Lexus IS250 2015
MSRP $36,550.00
«Αν θέλετε να βρεθείτε σε έντονες διαφωνίες σε δείπνα, πάρτε μια BMW 320i. Εάν θέλετε απλώς να απολαύσετε μια υπέροχη βόλτα, πάρτε ένα Lexus IS250.»
Πλεονεκτήματα
- Τέλεια ρυθμισμένο σασί
- Ήσυχο και στιβαρό εσωτερικό
- Ροπή χαμηλού επιπέδου
- Ομαλή αλλαγή ταχυτήτων
- Φυτευμένη τετρακίνηση
Μειονεκτήματα
- Φουτουριστικό εσωτερικό της δεκαετίας του 1980
- Χαμηλό ενοίκιο infotainment
Δεν ξέρω κανέναν που μισεί τη Lexus, αν και γνωρίζω πολλούς που μισούν τους κύριους ανταγωνιστές της: BMW, ή Audi ή Mercedes-Benz. Κανείς δεν απεχθάνεται τη Lexus - αν και δεν ξέρω κανέναν που αγαπά διακαώς τη μάρκα.
Ρωτήστε οποιονδήποτε, από τους συναδέλφους μου δημοσιογράφους αυτοκινήτου μέχρι τη μητέρα μου και τον οδοντίατρό μου, και όλοι σέβονται και βλέπουν αξία στο σήμα πολυτελείας εισαγωγής (χορηγείται, κάποιοι περισσότερο από άλλους). Αλλά κανένας δεν θα στέκεται σε ένα τραπέζι, δεν θα κλωτσάει πάνω από τα πιάτα του δείπνου και δεν θα φωνάζει στους αρνητές μέσα σε ένα φλογερό πάθος, όπως θα μπορούσε ένας οδηγός Bimmer.
Αυτό είναι και καλό και κακό, πιστεύω. Αν και η εταιρεία δεν κάνει τίποτα λάθος από μόνη της, η Lexus δεν το κάνει σωστά. Με αυτό εννοώ, δεν έχει κανένα προϊόν που να κάνει τους ανθρώπους να ενθουσιάζονται που είναι ζωντανοί. Και το 2015 IS250 είναι η τέλεια ενσάρκωση αυτού του ζητήματος. Ας δούμε ακριβώς γιατί συμβαίνει αυτό.
Σχετίζεται με
- Η Lexus έκανε το προφανές πράγμα και έκοψε την κορυφή από το ναυαρχίδα της LC
- Για το 2020, το Lexus RX αποκτά επιτέλους την τεχνολογία που ζητούν οι ιδιοκτήτες
- Το 2020 Lexus LC 500 Inspiration Series είναι ένα έτοιμο συλλεκτικό
Επιστροφή στο μέλλον?
Μου άρεσε αυτό, το νέο IS τρίτης γενιάς, όταν το κοίταξα για πρώτη φορά. Το σκέφτηκα και κλασικό και σπορ χωρίς καμία πομπώδη προφητεία. Έχοντας το αγνοήσει κάπως από την αποκάλυψή του το 2013, ωστόσο, έχασα την αγάπη μου για τις γραμμές του.
Μου άρεσε το νέο IS τρίτης γενιάς όταν το κοίταξα για πρώτη φορά.
Τώρα, όταν κοιτάζω το IS, δεν είμαι ούτε υπερβολικός ούτε συγκινημένος. Είμαι απλά συγκλονισμένος. Κατά την εκτίμησή μου, οι κάποτε καυτές γραμμές του έχουν κρυώσει γρήγορα. Αντί να είναι ένα λαμπερό αστέρι στην κατηγορία, είναι απλώς "καλό", το οποίο αναμφισβήτητα είναι ιδανικό για τους αγοραστές της Lexus. Περισσότερα για αυτό σε λίγο.
Αυτή η λεπτότητα συνεχίζεται στο εσωτερικό. Τα δερμάτινα καθίσματα είναι άνετα και μου αρέσει πολύ το μεγάλο, χοντρό τιμόνι. Τα υπόλοιπα, όμως, είναι αρκετά αποστειρωμένα. Στην πραγματικότητα, μερικά από αυτά είναι εντελώς ρετρό. Επιτρέψτε μου να σας δώσω ένα παράδειγμα.
Ένα βράδυ στα τέλη της δεκαετίας του 1980, ο μπαμπάς μου έφερε στο σπίτι έναν πολύ υψηλής τεχνολογίας στερεοφωνικό δέκτη Yamaha. Ήταν περήφανος για τη νέα του αγορά, το στολίδι στο απόλυτο ηχοσύστημά του βασισμένο σε κασέτες για το σαλόνι μας. Το αποσυσκευάστηκε με αγάπη και το γλίστρησε αργά στο χώρο του στο ράφι του ντουλαπιού της τηλεόρασης.
Καθώς καλωδιωνόταν τα πάντα, μελέτησα την εξαιρετικά φουτουριστική αλλά σπαρτιατική όψη του ηλεκτρονικού αιχμής. Είχε μια μαύρη πρόσοψη με μια πολύ μικρή ψηφιακή ένδειξη με λευκά γράμματα, η οποία τονιζόταν από μικρά ασημί κουμπιά και μερικά μικρά πόμολα από βουρτσισμένο αλουμίνιο. Ήταν τελευταίας τεχνολογίας σχεδιασμός στα τέλη της δεκαετίας του '80, μια εμφάνιση που γρήγορα έφυγε από τη μόδα και χάρη σε πιο τολμηρές και προσβάσιμες διεπαφές.
Φανταστείτε την έκπληξή μου, λοιπόν, όταν έπεσα στο μεσαίου μεγέθους Lexus για να βρω την ίδια ακριβώς μάσκα δέκτη Yamaha να με κοιτάζει από την κεντρική στοίβα του IS250.
Αν το στερεοφωνικό μοτίβο της δεκαετίας του '80 δεν ήταν αρκετά αμφισβητήσιμο, καλύπτεται από μια μονάδα ψυχαγωγίας χαμηλής ανάλυσης, η οποία ελέγχεται από ένα άβολο στοιχείο χειριστηρίου. Μην με παρεξηγείτε, το σύστημα λειτουργεί αρκετά καλά και η σύζευξη ενός τηλεφώνου μέσω Bluetooth είναι σχετικά ανώδυνη. Ωστόσο, δεν έχει πραγματική αίσθηση πολυτέλειας, ειδικά δίπλα σε νεότερες επαναλήψεις του iDrive της BMW ή του Mercedes C-Class 2015 Σύστημα COMAND.
Εν ολίγοις, δεδομένης της φουτουριστικής λάμψης της δεκαετίας του '80, είναι το είδος του εσωτερικού που ο Marty McFly θα έβρισκε απίστευτα εντυπωσιακό.
Δυναμική οδήγησης
Το IS250 AWD τροφοδοτείται από έναν V6 2,5 λίτρων που παράγει 204 ίππους και 185 λίβρες-πόδια ροπής, ο οποίος συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Σε μορφή AWD, η ισχύς —δεν αποτελεί έκπληξη— κατευθύνεται και στους τέσσερις τροχούς, και όχι μόνο στους πίσω, στην τυπική μορφή IS250. Το AWD αντιμετωπίζει ένα τρέξιμο 0-60 σε 8,3 δευτερόλεπτα, ενώ η μονάδα πίσω κίνησης το κάνει σε 7,7 δευτερόλεπτα. Και το 8.3 δεν είναι υπέροχο. Συγκριτικά, η BMW 320i το κάνει σε 6,6 δευτερόλεπτα.
Σε μια δυναμική κίνηση στο backroad, το IS250 ήταν διασκεδαστικό αλλά όχι γέλιο.
Όσον αφορά την απόδοση, το IS250 AWD βαθμολογείται στα 20 mpg city, 27 highway, με συνδυασμένη βαθμολογία 23.
Στην Κανονική λειτουργία, το IS250 AWD έχει αρκετή ισχύ για να ευχαριστήσει, αλλά όχι αρκετή για να εντυπωσιάσει. Στη λειτουργία Eco, η απόκριση του γκαζιού καθυστερεί αρκετά ώστε να εξαγριώσει έναν οδηγό σαν εμένα. Τούτου λεχθέντος, βρήκα στην πραγματικότητα τη λειτουργία Sport υπερβολική, τουλάχιστον όσον αφορά την επιτάχυνση εκτός γραμμής.
Δεν εννοώ ότι η εκτός γραμμής επιτάχυνση ήταν συντριπτική ή ιδιαίτερα βάναυση. Αντίθετα, η γρήγορη έναρξη της ροπής από το κεφάλι δεν άντεξε πάνω από το εύρος στροφών, καθώς γρήγορα μειώθηκε σε ένα υποτονικό βόμβο. Ο κινητήρας δεν είναι τρομερά βουβός, όπως συμβαίνει συχνά με τους ιαπωνικούς κινητήρες. Προς τιμήν της, η Lexus έκανε εξαιρετική δουλειά με τον ήχο να σβήνει παντού. Σε υψηλότερες στροφές, όμως - κατά τη διέλευση αυτοκινητόδρομου για παράδειγμα - ο κινητήρας έκανε περισσότερο θόρυβο παρά ισχύ.
Σε μια δυναμική κίνηση στο backroad, το IS250 ήταν διασκεδαστικό αλλά όχι γέλιο. Το άκαμπτο πλαίσιο κράτησε γερά, όπως και η ανάρτηση, χωρίς να είναι υπερβολικά σπασμωδικό. Και όταν βρίσκονταν σε λειτουργία Sport, το υδραυλικό τιμόνι ήταν βαρύ αλλά όχι υπερβολικά.
Ως λάτρης της αυτοκινητοβιομηχανίας 30 και κάτι, βρήκα όλο το σασί πολύ καλό πράγματι. Αναρωτιέμαι, όμως, αν κάποιος με λιγότερες αθλητικές προθέσεις θα έβρισκε το όλο θέμα τόσο ευχάριστο. Ειλικρινά, το βρήκα σχεδόν στην τελειότητα, καθώς οδήγησε αυτή τη λεπτή γραμμή μεταξύ πολύ μαλακού και πολύ αιχμηρού. Ομολογουμένως, δεν είναι τόσο δύσκολο όσο ένα BMW Σειρά 3 αλλά είναι πιο δυνατό θέαμα από ένα Audi A4.
συμπέρασμα
Μετά από μια εβδομάδα με το IS, έχω πολύ ανάμεικτα συναισθήματα για το αυτοκίνητο. Οδήγησε πολύ καλύτερα από ό, τι περίμενα. Επιπλέον, το βρήκα πολύ άνετο. Και πιθανότατα θα είναι πολύ αξιόπιστο πράγματι. Είναι μια πίστη για τη Lexus, ως συνολικό πακέτο, ότι το IS ήταν πιο συνεκτικό από το Infiniti Q50S... αλλά αυτό δεν είναι τρομερά δύσκολο.
Δεν ήταν με κανέναν τρόπο αξέχαστο, ωστόσο, ούτε μου ενέπνευσε κάποιο πάθος. Δεν μπορούσα να φανταστώ τον εαυτό μου να υπερασπίζεται μέχρι το τέλος την τιμή της μάρκας Lexus. Το να είσαι αξέχαστο δεν είναι απαραίτητο για να αξίζει να αγοράσεις ένα αυτοκίνητο, φυσικά… στη σωστή τιμή, δηλαδή. Ποια είναι αυτή η τιμή; Θα το έβαζα λίγο πάνω από το όριο των $40.000.
Το IS250 AWD που δοκίμασα ήταν 46.500 $. Για τις κλωτσιές, τίμησα μια παρόμοια εξοπλισμένη BMW 320i xDrive του 2015, αναμφισβήτητα το χρυσό πρότυπο των σπορ σεντάν μεσαίου μεγέθους. Ενώ το 320i έχει 20 λιγότερα άλογα, είναι 4.000 $ φθηνότερο και εκτιμάται ότι επιτυγχάνει πολύ καλύτερη οικονομία καυσίμου.
Τα οφέλη της BMW δεν σταματούν επίσης εκεί. Ενώ χειρίζεται εξίσου καλά, φαίνεται καλύτερο από το IS. Η BMW έχει επίσης περισσότερη κρυφή μνήμη μάρκας. Το 320i έχει δύο περισσότερες ταχύτητες μετάδοσης από το IS. Ναι, το εσωτερικό του δεν είναι τόσο ήσυχο, αλλά είναι πολύ λιγότερο φουτουριστικό της δεκαετίας του '80. Και νομίζω ότι ο υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος 2,0 λίτρων του Bimmer είναι πιο διασκεδαστικός και καλύτερος ήχος από τον V6 στο IS.
Όσον αφορά το θέμα, αν θέλετε ένα άνετο πολυτελές σεντάν για να φτάσετε από το Α στο Β, πάρτε το IS — δεν θα σας κατηγορήσω. Εάν θέλετε ένα αυτοκίνητο που θα αγαπάτε και θα θυμάστε για τα επόμενα χρόνια, αποκτήστε το Bimmer. Σε λίγο θα βρεθείτε να στέκεστε στο τραπέζι του καλύτερου φίλου σας, να κλωτσάτε το κοτόπουλο κατσιάτο του στην αγκαλιά του επειδή τόλμησε να υποτιμήσει το καλό όνομα της BMW σας. Αν λάβατε το IS, απλά θα γνέφετε και θα χαμογελάτε.
Υψηλά
- Τέλεια ρυθμισμένο σασί
- Ήσυχο και στιβαρό εσωτερικό
- Ροπή χαμηλού επιπέδου
- Ομαλή αλλαγή ταχυτήτων
- Φυτευμένη τετρακίνηση
Χαμηλές
- Φουτουριστικό εσωτερικό της δεκαετίας του 1980
- Χαμηλό ενοίκιο infotainment
Συστάσεις των συντακτών
- Η Lexus αποκαλύπτει το πρώτο της ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά είναι απίθανο να πωληθεί στις Η.Π.Α.
- Η Lexus συνδέει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μια πρωτοποριακή ιδέα
- Το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής Lexus μπορεί να μην πάει μετά την Tesla
- Πώς η Lexus, ένας από τους πρωταθλητές υβριδικών ειδών του κλάδου, προετοιμάζεται για τη δεκαετία του 2020
- Η Lexus θα επανεφεύρει τη σχεδιαστική της γλώσσα καθώς ηλεκτρίζει την πλήρη σειρά της
