Revisión del Chevy Volt 2012

2012 Chevy Volt

PVP recomendado $39.00

Detalles de la puntuación

Producto recomendado por DT

“Al final, el Volt no ha madurado mucho desde su debut”.

Ventajas

• 35 millas de capacidad de conducción únicamente eléctrica suponen un gran ahorro de gasolina
• Sin ansiedad por el alcance cuando se acaba el jugo
• Fácil de conducir a pesar de ser un coche complicado.

Contras

• El modo de solo gasolina solo genera alrededor de 25 mpg
• Tecnología de consola central demasiado confusa
• Caro, incluso después de los descuentos

que diferencia hace un año. Desde que revisó el chevy voltio Hace casi exactamente un año, la infraestructura de vehículos eléctricos en los EE. UU. floreció con estaciones de carga en casi todas las esquinas, centros comerciales y escuelas de este gran país. Hoy en día hay que buscar mucho para encontrar gasolineras normales, donde los conductores de motores de combustión interna (ICE) de la vieja escuela llenan sus depósitos.

Estamos bromeando. De hecho, es posible que hayan agregado algunas estaciones de carga más en California.

La realidad es que el Chevy Volt 2012 sigue siendo un gran auto intermedio que recorre aproximadamente 35 millas con una carga eléctrica y luego comienza a recargarse usando un motor de gasolina normal. Los ingenieros de Chevy todavía afirman que el motor de gasolina no impulsa directamente el automóvil, pero para el viajero promedio, el punto es irrelevante. Hay un motor de gasolina y hay que comprar gasolina con regularidad. De hecho, después de probar el Volt durante un préstamo de dos semanas (algo inusual en la mayoría de las pruebas de automóviles), donde funcionamos con vehículos eléctricos solo durante un semana y luego con gasolina durante una semana, descubrimos algunas sorpresas ocultas sobre lo que significa conducir el Volt todos los días para trabajar.

Una es que acabes siendo mantenedor de la carga eléctrica. Después de cada 35 millas, debe tender un cable de extensión hasta el automóvil en el trabajo o dejar el vehículo durante la noche en su garaje, atado a un tomacorriente de pared. Al cabo de dos semanas, se vuelve más molesto de lo que imaginábamos. Aún así, existe una increíble sensación de satisfacción cuando has conducido automóviles a gasolina toda tu vida y puedes ir y regresar al trabajo sin tener que pagar el combustible. Esto significa que nuestra economía de combustible con el Volt alcanzó un máximo de 222 MPG. Lamentablemente, durante la semana que usamos solo el motor de gasolina, solo alcanzamos alrededor de 25 MPG.

Cambios menores

El nuevo Chevy Volt 2012 agrega algunas actualizaciones menores. En la consola central, donde hay alrededor de 40 botones en una confusa variedad de sobrecarga tecnológica, los botones son un un poco más fácil de identificar, y Chevy ahora usa mejores acentos de iluminación, especialmente para el selector de manejo entre los asientos. Otro pequeño cambio es que puedes desactivar el control de tracción del vehículo. Notamos algunos cambios leves en el interior, como una combinación de colores más tenue y la ausencia de diseños en espiral en los paneles laterales interiores.

Chevy bajó el precio $1000 en la versión 2012, casi como una forma de decir que el vehículo ahora cuesta menos de $40,000. El precio base ahora es de $39,995, pero algunas opciones, como un sistema de altavoces premium y una unidad de DVD, ahora son extras que debes agregar por encima del precio base. El Volt califica para un crédito gubernamental de $7500, lo que ayuda a bajar el precio a un nivel sensato.

El modelo 2012 no soluciona algunos de los problemas del modelo original y los abordaremos todos. Sin embargo, en lugar de repasar todas las características que no han cambiado (por ejemplo, el diseño exterior permanece sin cambios y todavía hay varias características mecánicas que tienen sentido, como una bomba que usar para subir y bajar el asiento en lugar de un interruptor eléctrico), decidimos centrarnos en la economía de conducir este híbrido de rango extendido durante las dos semanas de pruebas y en lo que nos gustaría cambiar.

En la primera semana de pruebas, el Volt generalmente proporcionó aproximadamente 35 millas de conducción con una carga. Curiosamente, no importaba demasiado cómo condujéramos, y cada día conducíamos de manera un poco diferente. El Volt pasa de 0 a 60 en aproximadamente 10 segundos y puedes usar un modo de conducción "L" que empeora aún más la aceleración de 0 a 60. Pero el Volt se conduce casi exactamente igual que el Lexus CT200h en el sentido de que tiene un andar deportivo en las curvas, acelera lentamente y no está diseñado para arranques rápidos ni para adelantamientos rápidos en una carretera de dos carriles. Haga arranques frecuentes o frene rápidamente (lo que significa que tendrá que acelerar nuevamente para propulsar el automóvil en lugar de deslizarse a lo largo de una distancia más larga) y podría perder una milla o dos.

Notamos un pequeño problema. En uno de los días de prueba, la temperatura bajó de los 32 grados y el motor de gasolina arrancó durante aproximadamente media milla. Chevy nos dijo que esto es por diseño: es una forma de evitar que la batería se enfríe demasiado mientras conduces. En general, la cabina se calienta rápidamente, siempre y cuando recuerde hacer clic en la configuración "comodidad" para el control de clima y no dejar activado el modo predeterminado de solo ventilador.

Durante la semana de uso del motor de gasolina (nunca cargamos el auto), el MPG se redujo a solo 25 MPG. Lo bueno es que el coche se calentaba mucho más rápido. El tanque del Volt 2012 es sorprendentemente pequeño: solo podíamos colocar unos 8 galones de gasolina en el tanque. Eso significa una autonomía de sólo unas 220 millas con gasolina.

Problemas en el paraíso

Algunas de las cosas que notamos sobre el Volt 2012, que también se aplican al modelo 2011, salieron a la luz después de la primera semana de pruebas. Una es que los botones de la consola central a veces no se registran correctamente. Tienes que aprender a presionarlos con un poco más de fuerza de lo normal. Preferiríamos al menos unos pocos botones mecánicos en lugar de tantos controles electrónicos.

Mirar hacia atrás usando el espejo retrovisor significa una ligera obstrucción. El Volt tiene una barra transversal debajo de la ventana trasera principal que bloquea parte de la vista. El maletero es más alto que el de la mayoría de los coches porque, por supuesto, detrás hay una batería. La cámara de marcha atrás es útil porque, al igual que un automóvil de lujo más caro, el Volt tiene sensores que advierten desde la dirección de una posible colisión que debes frenar. La cámara es nítida y fácil de leer, incluso en días fríos, y muestra líneas para guiarte hasta un lugar de estacionamiento.

Otro problema del Volt es que el interior se empaña rápidamente. Descubrimos que teníamos que habilitar el descongelador frontal casi en todo momento. Para ayudar con la calefacción en el área de pasajeros, casi siempre teníamos los calentadores de asientos al máximo (hay tres niveles) porque así podíamos controlar el calor del ventilador más fácilmente.

Hay dos perillas a la izquierda del conductor: una para abrir la puerta de carga del vehículo eléctrico y una segunda para abrir la puerta de llenado del motor de gasolina, que es mucho más difícil de encontrar y casi parece oculta. Una cosa que nunca notamos durante la prueba del Volt 2011: hay una bocina de alerta para peatones ubicada en el brazo de la señal de giro. Emite un pitido rápido en lugar de tocar la bocina a todo volumen; es una forma más educada de decir “sal de aquí”. forma." Otra característica interesante: hay una luz en el tablero que muestra si los pasajeros traseros se han abrochado el cinturón. arriba. También puede habilitar una configuración de seguridad infantil para evitar que los niños usen las ventanas.

El Volt 2012 tiene las mismas opciones para ver qué tan “ecológico” estás conduciendo, pantallas en el tablero que muestran si estás usando todos energía eléctrica o el motor de gasolina, y muchas opciones para obtener información sobre cómo conduce, su economía de combustible y su rango. Algunas de las pantallas fueron modificadas con respecto a la versión Volt original para mostrar un poco más de detalle, como una pantalla para ver datos sobre la carga más reciente. Como el Lexus 200h, estos datos son útiles para los geeks alfa que están acostumbrados a obtener una gran cantidad de datos sobre todo lo que hacemos para poder tomar decisiones informadas.

Chevy no ha actualizado el sitio MyVolt.com, lo cual es una pena. Puede ver el estado de carga del Volt, lo cual es útil, y enviar comandos para bloquear o desbloquear, arrancar el motor, y activa la bocina y las luces como una forma de encontrar el auto en un lugar de estacionamiento o si una figura oscura está acechando tú. Sin embargo, las opciones para ver su historial de conducción y sus calificaciones de eficiencia aún estarán “próximamente”.

Una aplicación OnStar relacionada para teléfonos inteligentes realiza las mismas opciones que el sitio MyVolt, como el arranque remoto del motor, pero tampoco agrega ningún historial de manejo adicional. Puede usar la aplicación o el sitio para enviar datos de navegación al automóvil y la aplicación agrega un sistema de reconocimiento de voz de Nuance para que pueda decir su dirección. Esta característica funcionó notablemente bien y entendió todo lo que dijimos.

En general, el Chevy Volt es un coche excepcional. Durante la primera semana de pruebas de vehículos eléctricos, nunca visitamos una gasolinera y sentimos que el Volt era el mejor coche jamás fabricado. Durante la segunda semana, cuando no tuvimos que cuidar el cargador de vehículos eléctricos, sentimos que el Volt actuaba más como un chevy cruze con un tanque más pequeño. Todas las opciones del tablero pueden generar rápidamente una sobrecarga tecnológica, pero también brindan un mayor nivel de retroalimentación que cualquier otro híbrido que hayamos probado, incluido el Lexus 200h. Al final, el Volt no ha madurado mucho desde su debut. La conducción es la misma, los controles del tablero no han cambiado mucho y todavía solo puedes conducir entre 35 y 40 millas con una carga. Sin embargo, sigue siendo una compra más inteligente que un vehículo eléctrico puro porque todavía no puedes encontrar estaciones de carga, al menos a menos que vivas en Los Ángeles.

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