audi fue muy pronto al juego de SUV EV de tamaño completo cuando lanzó el e-tron original en 2018. Pero los vehículos eléctricos han llegado largo camino en solo cinco años, y el e-tron se veía un poco viejo en el diente (y de corto alcance). Entonces, es un buen momento para que Audi actualice su oferta con el 2024 Q8 e-tron, una versión de tren motriz EV de su SUV de lujo de dos filas Q8.
Aunque el nuevo modelo tiene la misma plataforma general que el original y comparte muchos aspectos con el Q8 a gasolina, Audi estaba capaz de encontrar mejoras en el rendimiento, el alcance y la dinámica de conducción, además de un diseño completamente renovado, para obtener competitivo.
El mayor cambio es visual, aunque puede ser un poco menos llamativo si ya has visto un Q8 a gasolina. Viniendo del e-tron original, el nuevo Q8 tiene una parte delantera completamente rediseñada con una parrilla más elegante (que incluye aros Audi 2D más elegantes) y nuevos conductos funcionales en las esquinas para ayudar a canalizar el aire alrededor de los neumáticos delanteros para una mejor eficiencia. Los nuevos diseños aerodinámicos de las ruedas, además de algunos pellizcos y retoques en otros lugares, son la guinda del pastel, y aprecio la nueva designación de modelo grabada con láser en el pilar B y la insignia negra del modelo en la parte trasera.
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Es simple y atractivo, con solo un poco de estilo. Entonces… parece un Audi. Y el diseño es muchísimo mejor que el todoterreno Mercedes EQE, que es un competidor directo en precio, tamaño y gama. Aunque ninguna de las dos compañías está tomando nada que se acerque a un riesgo con los colores, espero que te gusten los tonos de gris.
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Algo en lo que ni siquiera pensé hasta que revisé mis fotos más tarde es que "e-tron" no se encuentra en la parte trasera, solo "Q8". Tienes que mirar hacia la puerta de carga del guardabarros para saber que es un vehículo eléctrico. Como discutí después conduciendo el Q4 e-tron el año pasado, esto es un Buena cosa. No todo el mundo necesita su EV para gritar "¡Soy un coche eléctrico nuevo, mírame!" - y eso es probable aún más el caso del típico comprador de Audi. Les importa que obtengan un Audi ante todo; el hecho de que sea un EV es más una nota al margen.
Fue alentador escuchar eso la versión inclinada “Sportback” es históricamente alrededor del 15% de las ventas porque el SUV estándar simplemente se ve mejor. Y para el enorme tamaño de esta cosa, parece una tontería cortar el espacio para la cabeza y el espacio de carga del asiento trasero. Incluso si no le importa ese espacio adicional, el Sportback también tiene una vista trasera y una persiana atroces. Visibilidad puntual, lo cual es molesto en la carretera donde las cámaras envolventes (ciertamente geniales) no están en usar. Y por todo eso, el Sportback también tiene un precio inicial más alto.
Un día completo detrás del volante en el norte de California me permitió ver cómo el Q8 e-tron maneja una variedad de caminos y situaciones de manejo: navegar de manera casual caminos rurales a través de viñedos, adentrándose en la sinuosa costa de la Autopista 1 y ajustando el control de crucero en inevitables tramos de autopista para llegar entre a ellos.
El Q8 e-tron está a la altura de su facturación y proporciona una conducción extremadamente suave y silenciosa. Ya sea que estuviera en control de crucero a 80 mph en la 101 o moviéndome por caminos laterales agrietados e irregulares, había muy poco ruido en la cabina. Sin embargo, ese no fue siempre el caso cuando conduje un modelo con ruedas más grandes que las estándar: hubo un aumento notable en el ruido de la carretera que golpeaba la cabina. Aunque no parezca tan Frío, recomendaría optar por las ruedas más pequeñas de 20 pulgadas para tener más neumáticos entre usted y la carretera. Esto es un lujo SUV, después de todo.
El Q8 e-tron está diseñado para ser silencioso, suave y sin esfuerzo. Misión cumplida.
La suspensión neumática adaptativa definitivamente merece algo de crédito por la calidad de conducción, que se puede ajustar tanto en altura como en firmeza según el modo de manejo que seleccione. Aunque el modo "dinámico" está disponible para el rendimiento más nítido, manteniéndolo en "comodidad" todavía me siento como si hubiera mucho menos movimiento del cuerpo de lado a lado de lo que se esperaba y, por supuesto, era mucho menos duro. Junto con una nueva relación de dirección más estrecha, el Q8 e-tron se sintió más ágil de lo que esperaba para un SUV de 5800 libras.
Con 402 caballos de fuerza disponibles que fluyen a través de dos motores eléctricos, el Q8 e-tron es bastante rápido. Como comenté en un descanso para almorzar a la mitad de nuestro viaje, "Esta cosa se apresura más de lo que nadie esperaría jamás". SUV a.” El tiempo de 0-60 de 5,4 segundos es sutilmente más rápido que el Q8 a gasolina y es absolutamente "suficiente" para cualquier normal. conductor. Al igual que todos los vehículos eléctricos, la energía está disponible al instante, todo el tiempo, y los motores duales brindarán tranquilidad en condiciones climáticas adversas.
La programación del tren motriz de Audi también es excelente. La potencia se entrega sin problemas a todas las velocidades, aunque hay una amplia variación en la respuesta del pedal entre el modo "eficiencia", "comodidad" y "dinámico". En este último, desbloqueas una porción adicional de potencia de "impulso", lo que brinda un pequeño empujón adicional. En la conducción regular, aprecié la transición inteligente entre la conducción por inercia a altas velocidades y el frenado regenerativo a velocidades más bajas y en las curvas. Aunque siempre tiene la opción de voltear las paletas montadas en las ruedas para la regeneración de energía a pedido.
Para un gran SUV que empieza cerca de $ 75,000, y la mayoría de los modelos costarán más de $ 80,000, no se sorprenderá al saber que es un lugar muy cómodo para pasar el tiempo. A pesar de mi marco de 6 pies y 4 pulgadas, tenía un montón de espacio para la cabeza y los hombros, y hay una increíble capacidad de ajuste en el asiento y el volante para obtener el ajuste correcto. También hice uso regular de los asientos ventilados. Las opciones de incrustaciones de madera de poro abierto son nuevas para este modelo, que complementan muy bien la copiosa iluminación ambiental y el cuero negro suave en mis autos de prueba.
Y aunque la mayoría de los controles de la columna central ahora son táctiles en lugar de botones físicos, la tecnología de retroalimentación de fuerza de Audi en las pantallas le brinda una mejor idea de cuándo está activando la pantalla. No es tan bueno como tener botones físicos y, a menudo, distrae más, ya que aún tiene que mirar hacia abajo para encontrar dónde está tocando, es mejor que la mayoría. Quizás estoy más molesto con el brillante plástico negro piano alrededor de los controles, que es un imán de polvo y manchas de huellas dactilares.
En el interior, el nuevo empaque para las celdas de la batería brinda más capacidad en el mismo tamaño físico, elevando el Q8 e-tron a un paquete de 114 kWh. Esa es una batería grande, pero también es un SUV grande, y ahora tiene el alcance que esperas. El Q8 e-tron aumenta a un rango de 285 millas, sustancialmente más alto que el modelo saliente y bien dentro del rango de las necesidades de conducción de la mayoría de las personas, particularmente los propietarios de Audi, que a menudo tienen más de un coche.
La forma de lágrima del modelo Sportback tiene una ventaja aquí: rinde 296 millas con una carga, y el "paquete ultra" opcional te lleva a 300 millas. Esa diferencia puede no ser tan importante como el espacio de carga adicional, pero bueno, al menos hay algo bueno viniendo de ese techo picado.
Esos cambios de celda también conducen a una mayor velocidad de carga, ahora 170 kW, buena para una carga del 10 % al 80 % en 31 minutos, siempre que pueda encontrar un cargador DC Fast capaz. En mi único día conduciendo el automóvil, no pude experimentar las velocidades de carga, desafortunadamente, pero fue agradable vea que la información de ubicación de carga se integra directamente en el sistema de navegación del automóvil para ayudar a reducir el alcance ansiedad.
Con una gama seria y un estilo fresco, el Q8 e-tron se vuelve competitivo.
Audi sabe que este es un punto de conflicto potencial para los compradores y tiene tres grandes programas para ayudar a aliviar las preocupaciones. Obtiene dos años de carga gratuita de Electrify America, sí, completamente gratis. Puede incluir el costo de un cargador doméstico directamente en su contrato de arrendamiento o plan de financiamiento. Y cuando realmente vas en algún lugar la carga no es factible, obtienes una semana gratis “encendidodemand” crédito de alquiler para viajes por carretera en un automóvil a gasolina. La compañía reconoce que, si bien ha estado fabricando vehículos eléctricos durante varios años, la gran mayoría de las personas todavía buscan comprar sus vehículos eléctricos. primero EV y estas preocupaciones son lo más importante.
El Q8 e-tron tiene un precio inicial de $74,400 o $77,800 si prefieres el Sportback. El punto de entrada es $1,600 más que el Q8 de gasolina de 20 mpg, lo que lo hace interesante si todavía estás indeciso sobre un EV. El modelo a gasolina es casi idéntico, con potencia y rendimiento similares... y sin problemas de batería. Hay un buen argumento de que a alguien que gasta $85,000 en un SUV realmente no le importa el costo de la gasolina; pero para cualquiera que esté decidido a cambiarse a un EV, Audi tiene una barcaza de lujo sin compromisos que asumirá sin esfuerzo su conducción diaria en silencio y comodidad.
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