizando más fibra de carbono y otros compuestos en la carrocería. Sin embargo, esto habría encarecido demasiado el coche. Del director ejecutivo de una empresa que vende un automóvil que cuesta 4 millones de dólares, eso es mucho decir.
Entonces, por ahora, los híbridos de alto rendimiento son un compromiso en lo que respecta al rendimiento o son prohibitivamente caros incluso para los compradores normales de superdeportivos.
¿Por qué no durará?
Es difícil ver que los problemas de la tecnología híbrida desaparezcan. Las baterías son el verdadero problema de la tecnología. Mientras las baterías sigan siendo pesadas y caras, también lo serán los automóviles que las utilicen. Sin embargo, si las baterías se vuelven más livianas y más eficientes, entonces no habrá razón para acoplarlas a un motor de combustión interna grande y pesado.
Para superdeportivos, donde el precio es una preocupación menor, es posible que estemos más cerca de esa transición de lo que mucha gente podría esperar. Por supuesto, algunas personas, como Elon Musk, ya piensan que la tecnología de baterías está lista para esta transición.
La transición a la electricidad pura tampoco es la única alternativa. Lamborghini cree que el futuro de los superdeportivos sigue siendo la combustión interna, sólo que en una forma más eficiente como la turbocompresor. La marca no está sola. El fundador y presidente de Koenigsegg, Christian von Koenigsegg, también cree que los híbridos son una pérdida de tiempo.
Ambos fabricantes de superdeportivos creen que se pueden alcanzar los estándares de eficiencia utilizando formas avanzadas de inducción forzada en lugar de hibridación. A primera vista, es difícil ver cómo los turbocompresores y sobrealimentadores pueden producir la increíble potencia a la que nos hemos acostumbrado y al mismo tiempo estar por debajo de los estrictos estándares de emisiones.
Sin embargo, Winkelmann y Koenigsegg no son el tipo de personas a las que se puede descartar; y ya existe evidencia de lo que puede lograr la inducción forzada. Volvo está liderando el camino con sus nuevos motores de pequeña cilindrada que son capaces de producir potencia y emisiones asombrosas mediante el uso de sobrealimentadores y turbocompresores.
Winkelmann espera que una tecnología similar de Lambo ayude a la marca a cumplir con los estándares de emisiones en 2021, sin el uso de baterías.
Conclusión
Los hipercoches híbridos son demostraciones inmensamente impresionantes de logros técnicos. Por eso resulta tentador pensar en ellos como el futuro de la automoción de alto rendimiento. Sin embargo, en última instancia, estos automóviles son un compromiso entre la necesidad de cumplir con las regulaciones y las limitaciones tecnológicas.
La presión regulatoria para mejorar la eficiencia y las emisiones continuará, pero es probable que el desarrollo tecnológico aleje a los fabricantes de automóviles de alto rendimiento de la complejidad y el costo de los híbridos. Los fabricantes de automóviles para el mercado masivo pueden seguir utilizando tecnología híbrida cuando el peso añadido y las limitaciones no sean desventajas tan fuertes. Pero, en última instancia, es probable que la razón misma de los híbridos (las baterías) los haga irrelevantes.
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