Revisión del Land Rover Range Rover Velar 2020: músculo V8

Land Rover empezó fabricando equipo agrícola glorificado, pero hoy la firma británica es sinónimo de lujo. Al igual que sus antepasados, los Land Rover de hoy cuentan con una impresionante capacidad todoterreno, pero también se adaptan bien a los suburbios. El Land Rover Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition 2020 personifica esa transformación.

Ese nombre requiere mucho desembalaje. Lanzado para el año modelo 2018, el Velar es parte del esfuerzo de Land Rover por convertir el icónico Range Rover en una familia de modelos. El Velar es más elegante y parecido a un automóvil que el Range Rover original, que sigue siendo el buque insignia de la marca. Y la SVAutobiography Dynamic Edition es una edición especial de solo un año que incluye un V8 sobrealimentado en lugar del motor V6 habitual.

El Velar ya era el más tecnológico de Land Rover SUV, pero el V8 añade rendimiento a su currículum. Sin embargo, esa capacidad adicional tiene un precio. El SVAutobiography Dynamic Edition comienza en $91,775, la friolera de $34,550 más que un Velar básico.

Diseño e interiorismo.

El Velar (el nombre es una referencia a los primeros prototipos de Range Rover de 1969) supera los límites del diseño de Land Rover. Evita la forma cuadrada tradicional de los SUV para lograr una apariencia más estilizada. El parabrisas muy inclinado y el techo bajo le dan al Velar una silueta completamente diferente a la del Range Rover original y al más pequeño. Range Rover Sport, mientras que los voladizos cortos crean una apariencia deportiva y garantizan que la carrocería no se quede atrapada en los obstáculos mientras se conduce todoterreno.

Las diferencias entre SVAutobiography Dynamic Edition y el Velar estándar son sutiles. La Dynamic Edition tiene un parachoques delantero diferente, con salidas de enfriamiento más grandes que alimentan aire al motor V8 y a los frenos, así como un nuevo parachoques trasero con cuatro puntas de escape. Una bandeja debajo del túnel de transmisión ayuda a mejorar la eficiencia aerodinámica.

El interior se parece más al habitáculo de un coche deportivo que a un SUV. Te sientas bastante alto del suelo, pero el tablero, la consola central y los umbrales de las puertas se elevan para envolverte. Si bien eso hace que sea más fácil llegar a los portavasos o a la pantalla táctil, también crea lo peor de ambos mundos. Un vehículo grande y alto desde el que no se puede ver.

La calidad del material interior es alta, como debería esperarse en un vehículo que cuesta tanto. Land Rover incluyó muchos adornos de metal real y las costuras con patrón de colcha en los asientos son un toque elegante. Sin embargo, Land Rover también utilizó mucho plástico negro piano, que se mancha y raya fácilmente y también crea reflejos bajo la luz solar directa. Con el sol en ciertos ángulos, el acabado metálico y negro piano, junto con la gran extensión de pantallas, pueden cegar al conductor como los flashes de los paparazzi en la alfombra roja.

El Velar está a medio camino cuando se trata de tamaño. Land Rover considera la Porsche Macan Turbo será la competencia de Velar SVAutobiography Dynamic Edition. El Velar es sustancialmente más grande que el Macan, pero más pequeño que un Porsche Cayenne - el siguiente tamaño. De manera similar, el Velar es más grande que un Mercedes-AMG GLC63, pero más pequeño que el hermano mayor de ese SUV, el GLE.

El Velar tiene más espacio de carga que el GLC o el Macan, pero el Mercedes tiene más espacio para las piernas delante y detrás (Porsche no publica las medidas interiores del Macan). El BMW X3 M Tiene más espacio de carga que el Land Rover, pero sólo con los asientos traseros abatidos. Aunque en general es más pequeña, la Alfa Romeo Stelvio Ofrece más espacio para la cabeza que el Velar, al igual que el X3 M. Subjetivamente, los asientos traseros del Velar se sentían cómodos y espaciosos, pero los asientos delanteros se sentían estrechos y con espacio limitado para las piernas.

Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor

El Velar tiene Land Rover InControl Touch Pro Duo Sistema de infoentretenimiento que, como su nombre indica, cuenta con dos pantallas táctiles de 10,0 pulgadas. La pantalla superior maneja las funciones de teléfono, navegación y medios, y puede inclinarse hasta 30 grados para un mejor posicionamiento. (Apple CarPlay y Android Auto son estándar, al igual que un punto de acceso Wi-Fi que puede manejar hasta ocho dispositivos).

La pantalla inferior maneja la configuración del vehículo y el control del clima. Tiene perillas suplementarias que sirven como una forma práctica de cambiar la temperatura de la cabina o cambiar entre diferentes modos de conducción. Los menús de la pantalla están dispuestos de forma lógica, con gráficos de alta calidad, pero los tiempos de carga de ambas pantallas fueron lentos, especialmente justo después de arrancar el coche.

El conductor también obtiene un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas, pantalla frontal y controles capacitivos en el volante. Esos controles funcionan bien, pero su acabado de plástico negro brillante es otro factor que contribuye al deslumbramiento en la cabina, algo que Lincoln logró evitar con sus controles reconfigurables en el volante.

El Velar 2020 viene de serie con frenado autónomo de emergencia, asistencia para mantenerse en el carril y asistencia para estacionar delantera y trasera. Nuestro auto de prueba también tenía opciones control de crucero adaptativo, monitoreo de puntos ciegos y sistema de cámara de 360 ​​grados. Estas características son parte de un paquete de opciones que también eleva el umbral de velocidad para el frenado autónomo de emergencia.

Como ocurre con la mayoría de los otros automóviles de lujo, es sorprendente ver el control de crucero adaptativo como un extra opcional cuando es estándar en algunos automóviles de marcas convencionales como honda y toyota. Land Rover tampoco ofrece nada más sofisticado que el asistente básico para mantenerse en el carril. Otras marcas de lujo (e incluso algunas los principales) ofrecen tecnología que puede dirigir activamente el automóvil para mantenerlo centrado en su carril.

Las ayudas a la conducción funcionaron bien, a excepción del sistema de cámara de 360 ​​grados. Los ángulos de cámara mal elegidos y una interfaz confusa lo hicieron inútil. La vista de 360 ​​grados tampoco aparece automáticamente y no se puede activar en determinadas situaciones. Un sistema como este puede resultar muy útil en un SUV como el Velar, por lo que fue frustrante que el esfuerzo de Land Rover se quedara corto.

Experiencia de manejo

El motor V8 del SVAutobiography Dynamic Edition transforma el Velar. Mientras que el Velar estándar es un crucero relajado y lujoso, la Dynamic Edition es emocionante y, bueno, dinámica.

El V8 sobrealimentado de 5.0 litros se utiliza en numerosos modelos de Land Rover y de su marca hermana Jaguar. En el Velar, produce 550 caballos de fuerza y ​​502 libras-pie de torsión. A modo de comparación, el V6 Velar más potente sólo puede generar 380 caballos de fuerza y ​​332 libras-pie. La potencia se canaliza a las cuatro ruedas a través de la misma transmisión automática de ocho velocidades utilizada en otras variantes del Velar.

Land Rover estima que puede pasar de cero a 60 mph en 4,3 segundos, con una velocidad máxima de 177 mph. Eso está bien para un vehículo tan pesado pero, desafortunadamente para Land Rover, hoy en día hay muchos SUV de alto rendimiento a la venta. El Velar tiene mucha más potencia que un BMW X3 M Competition, un Mercedes-AMG GLC63 o un Porsche Macan Turbo, pero no puede mejorar sus tiempos de cero a 60 mph. Fuera de la caja, el Macan Turbo iguala el tiempo del Velar y puede hacer 4,1 segundos con el paquete Sport Chrono opcional, según Porsche. BMW cita 4,0 segundos para el X3 M Competition, mientras que Mercedes afirma que el GLC63 puede alcanzar las 60 mph desde parado en sólo 3,8 segundos.

Además del cambio del V8, Land Rover le dio al SVAutobiography Dynamic Edition frenos más grandes y tracción en las cuatro ruedas reforzada. hardware de transmisión para manejar la potencia adicional y nuevos ajustes tanto para el sistema de tracción en las cuatro ruedas como para el sistema de aire adaptativo. suspensión. A pesar de la naturaleza bastante limitada de los cambios, la Dynamic Edition se sintió bastante deportiva en carreteras sinuosas. La dirección era precisa, el balanceo de la carrocería estaba bien controlado y los frenos más grandes tenían mucha potencia de frenado que inspiraba confianza.

Con su motor respirando a través de un sistema de escape cuádruple específico del modelo, el Velar sonaba como un oso enojado. Y como un oso, este Land Rover era sorprendentemente ágil, aunque seguía siendo una bestia. Si tomar curvas es una prioridad, estará mejor con un sedán deportivo o un automóvil deportivo, pero el Velar maneja las curvas mejor que el SUV promedio.

Si bien enfatiza la conducción en carretera, el Velar también está equipado para todoterreno. Tiene un diferencial trasero con bloqueo y el sistema Terrain Response de Land Rover, que ajusta varias configuraciones del vehículo para diferentes superficies. El Velar también tiene All-Terrain Progress Control, que actúa como control de crucero de baja velocidad en superficies resbaladizas.

Sin embargo, el sistema de tracción en las cuatro ruedas del Velar solo tiene una caja de transferencia de una sola velocidad, en lugar de las unidades de dos velocidades que se usan en la mayoría de los vehículos todoterreno serios. Eso, junto con las ruedas de 21 pulgadas y los neumáticos de perfil bajo de nuestro auto de prueba, significa que este SUV no sería nuestra primera opción al recorrer los senderos.

Kilometraje de gasolina y seguridad

La desventaja de un V8 es el bajo rendimiento de gasolina. La edición dinámica de SVAutobiography esta clasificado a 17 mpg combinado (15 mpg en ciudad, 20 mpg en carretera), en comparación con 20 mpg combinados (18 mpg en ciudad, 24 mpg en carretera) del V6 Velar más potente. Durante una semana de conducción, solo logramos un promedio de 14,5 mpg, según la computadora de viaje del automóvil.

Calificaciones de pruebas de choque del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) no están disponibles. Si bien el Velar ha estado a la venta durante algunos años, los vehículos de alta gama como este suelen tener baja prioridad para las pruebas, ya que se venden en pequeñas cantidades.

Land Rover no tiene buena reputación por su confiabilidad, pero el fabricante de automóviles ofrece una garantía limitada de cuatro años y 50,000 millas. Garantía comparable a otras marcas de lujo, así como una garantía de corrosión/perforación de seis años con garantía ilimitada. kilometraje.

Cómo configuraría DT este coche

¿Es mejor optar por SVAutobiography Dynamic Edition o por el Velar estándar? Si bien tiene una prima de precio significativa, la Dynamic Edition es la que debe obtener. Si puede permitírselo, el tren motriz V8 agrega un carácter deportivo que otros modelos Velar no tienen.

Esta versión también obtiene el complemento completo de ayudas al conductor y otras características, algunas de las cuales son opciones de costo adicional en otros niveles de equipamiento. La Dynamic Edition también tiene buenas posibilidades de ser coleccionable: Land Rover no ha establecido un límite de producción firme, pero un portavoz dijo a Digital Trends que la compañía sólo espera fabricar 500 de estas ediciones especiales.

Nuestra opinión

El Land Rover Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition 2020 demuestra que el diablo está en los detalles. Es un SUV elegante que combina lujo, rendimiento y tecnología como pocos otros vehículos. Sin embargo, una mirada más cercana revela algunos problemas.

El sistema de información y entretenimiento InControl TouchPro Duo de Land Rover cumple la promesa de una interfaz similar a la de un teléfono inteligente, pero las pantallas lentas empañan la experiencia. El interior es lujoso, pero la falta de espacio para las piernas en la parte delantera y las molduras que provocan deslumbramiento muestran que le vendría bien otra visita a las clínicas de los clientes. El Velar genera cifras de rendimiento impresionantes, pero el BMW X3 M Competición, Mercedes-AMG GLC63y el Porsche Macan Turbo son más rápidos. Otros modelos Land Rover están mejor equipados para conducción todoterreno.

Sin embargo, estos defectos no llegan a arruinar la experiencia. El Velar estándar es un SUV sólido pero de lujo que realmente no se destaca entre las muchas alternativas disponibles. Sin embargo, el motor V8 de este modelo transforma el SVAutobiogrpahy Dynamic Edition en algo verdaderamente especial.

¿Deberías conseguir uno?

Sí. Larga vida al V8.

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