Revisión del Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018

Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018

PVP recomendado $150,000.00

Detalles de la puntuación

Producto recomendado por DT

“150 mil dólares es una suma considerable, pero el Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 vale totalmente la pena”.

Ventajas

• Tan versátil como parece
• Sorprendentemente rápido
• Comportamiento de conducción sofisticado y altamente adaptable
• Infoentretenimiento de vanguardia

Contras

• Con diferencia, el más caro de su competitivo conjunto.
• Escaso aumento de utilidad respecto al Panamera de cuatro puertas

El Porsche Panamera Turbo Sport Turismo es un vehículo de puro exceso: chapa, potencia, tecnología sofisticada, detalles premium y carácter en su nombre. No existe ninguna necesidad práctica de un vehículo como este y, sin embargo, existe. Qué maravilloso.

Para entender el Sport Turismo hay que reflexionar sobre la historia de las camionetas. Derivados de los camiones ligeros, los vagones se originaron como vehículos comerciales con paneles de madera en la década de 1920 antes de convertirse en vehículos de transporte familiares de mayor precio en la década de 1950. No fue hasta finales de la década de 1960 que las camionetas aumentaron de tamaño y asumieron su estatus icónico como vehículos utilitarios. Los años posteriores no fueron tan amables con la camioneta, y el auge del SUV prácticamente eliminó el estilo de carrocería del mercado estadounidense.

Hoy en día, el resurgimiento del vagón se debe al marketing de nicho. Sin espacio para florecer como vehículo utilitario, los fabricantes de automóviles posicionan sus modelos de techo largo como todo terreno herramientas (por ejemplo, Allroad de Audi y Alltrack de Volkswagen) o accesorios premium (Panamera Sport de Porsche). Turismo). Si bien son similares a los familiares de la década de 1950, los vagones de lujo contemporáneos añaden una nueva dimensión: el rendimiento.

El Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 ($154,000) compite con el Mercedes-AMG E 63 S Familiar ($106,950) y Jaguar XF Sportbrake S ($70,450) para la mayor cantidad posible de este microsegmento. Nuestro vehículo de prueba viene equipado con una larga lista de complementos de rendimiento para elevar el precio a la espectacular cifra de $183,060 (excluyendo destino y manejo). Entonces, ¿qué obtienes por toda esa moneda?

Por un lado, una forma como ninguna en el camino. Si bien el Panamera no siempre ha sido hermoso, la segunda generación (presentado en 2017) refinó los bordes más ásperos del automóvil para lograr un diseño coherente y exclusivo. El familiar mejora el Panamera de cuatro puertas con una línea de techo más elegante y un perfil distintivo. Los característicos faros de cuatro LED de Porsche, una fascia inferior ventilada y un capó esculpido enmarcan la parte delantera. Los diseños de ruedas de 20 o 21 pulgadas disponibles incluyen frenos masivos, de color contrastante con la carrocería. La silueta del Shooting Brake se agacha sobre sus neumáticos como un verdadero vehículo de alto rendimiento.

El ancho de vía es sustancial (2,4 pulgadas más ancho que el XF y 1,3 pulgadas más ancho que el E63) y se percibe más claramente desde la parte trasera. Las llamativas luces traseras LED con una luz superior de ancho completo se ubican sobre cuatro puertos de escape trapezoidales para dividir la superficie trasera. “Imponente” es la mejor manera de describir el rostro del Panamera, y nos encanta.

Interior y tecnología

Habiendo pasado algún tiempo en El 911 GT3 de Porsche, es un poco chocante subir al habitáculo del Panamera. En comparación con la cabina minimalista y centrada en el conductor del 911, el Panamera es más equilibrado, lujoso y saturado de tecnología. El ADN deportivo de Porsche está claramente representado en ambos coches: el volante, por ejemplo, es del mismo material. diseño, al igual que el grupo de indicadores dominado por el tacómetro; sin embargo, el Sport Turismo atrae a más que solo el conductor.

Nuestro modelo de prueba está equipado con asientos de cuero negro y molduras de aluminio cepillado, aunque está disponible una amplia selección de colores de cuero y molduras de madera o fibra de carbono. Se mire como se mire, el Panamera es de toda clase, con asientos cómodos y con apoyo para los cinco pasajeros. una elegante consola central de vidrio que enmarca la palanca de cambios, un techo interior de Alcantara y metal moleteado control S. Los pasajeros traseros no obtienen espacio adicional para las piernas en el Sport Turismo (vs. el cuatro puertas estándar), pero la línea del techo extendida agrega espacio para la cabeza para pasajeros más altos. Los adultos de tamaño completo caben cómodamente en las cuatro esquinas y los controles de calefacción, ventilación y clima disponibles en los asientos traseros hacen que cada pasajero se sienta cómodo.

Dominar el salpicadero es lo último de Porsche sistema de infoentretenimiento, que presenta una impresionante pantalla panorámica de 12,3 pulgadas y un par de pantallas reconfigurables que flanquean el tacómetro. Acceder a las funciones avanzadas del módulo es un proceso fluido y la respuesta ultrarrápida a las entradas hace que utilizar la pantalla táctil central sea un placer. Apple CarPlay viene de serie, pero Androide El automóvil está notablemente ausente. La vívida pantalla alberga todas las configuraciones de medios, navegación, telemetría, modo de conducción y control de clima. Alternativamente, se pueden usar comandos de voz, controles en el volante y botones sensibles al tacto en la consola central para configurar estos ajustes.

El Panamera Sport Turismo 2018 está disponible con varias funciones de asistencia al conductor. Encabezando el paquete está InnoDrive de Porsche, Una combinación de control de crucero adaptativo, asistencia para mantenerse en el carril y ajuste automático de velocidad según los límites publicados. Desafortunadamente, el sistema no está equipado en nuestro modelo de prueba, pero según nuestra experiencia con la misma configuración en el Cayena 2019Porsche aparece a la vanguardia de la asistencia semiautónoma.

¿Qué tal ese baúl entonces? Con 49 pies cúbicos con los asientos traseros plegados y 18 con los asientos en su lugar, la capacidad de carga de la camioneta es solo 5 cubos más grande que la del Panamera estándar. En comparación, la camioneta AMG cuenta con 57 pies cúbicos con los asientos traseros plegados y el XF Sportbrake ofrece unos enormes 69 cubos en la misma configuración. Sólo ganancias modestas en utilidad son resultado de la dedicación del Sport Turismo a una silueta provocativa, pero hay otros beneficios. La trampilla rediseñada del familiar hace que la carga sea mucho más fácil que en el Panamera de cuatro puertas gracias a un elevador más bajo y a una apertura del maletero más amplia.

Experiencia de manejo

Ninguna preparación mental contrarresta la anormalidad de conducir una camioneta de 550 caballos de fuerza. Con su enorme par motor (567 libras-pie), el Panamera Turbo Sport Turismo es más rápido hasta 60 mph que los autos deportivos dedicados como el BMW M4, aunque pesa 800 libras extra. El V8 biturbo de 4.0 litros de Porsche es significativamente más potente que el V6 sobrealimentado de 380 hp del XF Sportbrake, pero no puede igualar el V8 biturbo de 603 hp de la camioneta AMG E63 S.

Todo ese gruñido se sirve según las preferencias y las aportaciones del conductor. Con la ayuda de una sofisticada red de sistemas de control de estabilidad y tracción, la transmisión estándar de ocho velocidades de Porsche transmisión de doble embrague (PDK) y el sistema de tracción total convierten efectivamente el empuje en impulso hacia adelante.

Manejar niveles de potencia de superdeportivo es casi sin esfuerzo en el modo de conducción Normal, donde hay que pisar a fondo el acelerador para despertar a la bestia V8. Poner el selector de modo de conducción montado en el volante en Sport coloca al Panamera en nuestra configuración favorita. La capacidad de respuesta de la dirección, el acelerador y la transmisión aumenta, pero sólo a un nivel agradable para la conducción diaria. Un giro más del dial a Sport Plus transforma completamente el cinco puertas en un animal tenso y gruñendo. Llevado a la vanguardia en una pista, Sport Plus tiene mucho sentido, pero en el mundo real, no hay necesidad de jugar al héroe en algo tan grande.

Hablando de tamaño, el Panamera inicialmente se siente más grueso dentro de su carril, pareciendo tener una rueda en cada marcador. Sin embargo, con más tiempo al volante, esta sensación de carrocería ancha disminuye y es reemplazada por el asombro por el ajuste del chasis de Porsche. Nuestro vehículo de prueba venía con Porsche Dynamic Chassis Control Sport (Deporte PDCC) y Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Tuvimos que escribirlo cinco veces para asegurarnos de no haber agregado palabras. En términos coloquiales, el sistema reduce el balanceo de la carrocería y aumenta la estabilidad en función del comportamiento de conducción. Combinado con frenos cerámicos de carbono opcionales, el Turbo Sport Turismo desafía toda lógica con su descaro dinámico. No es un 911, pero el ADN de Porsche se siente claramente a través del volante.

A pesar de todo su rendimiento, el Panamera nunca ofrece ni un ápice de calidad de conducción lujosa. La gestión de la suspensión neumática y los amortiguadores adaptativos de Porsche alivian la dureza de las imperfecciones de la carretera (incluso cuando se conduce con neumáticos de perfil bajo). El ruido del viento también es mínimo gracias en parte a un alerón trasero adaptativo que funciona junto con el techo corredizo panorámico para desviar el aire. Disfrutar de un promedio responsable del diverso comportamiento de conducción del automóvil da como resultado unas respetables 20 mpg combinadas (2 mpg más que el AMG y 2 mpg menos que el Jag).

Garantía

Porsche ofrece una garantía de vehículo nuevo con cuatro años o 50,000 millas de cobertura. La garantía incluye un programa de asistencia en carretera las 24 horas, pero a diferencia de muchos de los fabricantes de lujo rivales de Porsche, el mantenimiento programado gratuito sólo está incluido durante el primer año. Más allá de eso, los clientes pueden espera gastar poco más de $4,000 en mantenimiento estándar para el cuarto año de propiedad. Además de estos gastos, las reparaciones no programadas representarán aproximadamente $1,500. Estas cifras están ligeramente por encima de la media de los vehículos de lujo de tamaño completo, pero no son nada inusuales. JD Power califica a Porsche 5/5 tanto en confiabilidad como en calidad general, y los propietarios expresan constantemente experiencias positivas a través de foros en línea.

Cómo configuraría DT este coche

Nuestro Porsche Panamera Turbo Sport Turismo ideal está revestido con pintura Night Blue Metallic y se asienta sobre ruedas de diseño exclusivo de 21 pulgadas en negro brillante ($4,310). En el interior, elegiríamos superficies de cuero Saddle Brown y Luxor Beige ($530) con detalles interiores en Anthracite Birch. Nuestras opciones incluirían el paquete premium plus ($2790) con ventilación del asiento delantero, faros LED Matrix, puertas de cierre suave y asistente de cambio de carril, el paquete de asistencia ($5,370) con control de crucero adaptativo, asistente de atascos, asistente de mantenimiento de carril y visión nocturna, escape deportivo Porsche con tubos de escape en negro ($3,860), Park Assist ($1,200) con sensores y cámara de visión de 360, control por voz, puertos USB en los asientos traseros ($420) y el sistema de sonido 3D Burmeister ($5,940). En total, nuestra camioneta Panamera perfecta cuesta $179,470, incluido un cargo de destino de $1,050.

Nuestra opinión

Después de una semana con el Panamera Turbo Sport Turismo de Porsche, honestamente, no nos importa si mantiene los principios de una camioneta o hace eructar su escape V8 biturbo frente a la tradición. El hecho es que esto es un milagro en un mundo automovilístico que de otro modo sería sencillo. Porsche efectivamente golpeó algunos espejos exteriores de producción en su impresionante Sport Turismo Concept, se volvió obsceno (aunque típico en Porsche) se esfuerza por diseñar la dinámica de conducción de los automóviles deportivos y construyó una de las cabinas más lujosas y sofisticadas de su clase. Nos encanta el Panamera... pero cuesta bajar su precio.

Por 50.000 dólares menos, el Mercedes-AMG E63 S es más potente y versátil que el Porsche. O, para obtener aún más utilidad y un ahorro total de $80 mil en comparación con el Sport Turismo, el XF Sportbrake S de Jaguar está sobre la mesa. Sin embargo, lo que les falta a estos vehículos es arrogancia. Nos encontramos comparando el Panamera Wagon con el freno de tiro de Ferrari, el GTC4 Lusso, mientras que el mismo enfrentamiento nunca ocurriría ni para el AMG ni para el Jag.

Porsche rompió moldes con este vehículo, dejando a sus competidores completamente perplejos.

¿Deberías conseguir uno?

150.000 dólares es una suma considerable, pero Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 vale totalmente la pena.