Algunos dicen que no hay nada nuevo bajo el sol, y eso es especialmente cierto en el mundo de los automóviles. Es porque lo que tenemos ya está bastante caliente.
Ford inició la tendencia de los muscle cars retro en 2005 cuando rediseñó el Mustang con el estilo del modelo clásico de 1968. Sin embargo, el Blue Oval no se detuvo allí: además de hacer que su Pony Car pareciera una explosión del pasado, también trajo algunos modelos legendarios de rendimiento.
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con el de hoy Shelby GT500 y Boss 302, es 1969 de nuevo.
Chevrolet tardó un poco en unirse a la fiesta, reviviendo el Camaro para el año modelo 2010. Sin embargo, se pone al día rápidamente al sacar el ZL1 que rivaliza con GT500 y una versión renacida del rival histórico del Boss 302, el Z/28.
Esta es una revancha que lleva décadas en desarrollo.
El Mustang Boss 302 y el Camaro Z/28 originales se crearon en el crisol de los deportes de motor, específicamente en las carreras de autódromos Trans-Am. Ambos autos eran especiales de homologación construidos para legitimar a los corredores de sus respectivos fabricantes.
Con leyendas como Mark Donohue y Parnelli Jones al volante, llevaron la gloria y las ventas a Detroit y Dearborn.
Las reglas de Trans-Am limitaban la cilindrada del motor a 302 pulgadas cúbicas, y dado que los autos estaban abordando circuitos y no pistas de carreras, el manejo era una prioridad. No hay límite en el tamaño que pueden tener los motores Boss 302 y Z/28 de hoy en día, pero, como corresponde, son modelos duros diseñados para la conducción en pista.
El Boss 302 avanza este año como un modelo 2013, pero con el Z/28 llegando antes de que finalice el año calendario, no pudimos resistirnos a comparar estos rivales clásicos. Aquí está nuestra predicción de cómo resultará.
Fuerza
El Boss 302 está alimentado por una versión esteroide del V8 de 5.0 litros (que, por supuesto, equivale a 302 pulgadas cúbicas) que se encuentra en el Mustang GT. En el Boss, produce 444 caballos de fuerza y 380 libras-pie de torque. Está acoplado a una transmisión manual de seis velocidades; aquí no hay automáticas ni paletas flappy de doble embrague.
En lugar de mejorar el motor del Camaro de serie, Chevy decidió tomar prestado uno del Corvette. El Z/28 cuenta con el LS7 V8 de 7.0 litros totalmente de aluminio del Corvette Z06. Chevy dice que entregará “al menos” 500 hp y 470 lb-ft. Al igual que el Boss 302, el Z/28 se ofrecerá exclusivamente con una transmisión manual de seis velocidades.
Si bien Ford merece puntos por su precisión histórica, es difícil discutir con los números en la hoja de especificaciones del Z/28. Independientemente del automóvil que gane en la pista de carreras, ambos deberían ofrecer mucha diversión al volante de la vieja escuela con sus motores de aspiración natural y transmisiones manuales.
Ganador: Chevrolet
Manejo
La potencia es importante, pero lo que hace únicos a estos dos autos es su enfoque en el manejo y la conducción en la pista. Cada uno trae una gran cantidad de hardware para realizar la tarea de lograr tiempos de vuelta más rápidos.
Boss de Ford obtiene suspensión más baja y amortiguadores y puntales ajustables estándar. También hay un TracKey opcional que ajusta las computadoras del automóvil a la configuración de carrera e incluye un modo de control de lanzamiento de dos etapas.
Agarrando la carretera están los neumáticos de verano Pirelli PZero (255/40ZR-19 delante, 285/35ZR-19 detrás); El modelo Laguna Seca de edición limitada tiene neumáticos compuestos R. En la parte delantera, las pinzas Brembo de cuatro pistones sujetan rotores ventilados de 14 pulgadas; los frenos traseros son las unidades originales del Mustang GT con pastillas mejoradas.
Para el Z/28, Chevy optó por amortiguadores de válvula de carrete, que dice que ofrecen un mayor rango de ajuste. Al igual que el Boss 302, la suspensión también se endurece y se baja.
El Z/28 también usa neumáticos Pirelli PZero, pero estos son enormes Trofeos 305/30ZR19. Chevy dice que los frentes son los más anchos de su tipo en un auto de producción.
La Bowtie Brigade también se hizo grande con los frenos, que cuentan con rotores Brembo Carbon Ceramic Matrix especialmente diseñados para evitar el desvanecimiento.
Como resultado, Ford dice que el Boss 302 recorrerá una carretera dos segundos más rápido que un Mustang GT. Sin embargo, Chevy dice que el Z/28 incluso superará al Camaro ZL1 más potente por una suma de tres segundos debido a las mejoras de manejo.
Ganador: Chevrolet
Exterior
Ambos autos se ven increíbles, pero por diferentes razones.
Con sus gráficos de "palo de hockey" y pintura School Bus Yellow opcional, el Boss 302 parece un clon del automóvil Trans-Am de Parnelli Jones. De hecho, el paquete de gráficos se ve muy bien sin importar la combinación de colores que elija. Con el difusor delantero y el alerón del paquete Laguna Seca opcional, parece estar listo para la pista.
Chevy decidió no incluir ninguna calcomanía con el Z/28, lo que significa que los legos no descubrirán qué es hasta que vean de cerca los guardabarros acampanados y el capó ventilado. Si el Boss 302 es un Blue Angel, el Chevy es un caza furtivo.
Así que si quieres que tu muscle car se vea tan rápido como es, el Ford es para ti. Si desea pasar desapercibido, opte por el Chevy. Sin embargo, nos encanta el aspecto retro de Ford. ¿Por qué no ser ruidoso y orgulloso?
Ganador: Ford
Interior
El espíritu centrado en la pista continúa con los interiores, lo que significa que los compradores pueden tener que pasar tanto tiempo pensando en lo que pueden prescindir como en lo que les gustaría.
El Boss 302 incluye el sistema de infoentretenimiento activado por voz Sync de Ford, que se muestra en una pantalla LCD de 4.2 pulgadas. También hay una función de aplicaciones de seguimiento que registra datos de rendimiento como la aceleración y las fuerzas g en las curvas.
El conductor y el pasajero delantero disfrutan de asientos de cubo Recaro estándar, mientras que los pasajeros traseros deberían esperar que sus El transportador no opta por el paquete Laguna Seca, que reemplaza el asiento trasero con un refuerzo de chasis. abrazadera.
Chevy, sin embargo, es aún más draconiano. Olvídese de la tecnología, el Camaro Z/28 ni siquiera tiene un sistema de audio. Hay menos: el aire acondicionado es opcional, y se han quitado el aislamiento acústico y la alfombra del maletero para reducir el peso.
Se supone que el tratamiento de stripper hará que el Z/28 sea más liviano, y admiramos el compromiso de Chevy de construir un automóvil que se centre exclusivamente en la conducción, al diablo con la comodidad. El Mustang y el Camaro ya son autos deportivos; sus contrapartes incondicionales deberían alejarlos aún más de los autos normales.
Sin embargo, no creemos que la mayoría de los clientes estén tan comprometidos. A menos que lleven sus Z/28 a la pista, probablemente estarán más contentos con el Boss 302 y su aire acondicionado.
Ganador: Empate
Conclusión
Es difícil creer que dos autos construidos para un propósito tan específico puedan ser tan diferentes. El Mustang Boss 302 demuestra que un automóvil que lleva la insignia de pony puede manejar y rinde homenaje a su antepasado de la década de 1960.
El Camaro Z/28 evita las referencias retro y todo lo que se parezca a un compromiso por la tecnología de carreras moderna. Cuando salga a la venta a finales de este año, su V8 derivado de Corvette, los frenos cerámicos de carbono y la suspensión de trucos deberían convertirlo en un terror en la pista.
Ambos autos no ofrecerán a Mercedes ninguna competencia en términos de comodidad, pero el interior del Mustang Los alojamientos logran un equilibrio entre deportividad y practicidad, mientras que el Camaro es francamente espartano.
En consecuencia, el Mustang Boss 302 puede parecer la opción más sensata, pero se supone que ninguno de estos autos es "sensitivo." Se supone que son las mejores armas para la pista, y el intenso enfoque del Camaro Z/28 en esa misión lo convierte en el ganador aquí.
Ganador absoluto: Chevrolet
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