Revisión del Hyundai Elantra GT N-Line 2019: el caso de los hatchbacks básicos

Con tantos crossovers y SUV en el mercado, los compradores tienen muchas opciones más allá de los autos convencionales que se adaptan a la carretera. ¿A dónde va el humilde hatchback? Hyundai aún no se ha rendido. El fabricante de automóviles coreano ya tiene cinco crossovers en su línea, con el Lugar 2020 todavía en camino, pero también encontró espacio para incluir al Elantra GT N-Line 2019.

N es el nuevo de Hyundai submarca de rendimiento y se supone que los modelos N completos son versiones deportivas de gama alta de los modelos existentes. Solo

el veloster recibe el tratamiento N completo en los Estados Unidos, y no simplemente un paquete de acabado N-Line. El acabado N-Line de este automóvil es en realidad un paso hacia abajo, agregando elementos de estilo más deportivos y pequeños ajustes mecánicos, pero sin mejoras importantes de rendimiento.

El Elantra GT es un hatchback basado en la generación actual sedán elantra, aunque los dos coches tienen un estilo exterior muy diferente. El N-Line reemplaza al Sport en la cima de la línea Elantra GT para 2019. Nuestro auto de prueba tenía un precio base de $25,285, que incluía la transmisión opcional de doble embrague de siete velocidades (una manual de seis velocidades es estándar) y un cargo de destino obligatorio.

El Elantra GT compite contra autos como el Honda Civic, Toyota Corolla y Subaru Impreza por una porción cada vez menor del pastel de los hatchback. El Hyundai necesitaba destacarse entre esa multitud, pero también defender la idea del hatchback en sí.

Diseño honesto

La mayoría de los vehículos que parecen ser SUV son en realidad autos que se disfrazan. Son crossovers que utilizan plataformas de automóvil, pero con la carrocería más alta y resistente de los SUV tradicionales. Eso significa que además de hacer que los crossovers se vean bien, los diseñadores deben hacer que parezcan algo que son. no. El Elantra GT, por otro lado, luce exactamente como es.

El Elantra GT no tiene un diseño radical como el Hyundai Kona. Es simplemente uno bien ejecutado. El coche tiene unas proporciones notablemente buenas para un tracción delantera vehículo, y los diseñadores de Hyundai no cayeron en la trampa de agregar detalles excesivos para tratar de animar las cosas, algo que no se puede decir de sus contrapartes de Honda y Toyota. El nivel de equipamiento N-Line agrega algunas características de estilo específicas del modelo, incluida una parrilla plateada, un alerón delantero y rines de 18 pulgadas, pero el auto no desciende al territorio de los corredores.

El interior tiene la misma honestidad que el exterior. Nuestro auto de prueba N-Line tenía tapicería de cuero con costuras rojas en contraste, un volante forrado en cuero y pedales de aluminio, pero el Elantra GT sigue siendo en gran medida un auto económico. La mayor parte del interior estaba tapizado en plástico negro simple, pero todo parecía muy bien armado, que es todo lo que se puede pedir en un automóvil de este segmento.

También nos impresionó la ergonomía interior. El N-Line tiene asientos deportivos delanteros específicos del modelo (con calefacción y ventilación en nuestro modelo de prueba) que añaden un poco de refuerzo adicional, ayudando a mantener al conductor y al pasajero delantero en su lugar durante las curvas. Pero también eran muy cómodos al conducir en línea recta en un largo crucero por carretera. A diferencia de muchos automóviles pequeños actuales con tracción delantera, el tablero del Elantra GT está bastante cerca del parabrisas, lo que le brinda al conductor una mejor vista hacia adelante y utiliza el espacio interior de manera más eficiente. Hyundai también proporcionó dos tamaños diferentes de portavasos en la consola central, para que las bebidas más pequeñas no se salgan. Los portavasos adicionales en las puertas permiten pedir más de un refresco grande.

Ubicada encima del tablero, la pantalla de información y entretenimiento de 8.0 pulgadas está al alcance de los dedos del conductor. El Elantra GT viene de serie con Apple CarPlay y Android Auto. La navegación y la carga inalámbrica de teléfonos son extras opcionales. Al igual que con otros modelos recientes de Hyundai, el sistema de información y entretenimiento nos pareció fácil de usar, con menús diseñados con sensatez y gráficos llamativos que eran fáciles de leer de un vistazo.

Cuando se trata de espacio interior, el Elantra GT es bastante competitivo con otros hatchbacks compactos. Está cerca de la cima del segmento en volumen de carga, aunque la baja altura del piso de carga puede dificultar la extracción de artículos. El Elantra GT parecía un vehículo del tamaño adecuado, que ofrecía más capacidad de carga y espacio general para pasajeros que el Hyundai Kona, pero en un paquete más compacto que el Hyundai Tucson.

guerrero de lunes a viernes

El Elantra GT N-Line demuestra que conducir autos comunes puede ser divertido. No es tan loco como el Hyundai veloster norte u otros hatchbacks similares, pero garantiza que las carreteras sinuosas no se desperdicien.

Debajo del capó, el N-Line tiene un motor más potente que el Elantra GT básico. Utilizado anteriormente en el modelo descontinuado Elantra GT Sport, el cuatro cilindros turboalimentado de 1.6 litros El motor genera 201 caballos de fuerza y ​​195 libras-pie de torque, lo cual es una cantidad saludable para un automóvil de este tipo. tamaño. El auto se sentía bastante rápido, con sólo una pizca de retraso del turbo. Sin embargo, hubiera estado bien un sistema de escape más ruidoso para completar la experiencia.

La potencia se envía a las ruedas delanteras a través de una transmisión manual de seis velocidades o la transmisión automática de doble embrague de siete velocidades en nuestro auto de prueba. La elección de Hyundai de una caja de cambios de doble embrague en lugar de una transmisión automática convencional con convertidor de par o una transmisión continuamente variable (CVT) permite turnos más rápidos, dándole al Elantra GT una sensación más deportiva. La desventaja de una transmisión de doble embrague suele ser la falta de refinamiento, especialmente en el tráfico con paradas y arranques, donde la falta de un convertidor de par puede provocar cambios bruscos. Pero no tuvimos ningún problema con nuestro coche de pruebas, por lo que no parecía haber mucho que hacer concesiones. Bien hecho Hyundai.

Hyundai también realizó algunos pequeños ajustes en el chasis del N-Line. En comparación con el Elantra GT básico, el N-Line tiene soportes de motor y transmisión más rígidos, rotores de freno más grandes, dirección reajustada y suspensión reajustada con resortes más rígidos. No teníamos un Elantra GT básico con el que comparar, pero de forma aislada el modelo N-Line se sentía bastante bien. La dirección era precisa y el auto estaba ansioso por tomar las curvas, sin ningún indicio del subviraje que a menudo afecta a los autos con tracción delantera. Ahora podemos ver por qué Hyundai convirtió este automóvil (que se vende como i30 en el extranjero) enen un auto de carreras. Hyundai también vende un i30 norte modelo en otros mercados, combinando el tren motriz Veloster N con la carrocería Elantra GT.

La suspensión más rígida tiene un impacto negativo en la calidad de marcha, pero la encontramos soportable incluso después de muchos kilómetros de conducción en carretera. La cabina también era bastante silenciosa para un automóvil económico, por lo que imaginamos que el Elantra GT sería una buena opción para viajar.

Coches como el Honda Civic, el Mazda 3 y el Volkswagen Golf también son divertidos. Pero el Elantra GT N-Line aún destaca. Como ocurre con todos los hatchbacks y sedanes, el bajo centro de gravedad del Elantra y su menor peso en vacío lo hacen inherentemente mejor para tallar cañones que el crossover promedio. Nuestro tiempo con el N-Line de doble embrague nos dejó curiosos por conducir el modelo de transmisión manual, que también tiene neumáticos de verano con mayor agarre. Creemos que podría ser un conductor diario muy divertido.

las cosas practicas

Los modelos Elantra GT N-Line de doble embrague, como nuestro auto de prueba, tienen una potencia de 28 mpg combinadas (25 mpg en ciudad, 32 mpg en carretera) por la EPA. Eso es un poco mejor que la versión de transmisión manual, que tiene una potencia de 26 mpg combinadas (23 mpg en ciudad, 30 mpg en carretera). El Elantra GT básico, que utiliza un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros de aspiración natural y una transmisión automática de seis velocidades, tiene una potencia de 27 mpg combinadas (25 mpg en ciudad, 32 mpg en carretera). Esas cifras son bajas para este segmento. El Honda Civic, el Subaru Impreza y el Volkswagen Golf logran al menos 30 mpg combinados, mientras que el Toyota Corolla Tiene una potencia de 36 mpg combinada con la CVT disponible.

El Elantra GT N-Line carece por completo de tecnología de asistencia al conductor estándar. Hyundai ofrece control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, advertencia de colisión frontal y un monitor de atención del conductor, pero sólo como parte de un paquete de tecnología opcional. Tanto el Honda Civic como el Toyota Corolla hatchback ofrecen control de crucero adaptativo y asistencia para mantenerse en el carril como complemento. equipo estándar, mientras que el Mazda 3 hatchback obtiene esas características, así como un monitor de atención del conductor como estándar.

El Hyundai Elantra GT 2019 fue nombrado La mejor elección de seguridad por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), y no alcanzó la calificación más alta Top Safety Pick+ gracias a faros delanteros y anclajes de asientos para niños de bajo rendimiento. El hatchback también recibió un calificación general de cuatro estrellas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA). La agencia federal de seguridad notó una mayor probabilidad de lesiones a los pasajeros de los asientos traseros según los resultados de una de las tres pruebas de choque lateral, que impidieron que Hyundai lograra una puntuación perfecta.

Hyundai ofrece una garantía de tren motriz de 10 años y 100,000 millas y una garantía limitada de cinco años y 60,000 millas, que sigue estando entre las mejores coberturas del sector. El Elantra recibió una puntuación de confiabilidad superior al promedio de Consumer Reports (la revista no publica resultados separados para el sedán y el hatchback GT) para el año modelo 2018: el más reciente con disponible datos. Como marca, Hyundai anotó bien en el más reciente J.D. Power Estudio de calidad inicial.

Cómo configuraría DT este coche

Si bien creemos que la transmisión manual de seis velocidades y los neumáticos de verano llevarían al Elantra GT N-Line a Al siguiente nivel, no pudimos conducir un automóvil en esa configuración y, por lo tanto, no podemos hacer una firma. recomendación. Sin embargo, definitivamente preferiríamos un N-Line en lugar de un Elantra GT básico. El motor más potente, las transmisiones más deportivas y las mejoras en el chasis parecieron valer la diferencia de precio de aproximadamente $4,000 entre un Elantra GT básico y nuestro auto de prueba N-Line.

También agregaríamos el paquete de tecnología para obtener control de crucero adaptativo, asistencia para mantenerse en el carril y monitor de atención del conductor. Ese paquete también agrega un asiento del conductor eléctrico, asientos delanteros ventilados, un sistema de audio mejorado y carga inalámbrica Qi para teléfonos.

Resumen

Sobre el papel, el Hyundai Elantra GT N-Line 2019 no parece un ganador. Otros hatchbacks compactos van más allá en cuanto a estilo exterior, tecnología y consumo de combustible, e incluso con 201 hp, el N-Line no puede igualar a los hatchbacks de gran potencia como el Volkswagen Golf GTI. Tanto el Mazda 3 como el Subaru Impreza Ofrecer tracción total para el mal tiempo. Sin embargo, el Elantra GT N-Line supera sus especificaciones para ofrecer una experiencia de conducción satisfactoria en un paquete utilizable. Es un recordatorio de lo buenos que pueden ser los coches normales y de por qué un hatchback sigue siendo una gran alternativa a un crossover. Hyundai tampoco tuvo que recurrir a trucos de estilo ni a un sistema de información y entretenimiento demasiado complicado para que eso sucediera. La personalidad introvertida del Elantra GT significa que muchos compradores pueden pasarlo por alto, pero los compradores inteligentes no deberían hacerlo.

¿Deberías conseguir uno?

Sí. A menos que vivas en un lugar con malos inviernos y debas tener tracción total, este es todo el auto que necesitarás.

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