Μια Bugatti είναι περισσότερο έργο τέχνης με τέσσερις τροχούς παρά αυτοκίνητο. Και τα νέα μοντέλα δεν κυκλοφορούν πολύ συχνά. Όταν παρουσιάζεται ένα, ολόκληρη η αυτοκινητοβιομηχανία κάθεται και λαμβάνει υπόψη.
Παρουσιάστηκε στην έκθεση της Γενεύης, ο Χείρωνας λαμβάνει έναν κινητήρα 8,0 λίτρων W16 που χρησιμοποιεί τέσσερις υπερσυμπιεστές για να παράγει εντυπωσιακή ισχύ 1.500 ίππων και 1.180 λίβρες πόδια ροπής από τις 2.000 μέχρι τις 6.000 σ.α.λ. Αυτή είναι αρκετή δύναμη για να πετάξει το κουπέ με αμάξωμα από ανθρακονήματα από το μηδέν στα 62 mph σε 2,5 δευτερόλεπτα, από το μηδέν στα 124 mph σε λιγότερο από 6,5 δευτερόλεπτα και από το μηδέν στα 186 mph σε 13,5 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 261 mph, αν και οι γνώστες προτείνουν ότι η Chiron φτάνει τα 290 mph όταν ο περιοριστής είναι απενεργοποιημένος.
Η Digital Trends συνομίλησε με τον Willi Netuschil, τον επικεφαλής του τμήματος μηχανικών της Bugatti, για να μάθουν τι κάνει τη Chiron να ξεχωρίζει.
Προτεινόμενα βίντεο
Ψηφιακές τάσεις: Το να λέμε ότι η Chiron έχει μεγάλα παπούτσια να γεμίσει είναι υποτιμητικό. Ποια ήταν η πιο απαιτητική πτυχή του σχεδιασμού του;
Willi Netuschil: Η πιο απαιτητική πτυχή ήταν ξεκάθαρα να συνδυάσετε τόση δύναμη και τόση ροπή σε ένα πακέτο που μπορεί πραγματικά να ελέγξει ο οδηγός. Όπως μπορείτε να φανταστείτε, είναι δύσκολο να ρίξετε όλη αυτή τη δύναμη στο έδαφος, ακόμη και με τετρακίνηση. Εξετάσαμε πολλές διαφορετικές λύσεις και τελικά αναπτύξαμε ένα ειδικό σύστημα υπερσυμπίεσης δύο σταδίων που παρέχει μια πολύ ευθεία καμπύλη ισχύος. Με άλλα λόγια, είναι εύκολο να ελέγξετε το Chiron.
Πόσο από τον κινητήρα είναι καινούργιο;
Λάβετε υπόψη ότι ο βασικός κινητήρας αναπτύχθηκε για να παράγει 1.000 ίππους. Αυξήσαμε αυτό το νούμερο σε 1.200 και τώρα μόλις το αυξήσαμε ξανά κατά 25 τοις εκατό, οπότε το ξαναδουλέψαμε εξ ολοκλήρου για χάρη της ανθεκτικότητας και της αποτελεσματικότητας.
Δεν σταματήσαμε ούτε στον κινητήρα. Σημειωτέον, το σύστημα εισαγωγής αέρα είναι πολύ καινοτόμο και εντελώς νέο. Είναι ένα μονοκόμματο εξάρτημα κατασκευασμένο από ανθρακονήματα για να μειώσει την αντίθλιψη και να χάσει όσο το δυνατόν περισσότερο βάρος. Το ίδιο κάναμε και με το σύστημα εξάτμισης, το οποίο είναι κατασκευασμένο από τιτάνιο.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επτατάχυτο, διπλού συμπλέκτη που έχει επίσης επανασχεδιαστεί. Το W16 παράγει πολλή ροπή σε μια πολύ ευρεία ζώνη, επομένως οι απαιτήσεις αντοχής είναι πολύ υψηλότερες.
Γιατί επιλέξατε τους 1.500 ίππους;
Ξοδέψαμε πολύ χρόνο συζητώντας πόση δύναμη πρέπει να δώσουμε στον Chiron. Ξέραμε ότι έπρεπε να κάνουμε νέο ρεκόρ υψηλής ταχύτητας και ήταν ξεκάθαρο από την αρχή ότι χρειαζόμασταν 1.500 ίππους. Με οκτώ λίτρα κυβισμού πετύχαμε πάνω κάτω 200 ίππους ανά λίτρο, κάτι που είναι εκπληκτικό.
Πώς ψύχετε 16 κυλίνδρους;
Δεν μπορείτε να συγκρίνετε το Chiron με οτιδήποτε άλλο στο δρόμο.
Μιλώντας για φρένα, πείτε μας λίγα λόγια για το τι φέρνει το Chiron σε στάση.
Έπρεπε να βελτιώσουμε πραγματικά το σύστημα πέδησης γιατί η Chiron είναι πολύ πιο γρήγορη. Κατοχυρώσαμε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ένα εντελώς νέο σύστημα. Διαθέτει νέες δαγκάνες με πιστόνια τιτανίου, και ειδική σχεδίαση ψύξης με τρία κανάλια που φέρνουν κρύο αέρα μέσα από τους δίσκους. Αναπτύξαμε επίσης μια ασπίδα που καλύπτει τους δίσκους για να διασφαλίσουμε ότι η θερμότητα που παράγεται κατά το φρενάρισμα δεν πηγαίνει απευθείας στις ζάντες, γιατί αυτό θα προκαλούσε προβλήματα με τα ελαστικά. Οι αεροκουρτίνες απομακρύνουν τον ζεστό αέρα από το σύστημα πέδησης ενώ ταυτόχρονα τον κρατούν έξω από το χείλος.
Χρησιμοποιήσατε ανθρακονήματα για να κρατήσετε υπό έλεγχο το βάρος, σωστά;
Μπροστά έχουμε πολύ κοντά κουφώματα από αλουμίνιο, τα χρειαζόμαστε για λόγους ασφαλείας. Έχουν μήκος περίπου 21 ίντσες και εγκαταστήσαμε στοιχεία σύγκρουσης από ανθρακονήματα στο εσωτερικό τους. Στη συνέχεια, έχουμε το μονοκόκ από ανθρακονήματα και, στη συνέχεια, έχουμε το πλήρες πίσω πλαίσιο που προσθέτει ακαμψία. Τέλος, έχουμε πολύ κοντά κουφώματα αλουμινίου στο πίσω άκρο του αυτοκινήτου, και για λόγους ασφαλείας.
Αυτή η λύση συσκευασίας μας επέτρεψε να επιτύχουμε το καλύτερο επίπεδο ακαμψίας στον κλάδο. Φτάσαμε σχεδόν τα 37.000 λίβρες-πόδια ροπής ανά βαθμό, η οποία είναι πραγματικά ίση με ένα αυτοκίνητο LMP1.
Ζητήσατε από τους ιδιοκτήτες της Veyron να σας δώσουν σχόλια όταν σχεδιάζατε τη Chiron;
Συναντηθήκαμε με πολλούς πελάτες και μας είπαν ότι ήθελαν ένα αυτοκίνητο με σχετικά άνετη οδήγηση, εύκολο στο χειρισμό, που παρέχει πολύ γρήγορη επιτάχυνση και υψηλή τελική ταχύτητα. Είπαν επίσης ότι θέλουν να αισθάνονται ασφαλείς μέσα στο αυτοκίνητο. Τέλος, οι αγοραστές περιμένουν ένα πολυτελές εσωτερικό και, σε γενικές γραμμές, ένα πολύ αποκλειστικό αυτοκίνητο. Δεν μπορείτε να συγκρίνετε το Chiron με οτιδήποτε άλλο στο δρόμο.
Ανησυχείτε για τον ανταγωνισμό από εταιρείες όπως η Koenigsegg; Το Regera βγάζει επίσης 1.500 ίππους.
Εάν επιλέξετε ανταγωνιστές εξετάζοντας δεδομένα απόδοσης, τότε θα βρείτε μερικά αυτοκίνητα που πλησιάζουν τη Chiron, αλλά είμαι σίγουρος ότι θα τους κορυφάσουμε γιατί συνδυάζουμε την απόδοση με την τετρακίνηση. Το αυτοκίνητό μας έχει περισσότερη πρόσφυση σε βαριά επιτάχυνση από άλλα αυτοκίνητα σε αυτό το επίπεδο. Επίσης, τα περισσότερα από τα άλλα αυτοκίνητα είναι, κατά κάποιο τρόπο, αγωνιστικά αυτοκίνητα. Η φιλοσοφία μας είναι διαφορετική: μπορείτε να απολαύσετε ταχύτητα και επιτάχυνση ενώ κάθεστε σε μια σχετικά ήσυχη καμπίνα με εξαιρετική εργονομία. Μπορείτε να οδηγήσετε το Chiron σε μεγάλες αποστάσεις.
Δεν πρόκειται να αναπτύξουμε αγωνιστικά αυτοκίνητα. Οι περισσότεροι από τους πελάτες μας διαθέτουν πολλά αποκλειστικά, high-end αυτοκίνητα, οπότε αν έχουν γενικά τουλάχιστον ένα, μπορούν να πάρουν στην πίστα αν θέλουν. Αν μη τι άλλο, οι ιδιοκτήτες Bugatti οδηγούν σε μια πίστα, βγαίνουν για έναν ή δύο γύρους και οδηγούν στο σπίτι.
Συστάσεις των συντακτών
- Πώς θα φτάσετε μια Bugatti στα 304 mph; Τρίψιμο, πολύ καλά ελαστικά και πολλή τεχνολογία
- Παρακολουθήστε μια Bugatti Chiron να χτυπάει 261 mph σε έναν πρώην διάδρομο διαστημικού λεωφορείου
