2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid First Drive Review

Πρώτη κίνηση Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020

MSRP $163,150.00

Η Porsche έχει λάβει υπόψη της το παλιό ρητό «η ποικιλία είναι το καρύκευμα της ζωής». Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία έχει ταλέντο στην ανάπτυξη φαινομενικά ατελείωτες παραλλαγές από τα λίγα μοντέλα του, το καθένα προσθέτοντας κάποια νέα γεύση στα ίδια βασικά συστατικά. Χαρακτηριστική περίπτωση: η Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020.

Το Turbo S E-Hybrid ακολουθεί το Porsche Cayenne E-Hybrid 2019. Και τα δύο είναι plug-in υβριδικά, αλλά το Turbo S ανταλλάσσει τον υπερτροφοδοτούμενο V6 της βάσης E-Hybrid με έναν V8 διπλού turbo. Ο συνδυασμός V8 και ηλεκτρικού μυός κάνει το Turbo S E-Hybrid την πιο ισχυρή Cayenne που μπορείτε να αγοράσετε, ή τουλάχιστον θα γίνει, όταν το SUV βγει στις εκθέσεις.

Το Cayenne Turbo S E-Hybrid δεν θα κυκλοφορήσει στις Ηνωμένες Πολιτείες μέχρι το ημερολογιακό έτος 2020, αλλά η Porsche έφερε κρυφά ένα από τη Γερμανία για να οδηγήσουμε μαζί με το βασικό E-Hybrid. Δεδομένου ότι η Porsche δεν είχε καν ανακοινώσει ακόμη το Turbo S, δεν μας επιτρεπόταν να μιλήσουμε για αυτό μέχρι τώρα. Με το αυτοκίνητο να είναι πλέον εκτός τσάντας, μπορούμε να σας πούμε ότι το Turbo S θα ξεκινά από 163.150 $ - ένα σημαντικό αύξηση σε σχέση με τη βασική τιμή 81.150 $ του E-Hybrid (όλες οι τιμές περιλαμβάνουν υποχρεωτικό προορισμό χρέωση). Αξίζει το Turbo S το επιπλέον νόμισμα; Ας ανακαλύψουμε.

Ο διάβολος βρίσκεται στις λεπτομέρειες

Μόνο ένας αληθινός σπασίκλας της Porsche θα μπορεί να επιλέξει το Turbo S E-Hybrid από μια σειρά Cayenne της τρέχουσας γενιάς. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Porsche άφησε τη χρήση του να οδηγεί το νέο μοντέλο χωρίς καμουφλάρισμα στους παράκτιους δρόμους του Όρεγκον λίγες εβδομάδες πριν δημοσιοποιηθεί η ύπαρξή του. Κανείς σε αυτή την παραλιακή τοποθεσία δεν ήξερε τι να ψάξει.

Οι πιτσιλιές της Acid Green στα σήματα και τις δαγκάνες των φρένων σας λένε ότι το Cayenne είναι ένα plug-in υβριδικό, ενώ το Η πιο επιθετική μπροστινή όψη, οι τετράπλευρες άκρες της εξάτμισης και οι τεράστιοι ρότορες φρένων σας λένε ότι είναι Turbo S και όχι ο βασικός V6 μοντέλο. Η Porsche θα προσφέρει το Turbo S E-Hybrid στο αμάξωμα Cayenne και ως ένα κουπέ, αλλά δεν καταφέραμε να οδηγήσουμε το τελευταίο.

Το εσωτερικό είναι παρόμοιο με άλλες εκδόσεις Cayenne, κάτι που δεν είναι κακό. Ορισμένα στοιχεία στυλ, όπως το κεντρικό στροφόμετρο, αναφέρονται στην Porsche 911, δίνοντας στην Cayenne μια ξεχωριστή χαρακτήρα από άλλα πολυτελή SUV. Το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας με οθόνη αφής 12,3 ιντσών είναι ένα προϊόν υψηλής ποιότητας, αλλά η Porsche μόνο προσφορές Apple CarPlay (Android Auto μπορεί να γίνει διαθέσιμο σύντομα, όμως). Η βασική τιμή του Turbo S E-Hybrid μπορεί να είναι κουραστική, αλλά τουλάχιστον σημαίνει ότι έχετε το καλύτερο από τα καλύτερα. Τα φανταστικά ρυθμιζόμενα σπορ δυναμικά ρυθμιζόμενα καθίσματα 18 κατευθύνσεων που αποτελούν προαιρετικό πρόσθετο στο βασικό E-Hybrid είναι στάνταρ στο Turbo S, για παράδειγμα.

Αναμένουμε ότι οι μετρήσεις από το βασικό E-Hybrid θα μεταφερθούν και στο Turbo S, που σημαίνει ότι θα έχετε λίγο λιγότερο χώρο από τις μη υβριδικές εκδόσεις Cayenne – για να μην αναφέρουμε ορισμένα βασικά ανταγωνιστικά οχήματα. Η μπαταρία 14,1 κιλοβατώρας βρίσκεται κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών, έτσι ώστε το δάπεδο να είναι ελαφρώς υψηλότερο στο Turbo S E-Hybrid από ό, τι σε ένα μη υβριδικό Cayenne. Οι plug-in υβριδικές εκδόσεις των BMW X5 και Volvo XC90 πιθανότατα θα προσφέρουν περισσότερο χώρο φόρτωσης και το Volvo διατίθεται επίσης με κάθισμα τρίτης σειράς. Αλλά καμία από αυτές τις επιλογές δεν μπορεί να ανταγωνιστεί τον τρόπο που οδηγεί αυτή η Porsche.

κεραυνός και αστραπή

Το Cayenne Turbo S E-Hybrid δεν είναι το πρώτο plug-in υβριδικό όχημα επιδόσεων – το δικό της Porsche 918 Spyder Το supercar βοήθησε στη ρύθμιση αυτού του προτύπου. Αλλά αυτό το SUV χρησιμοποιεί την εσωτερική καύση και την ηλεκτρική ισχύ στο μέγιστο αποτέλεσμα.

Ένας διπλός υπερτροφοδοτούμενος V8 4,0 λίτρων και ένας ηλεκτροκινητήρας συνεργάζονται για να παράγουν 670 ίππους και 663 λίβρα πόδια ροπής, η οποία αποστέλλεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός αυτόματου οκτώ σχέσεων μετάδοση. Για να το θέσουμε σε μια προοπτική, η Cayenne E-Hybrid με κινητήρα V6 αποδίδει 455 ίππους και 516 lb-ft. Η Cayenne Turbo, η οποία έχει τον ίδιο κινητήρα V8 με το Turbo S μείον το υβριδικό σύστημα, έχει 541 ίππους και 567 λίβρες πόδια. Έτσι, το πιο ισχυρό Cayenne που μπορείτε να αγοράσετε είναι ένα plug-in υβριδικό. Καλώς ήρθατε στο μέλλον.

Η Porsche ισχυρίζεται ότι το Turbo S E-Hybrid του 2020 είναι επίσης το ταχύτερο Cayenne ποτέ. Το plug-in υβριδικό μπορεί να φτάσει σε τελική ταχύτητα 183 mph. Αυτό είναι πιο γρήγορο από ένα Range Rover Sport SVR και σε απόσταση αναπνοής από τα 189 mph Lamborghini Urus και 190 μίλια/ώρα Bentley Bentayga Speed – και τα δύο μοιράζονται μια βασική πλατφόρμα με την Cayenne. Αυτή η διαφορά των 7 mph μεταξύ της Porsche και της Bentley (αυτή τη στιγμή το ταχύτερο SUV παραγωγής στον κόσμο) δεν θα είναι αισθητή πουθενά εκτός από μια πίστα ή έναν αυτοκινητόδρομο.

Το Cayenne Turbo S E-Hybrid είναι επίσης ελαφρώς πιο γρήγορο από το πιο προλεταριακό Jeep Grand Cherokee SRT Trackhawk, που απαιτεί 707 ίππους για να φτάσει τα 180 mph. Το Jeep είναι ελαφρώς πιο γρήγορο από το μηδέν στα 60 mph από την Porsche, στα 3,5 δευτερόλεπτα έναντι των 3,6 δευτερολέπτων της Cayenne. Το Cayenne είναι ακόμα πιο γρήγορο από ένα Ranger Rover Sport SVR και Bentayga Speed, και σχεδόν ταιριάζει με το Urus.

Ο τρόπος με τον οποίο το Cayenne παράγει αυτούς τους αριθμούς είναι επίσης αρκετά εντυπωσιακός. Οι πρώτες εντυπώσεις αφορούν αυτό το V8, το οποίο παράγει ένα soundtrack αντάξιο του NASCAR. Αλλά αυτός ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί πάντα στο παρασκήνιο, παρέχοντας μια επιπλέον ώθηση ισχύος και γεμίζοντας μειώσεις στην καμπύλη ροπής του V8 για να διατηρήσει την επιτάχυνση σε άγρια ​​επίπεδα. Με το ηχηρό V8 να γεμίζει τα αυτιά σας και τη σιωπηλή δύναμη της ηλεκτρικής ενέργειας να παρέχει μια πρόσθετη ώθηση, είναι σαν να βρίσκεστε σε αεροσκάφος τζετ που σπρώχνεται από ουραίο άνεμο.

Η Porsche αναπτύσσει επίσης άφθονη τεχνολογία για να κρατήσει τον οδηγό μακριά από τα χαντάκια – κάτι σημαντικό όταν ο εν λόγω οδηγός έχει 670 άλογα σε ένα ψηλό, βαρύ πακέτο SUV. Τα βασικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν προσαρμοστική ανάρτηση αέρα, δυνατότητα torque-vectoring για το σύστημα τετρακίνησης και Porsche Dynamic Chassis Control, το οποίο χρησιμοποιεί ένα ηλεκτρικό σύστημα 48 volt για να ρυθμίζει ενεργά τις αντιστρεπτικές ράβδους (παρόμοια τεχνολογία χρησιμοποιείται από την αδερφή της Porsche Bentley). Αυτά τα χαρακτηριστικά είναι όλα προαιρετικά πρόσθετα σε μικρότερα μοντέλα Cayenne. Το Turbo S E-Hybrid διατίθεται στάνταρ με φρένα από άνθρακα-κεραμικά, ενώ προαιρετικά διατίθεται σύστημα διεύθυνσης στους πίσω τροχούς.

Αυτά τα χαρακτηριστικά συνθέτουν ένα πλαίσιο που δεν ταιριάζει με την τεράστια δύναμη της Cayenne, δίνοντάς σας την αυτοπεποίθηση να εκμεταλλευτείτε αυτή τη δύναμη. Όπως και με το βασικό Cayenne E-Hybrid, η ισορροπία βενζίνης και ηλεκτρικής ισχύος, καθώς και τα διάφορα βοηθήματα οδηγού, διαχειρίζονται απρόσκοπτα για τον οδηγό. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να βάλετε το πόδι σας κάτω.

Περισσότερο κακό από πράσινο

Οι κατασκευαστές plug-in υβριδικών συχνά υπογραμμίζουν τα χιλιόμετρα αερίου, αλλά με το Cayenne Turbo S E-Hybrid πιστεύουμε ότι η Porsche ενδιαφερόταν περισσότερο για την αύξηση της απόδοσης παρά για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Οι αξιολογήσεις της EPA για την οικονομία καυσίμου και την ηλεκτρική αυτονομία εξακολουθούν να εκκρεμούν, σύμφωνα με την Porsche. Δυστυχώς, δεν είχαμε αρκετό χρόνο οδήγησης στο Turbo S E-Hybrid για να υπολογίσουμε ένα αξιόπιστο ποσοστό οικονομίας καυσίμου.

Όπως με όλα τα plug-in υβριδικά, η μέγιστη απόδοση από το Turbo S E-Hybrid θα απαιτήσει τακτική φόρτιση και οδήγηση σε ηλεκτρική λειτουργία. Δεδομένου του μεθυστικού ήχου και της ισχύος αυτού του V8, ωστόσο, δεν είμαστε σίγουροι πόσοι πελάτες θα το κάνουν πραγματικά.

Και ενώ διαθέτει ηλεκτρική υποβοήθηση, αυτό είναι ακόμα V8, οπότε περιμένετε μια έντονη δίψα για βενζίνη. Αυτή η Porsche είναι πολύ πιο άνετη όταν ντροπιάζει άλλα SUV επιδόσεων από το να κάνει μια εντύπωση Prius.

Για όσους σκοπεύουν να φορτίζουν τακτικά τα Turbo S E-Hybrid τους, αυτό το μοντέλο διαθέτει τον πιο ισχυρό ενσωματωμένο φορτιστή 7,2 κιλοβάτ που αποτελεί προαιρετικό πρόσθετο στο βασικό E-Hybrid. Ωστόσο, η Porsche δεν προσφέρει επιλογή ταχείας φόρτισης DC. Όπως και με το βασικό E-Hybrid, το Turbo S μπορεί επίσης να χρησιμοποιήσει τον βενζινοκινητήρα του για τη φόρτιση της μπαταρίας σε τις λειτουργίες οδήγησης E-Charge και Sport Plus, αλλά θα χρειαστεί να συνδέσετε τελικά την πρίζα για να έχετε πλήρη επαναφόρτιση.

Τα πρακτικά πράγματα

Παρά την τιμή του, η Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020 στερείται κάπως σε τυπικά βοηθήματα οδήγησης. Ένα σύστημα προστασίας πεζών που μπορεί να ενεργοποιήσει αυτόματα τα φρένα για την αποφυγή συγκρούσεων είναι ο βασικός εξοπλισμός, αλλά το προσαρμοστικό cruise control και η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας είναι προαιρετικά πρόσθετα. Το προσαρμοζόμενο σύστημα cruise control είναι τουλάχιστον αρκετά έξυπνο. Μπορεί να σταματήσει εντελώς το Cayenne στην κυκλοφορία και να συνεχίσει να κινείται ξανά και μπορεί να συνεργαστεί με το σύστημα πλοήγησης για να σχεδιάσει τον ιδανικό συνδυασμό επιτάχυνσης και πέδησης για τα επόμενα 1,8 μίλια δρόμος.

Η Porsche προσφέρει εγγύηση τεσσάρων ετών, 50.000 μιλίων, με 12 χρόνια εγγύηση διάβρωσης και επίσης πληρώνει για σέρβις σε αντιπροσωπείες. Το Turbo S E-Hybrid είναι ένα νέο μοντέλο, αλλά άλλες πρόσφατες εκδόσεις Cayenne έλαβαν αρκετά χαμηλές βαθμολογίες αξιοπιστίας από Αναφορές Καταναλωτή. Η Porsche ήταν επίσης μία από τις με τη χαμηλότερη κατάταξη μάρκες στα πιο πρόσφατα J.D. Power Initial Quality Study. Οι βαθμολογίες δοκιμών σύγκρουσης από την Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA) και το Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) δεν είναι διαθέσιμες αυτήν τη στιγμή.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Η Porsche έκανε το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς για εμάς σε αυτό. Από τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματά του 18 κατευθύνσεων έως τα ανθρακονεραμικά φρένα του, το Turbo S E-Hybrid διαθέτει πολλές από τις επιλογές που θα θέλαμε στην ιδανική βάση Cayenne E-Hybrid ως βασικό εξοπλισμό. Το μόνο που θα προσθέταμε είναι το προαιρετικό προσαρμοζόμενο σύστημα cruise control.

Περίληψη

Η Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020 χρησιμοποιεί υπάρχοντα συστατικά για να φτιάξει μια νόστιμη νέα συνταγή. Ο βασικός, V6 κινητήρας Cayenne E-Hybrid ήταν αρκετά γρήγορος, αλλά η προσθήκη του 4,0-λίτρων twin-turbo V8 από το μη υβριδικό Cayenne Turbo πηγαίνει τα πράγματα σε άλλο επίπεδο. Η Porsche κατασκεύασε η ίδια ένα SUV επιδόσεων για αντίπαλες μάρκες του Ομίλου Volkswagen Bentley και Lamborghini, και θέτει ψηλά τον πήχη για την επόμενη γενιά BMW X5 M και Mercedes-AMG GLE.

Πρέπει να πάρετε ένα;

Ναί. Μπορεί να μην προσφέρει την απογυμνωμένη απήχηση των σπορ αυτοκινήτων της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά η Porsche Cayenne S E-Hybrid του 2020 είναι το SUV επιδόσεων του σκεπτόμενου ανθρώπου.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο
• 2022 Rivian R1S πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Ένα EV SUV κατάλληλο για μια αποστολή ή έναν αγώνα έλξης