1 του 17
«Το μέλλον δεν είναι κάτι που θα συμβεί απλώς. Μπορούμε να το αλλάξουμε. Διαφορετικά, γινόμαστε θύμα αυτού», πρότεινε ο Mårten Levenstam, επικεφαλής στρατηγικής προϊόντων της Volvo, με ήρεμο, στοχαστικό τόνο.
Η συνεχιζόμενη μεταμόρφωση της σουηδικής εταιρείας αντικατοπτρίζει τη μεταμόρφωση που βιώνει ολόκληρη η αυτοκινητοβιομηχανία. ο Έννοια 360c που αποκαλύφθηκε στα κεντρικά γραφεία της Volvo στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας, δίνει ένα πρόσωπο σε αυτές τις αλλαγές. Είναι πλήρως αυτόνομο. δεν έχει πεντάλ ή τιμόνι. Είναι εξ ολοκλήρου ηλεκτρικό. Είναι συνδεδεμένο. Και, σε ένα διαφορετικό αλλά εξίσου σημαντικό επίπεδο, έκανε το παγκόσμιο ντεμπούτο του σε μια αυτόνομη εκδήλωση αντί σε μια διεθνή έκθεση αυτοκινήτου.
Ας ξεφύγουμε από ένα γεγονός: το 360c δεν θα φτάσει στη μαζική παραγωγή. Η Volvo δεν θα αντικαταστήσει το XC40 με ένα κουτί στους τροχούς που μετατρέπει τον οδηγό σε συνεπιβάτη. Η ιδέα απλώς διερευνά τι θα μπορούσε να είναι δυνατό σε λίγα χρόνια εάν η τεχνολογία προχωρήσει με τον ρυθμό που προβλέπουν οι υπεύθυνοι λήψης αποφάσεων. Περισσότερο από οτιδήποτε άλλο, οι σχεδιαστές και τα στελέχη της εταιρείας θέλουν να ξεκινήσουν μια ειλικρινή συζήτηση για το πώς τα αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα θα ταιριάζουν στην κοινωνία μας, στα οφέλη που μπορούν να μας φέρουν και στα εμπόδια που υπάρχουν με τον τρόπο τους.
Σχετίζεται με
- Το συμπαγές crossover XC40 θα ξεκινήσει την ώθηση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου της Volvo
"Ο Αδέρφια Ράιτ ήταν μηχανικοί ποδηλάτων που ουσιαστικά επινόησαν την αεροπορία κατά λάθος. Κανείς δεν κατάλαβε τι συνέβαινε. Δημιούργησαν πρωτοσέλιδα, αλλά κανείς δεν μπορούσε να αντιληφθεί τις τεράστιες αλλαγές που θα έφερναν τα αεροπορικά ταξίδια», επεσήμανε ο Levenstam. Μας έδωσε ένα άλλο παράδειγμα. «Όταν είδα το πρώτο smartphone Σκέφτηκα «είναι σαν το παλιό μου ηλίθιο τηλέφωνό μου, αλλά χωρίς κουμπιά.» Αυτό δεν εξηγεί πραγματικά τι συνέβη με τις συνδεδεμένες συσκευές.»
Η ανάπτυξη των αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων βρίσκεται σε παρόμοιο σημείο, υποστήριξε ο Levanstam. Είναι κάτι περισσότερο από ένα αυτοκίνητο χωρίς τιμόνι ή ένα ταξί χωρίς οδηγό. μπορεί να έχει εκτεταμένες επιπτώσεις στον τρόπο που μετακινούνται εκατομμύρια άνθρωποι. Το concept 360c της Volvo διερευνά μία από αυτές τις επιπτώσεις προτείνοντας μια εναλλακτική λύση για πτήσεις που διαρκούν περίπου μία ώρα. Η σουηδική εταιρεία υποστηρίζει ότι οι περισσότεροι ταξιδιώτες προτιμούν να περνούν χρόνο χαλαρώνοντας, εργάζονται ή κοιμούνται σε ένα αυτόνομο αυτοκίνητο παρά να περάσουν τη διαδικασία της οδήγησης στο αεροδρόμιο, της ορμητικής ασφάλειας, της επιβίβασης σε αεροπλάνο και του καθίσματος σε αυτό για μια ώρα περιτριγυρισμένος από αγνώστους που φτερνίζονται και ουρλιάζουν βρέφη.
Η ιδέα απλώς διερευνά τι θα μπορούσε να είναι δυνατό σε λίγα χρόνια εάν η τεχνολογία προχωρήσει με τον ρυθμό που προβλέπουν οι υπεύθυνοι λήψης αποφάσεων.
«Το σχέδιό μου δεν είναι η Volvo να ξεκινήσει αεροπορική εταιρεία. σιγουρα οχι. Δεν υπάρχουν πολλές αεροπορικές εταιρείες που κατασκευάζουν επίσης αεροσκάφη και δεν υπάρχουν πολλοί κατασκευαστές αεροσκαφών που διαχειρίζονται μια αεροπορική εταιρεία. Θα μπορούσαμε να αντικαταστήσουμε την Airbus και την Boeing πουλώντας αυτό το αυτοκίνητο στη Lufthansa, στην Air France, στην Japan Airlines ή σε οποιονδήποτε άλλο», είπε ο Levenstam. Θα μπορούσε να είναι μέρος του ταξιδιού. Φανταστείτε να πετάτε από τη Φρανκφούρτη στη Νέα Υόρκη και να πηδάτε σε ένα λεωφορείο τύπου 360c που λειτουργεί από τη Delta, κατασκευασμένο από τη Volvo, από το JFK στη Φιλαδέλφεια. Ή, με τη σωστή υποδομή, διανυκτέρευση από το Βερολίνο στην Κοπεγχάγη.
Το εσωτερικό του 360c έχει πολλές διαφορετικές μορφές. Στο ένα, είναι ένα σαλόνι με τέσσερις μεμονωμένες θέσεις - δύο κοιτούν προς τα πίσω - και ένα τραπέζι στη μέση. Σε ένα άλλο, είναι ένα ιδιωτικό λοβό με ένα μόνο κάθισμα που ξαπλώνει σε ένα κρεβάτι για πλήρη πολυτέλεια σε μεγαλύτερα ταξίδια. Είναι για άτομα που δεν θέλουν να εγκαταλείψουν τη ζώνη άνεσής τους. Οι σχεδιαστές οραματίζονται το εσωτερικό με ένα νεροχύτη, μια ευρεία οθόνη για διασκέδαση και ένα ντουλάπι με τρία ευρύχωρα συρτάρια. Το επάνω μέρος έχει προσωπικά αντικείμενα, το μεσαίο αποθηκεύει φαγητό για το ταξίδι και το κάτω είναι αρκετά μεγάλο για ένα μαξιλάρι και μια κουβέρτα αιχμής.
Ναι, μόλις το είπαμε.
Δείχνοντας ότι είναι απολύτως σοβαρή για την αυτόνομη μεταφορά, η Volvo βρίσκεται στα πρώτα στάδια της ανάπτυξης μιας κουβέρτας που προσφέρει την ίδια προστασία με μια ζώνη ασφαλείας τριών σημείων. Δεν έχει ακόμη ένα πρωτότυπο για να δείξει στον κόσμο, αλλά ελπίζει να έχει έτοιμη την τεχνολογία όταν ξεκινήσει την παραγωγή του πρώτου αυτοοδηγούμενου αυτοκινήτου της.
Η κουβέρτα υψηλής τεχνολογίας είναι μόνο ένα κομμάτι αυτού του εντυπωσιακού παζλ. Η τεχνολογία που απαιτείται για ένα αυτοκίνητο να οδηγεί μόνο του σε ένα ευρύ φάσμα περιστάσεων είναι άλλη. Η Volvo είναι πεπεισμένη ότι είναι πιο κοντά στο να τα καταλάβει όλα από όσο πιστεύουν πολλοί παρατηρητές εντός και εκτός της αυτοκινητοβιομηχανίας.
«Τίποτα από αυτά που βλέπετε σήμερα [στο 360c] δεν υπάρχει με την έννοια ότι θα μπορούσαμε να αρχίσουμε να το παράγουμε αύριο, αλλά πολλά από αυτά δεν είναι ούτε επιστήμη πυραύλων. Ένα από τα βασικά πράγματα που πρέπει να λύσουμε τεχνικά είναι το γεγονός ότι θα έχετε άτομα να κάθονται στραμμένα προς τα πίσω και πρέπει να καταβάλουμε προσπάθεια για να το κάνουμε αυτό απολύτως ασφαλές από την προοπτική της σύγκρουσης. Εκτός από αυτό, ό, τι βλέπετε εδώ είναι γνωστή τεχνολογία», δήλωσε στο Digital Trends ο Henrik Green, αντιπρόεδρος έρευνας και ανάπτυξης της Volvo.
Ένα από τα βασικά πράγματα που πρέπει να λύσουμε τεχνικά είναι το γεγονός ότι θα έχετε άτομα να κάθονται στραμμένα προς τα πίσω και πρέπει να καταβάλουμε προσπάθεια για να το κάνουμε αυτό απολύτως ασφαλές από την προοπτική της σύγκρουσης.
Πρόσθεσε ένα μέρος της ιδέας 360c που πιθανότατα δεν θα φτάσει στην παραγωγή είναι το αρθρωτό εσωτερικό. Είναι ευκολότερο και πολύ πιο οικονομικό να φτιάξετε ένα σώμα που μπορεί να τοποθετηθεί με πολλούς εσωτερικούς χώρους παρά να δημιουργήσετε ένα πακέτο all-in-one. Οι χρήστες που χρειάζονται ένα αυτοκίνητο-κρεβάτι μπορούν να παραγγείλουν ένα αυτοκίνητο-κρεβάτι. όσοι θέλουν ένα αυτοκίνητο για πάρτι μπορούν να παραγγείλουν ένα αυτοκίνητο για πάρτι. Φυσικά, τίποτα δεν έχει αποφασιστεί προς το παρόν και η Volvo θα μπορούσε να αλλάξει γνώμη καθώς πλησιάζει η παραγωγή. Ο αναμφισβήτητος παράγοντας wow ενός εσωτερικού που αλλάζει με το πάτημα ενός κουμπιού θα μπορούσε να αξίζει το κόστος και την προσπάθεια που απαιτείται για την ανάπτυξή του.
Από τη στιγμή που μπορεί να οδηγήσει μόνο του αξιόπιστα, ένα αυτόνομο αυτοκίνητο πρέπει να ενσωματωθεί στην καθημερινή κίνηση. Η επικοινωνία είναι το κλειδί και ο Green τόνισε ότι κανείς δεν πρέπει να παρεξηγήσει ένα Volvo αυτόνομης οδήγησης. Για το σκοπό αυτό, το 360c εκπέμπει ακουστός και οπτικά σήματα για την επικοινωνία με άλλα αυτοκίνητα – είτε οδηγούνται από υπολογιστή είτε από ανθρώπους – και με πεζούς. Ξεκαθαρίζει τις προθέσεις της χωρίς να δίνει εντολές. Για παράδειγμα, θα μπορούσε να ανακοινώσει «Πρόκειται να στρίψω δεξιά», αλλά δεν πρόκειται ποτέ να πει σε άλλο όχημα «προχώρα και στρίψτε δεξιά." Η έρευνα της Volvo δείχνει ότι η αποτελεσματική επικοινωνία είναι βασικό μέρος της κυκλοφορίας αυτόνομων αυτοκινήτων με ασφάλεια. Διαφορετικά, οι δρόμοι μας θα γίνουν ένα χαοτικό χάος από εξοργισμένους ανθρώπους και μπερδεμένα ρομπότ.
Είναι σημαντικό ότι η Green ανακοίνωσε ότι η Volvo θα κατασκευάσει ένα πλήρως αυτόνομο αυτοκίνητο χωρίς πεντάλ ή τιμόνι στη σπονδυλωτή πλατφόρμα SPA2 που θα είναι η επόμενη γενιά XC90 θα εγκαινιαστεί το 2021. Ωστόσο, ήταν ευνόητο απρόθυμος να καθορίσει μια συγκεκριμένη ημερομηνία για την κυκλοφορία ενός αυτοοδηγούμενου αυτοκινήτου. Εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το αν η Volvo σχεδιάζει την τεχνολογία εσωτερικά ή αν συνεργάζεται με μια εταιρεία όπως Uber. Διατηρεί και τις δύο επιλογές στο τραπέζι και δεν έχει αποφασίσει ακόμα ποια διαδρομή θα ακολουθήσει.
Τα στελέχη πρέπει επίσης να περάσουν από μια ζούγκλα γραφειοκρατίας στο εσωτερικό και στο εξωτερικό προτού μπορέσουν να θέσουν νόμιμα τα αυτόνομα αυτοκίνητα στα χέρια του ευρύτερου κοινού. Θυμηθείτε: Audi δεν μπόρεσε να λάβει άδεια να βάλει στο δρόμο ένα σύστημα τριών επιπέδων. Τέλος, το τελευταίο κομμάτι του παζλ είναι να κάνει το κοινό να αποδεχθεί τα αυτόνομα αυτοκίνητα ως κανονική μορφή μεταφοράς. Θα μπαίνατε σε ένα λεωφορείο στο Λος Άντζελες, θα αποκοιμηθήκατε και θα το εμπιστευόσασταν να σας μεταφέρει στο Σαν Φρανσίσκο; Το τελευταίο εμπόδιο μπορεί να είναι το πιο δύσκολο να ξεπεραστεί.
«Μερικοί άνθρωποι αρχίζουν αμέσως να εμπιστεύονται το όχημα και να αποσυνδέουν όλες τις αισθήσεις τους. Μερικοί άνθρωποι δυσκολεύονται πολύ περισσότερο να το κάνουν αυτό. Νομίζω ότι θα δούμε ότι κάποιοι άνθρωποι δεν θα είναι έτοιμοι όταν κυκλοφορήσει αυτή η τεχνολογία», κατέληξε ο Green.
Συστάσεις των συντακτών
- Το νέο πλήρως ηλεκτρικό Volvo XC40 θα διαθέτει σύστημα ψυχαγωγίας Android