2019 Mitsubishi Eclipse Cross First Drive Review

Η Mitsubishi ήταν κάποτε μια μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία που αναφέρθηκε με την ίδια ανάσα με τις άλλες ιαπωνικές εταιρείες Honda, Nissan και Toyota, και σε εκείνη τη χρυσή εποχή το Eclipse ήταν ένα από τα πιο cool αυτοκίνητά της. Το δίθυρο κουπέ/καμπριο έγινε αστέρι του The Fast & The Furious και ένα εικονίδιο του πολιτισμού δέκτη. Λοιπόν, τι κάνει το όνομα Eclipse σε ένα crossover;

Μπορεί να φαίνεται σαν επικό τρολάρισμα, αλλά το Eclipse Cross του 2019 είναι η προσπάθεια της Mitsubishi για επιστροφή. Ενώ η Mitsubishi είναι μια σκιά του προηγούμενου εαυτού της, ελπίζει να χρησιμοποιήσει την τρέχουσα τρέλα των crossover για να επιστρέψει στη συνάφεια. Αντί για ένα σπορ νέο δίθυρο, οι αγοραστές παίρνουν

ένα μικρό βοηθητικό όχημα απευθύνεται σε μοντέλα όπως το Jeep Compass, το Nissan Rogue Sport και το Subaru Crosstrek.

Η Digital Trends οδήγησε το Eclipse Cross σε δύο πολύ διαφορετικά περιβάλλοντα: στα έγκατα του δήμου Μανχάταν της Νέας Υόρκης και στους δρόμους με στροφές κοντά στην πόλη Monticello, βόρεια της πόλης. Η Mitsubishi προσφέρει το Eclipse Cross σε επίπεδα εξοπλισμού ES, LE, SE και SEL. Η βασική ES ξεκινά από 24.590 $ με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Οδηγήσαμε ένα τετρακίνητο μοντέλο SE που περιλάμβανε πρόσθετα χαρακτηριστικά όπως θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, τυφλό σημείο παρακολούθηση και ειδοποίηση οπίσθιας κυκλοφορίας για 28.015 $ Όλες οι τιμές περιλαμβάνουν υποχρεωτικό προορισμό 995 $ χρέωση.

Εσωτερικό και τεχνολογία

Το εσωτερικό του Eclipse Cross περιγράφεται καλύτερα ως «στο μέσο του δρόμου». Ο σχεδιασμός και η ποιότητα των υλικών δεν εντυπωσιάζουν, αλλά ούτε και προσβάλλουν. Βρήκαμε τη θέση οδήγησης αρκετά άνετη και το κάθισμα δεν είναι τόσο ανυψωμένο όσο σε πολλά crossover.

Αν και η Mitsubishi έδωσε στο Eclipse Cross πιο εκφραστικό στυλ από τα περισσότερα crossover, αυτό έχει ένα τίμημα. Η ορατότητα προς τα έξω ήταν καλύτερη από ό, τι περιμέναμε λόγω της κεκλιμένης οροφής, αλλά όχι εξαιρετική. Σίγουρα θα προτιμούσαμε μια λιγότερο περιορισμένη θέα προς τα έξω ενώ αγωνιζόμασταν μέσα από την κυκλοφορία στην πόλη της Νέας Υόρκης. Παρά το όνομα, το μόνο που έχει να κάνει με το Eclipse Cross είναι η μπάρα που χωρίζει τα δύο μισά του πίσω παραθύρου, που εμποδίζει την ορατότητά σας όπως ακριβώς η πίσω αεροτομή σε ένα παλιό σχολείο Eclipse ή Lancer Evo.

Ο χώρος επιβατών είναι συγκρίσιμος με ανταγωνιστικά μοντέλα όπως το Jeep Compass, το Nissan Rogue Sport και το Subaru Crosstrek, αλλά το Mitsubishi προσφέρει τον λιγότερο χώρο φόρτωσης του ομίλου. Ωστόσο, όταν πρόκειται για χώρο επιβατών και φορτίου, αυτά τα οχήματα μοιάζουν περισσότερο χάτσμπακ από τα παραδοσιακά SUV. Το Crosstrek είναι στην πραγματικότητα απλώς ένα Subaru Impreza hatchback με αυξημένο ύψος οδήγησης και πιο στιβαρό στυλ.

Το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας της Mitsubishi χρησιμοποιεί μια οθόνη 7,0 ιντσών που βρίσκεται σκαρφαλωμένη στο ταμπλό με χειριστήρια αφής γύρω από τα σύνορά του και ένα χειριστήριο αφής που μοιάζει με φορητό υπολογιστή στην κεντρική κονσόλα. Το τελευταίο επιτρέπει στο χρήστη να κάνει κύλιση προς τα αριστερά και προς τα δεξιά ή προς τα πάνω και προς τα κάτω σύροντας το δάχτυλό σας στις σημειωμένες περιοχές του μαξιλαριού. Το σύστημα είναι στάνταρ σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού εκτός από το βασικό ES και περιλαμβάνει Apple CarPlay και Android Auto. Τα μοντέλα SEL διαθέτουν head-up display.

Στην πράξη, αυτό το σύστημα αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Η Mitsubishi δεν περιλάμβανε κουμπί έντασης και τα σημεία αφής της έντασης βρίσκονται στην αντίθετη πλευρά της οθόνης από τον οδηγό, απαιτώντας μια άβολη πρόσβαση για να ανεβάσει ή να μειώσει τον ήχο. Η ίδια η οθόνη είναι πολύ μικρή και οι πληροφορίες εμφανίζονται με ανοργάνωτο τρόπο. Θα προτιμούσαμε μια μεγαλύτερη, πιο κεντρική οθόνη για να πατήσετε απευθείας ή, ακόμα καλύτερα, περισσότερα φυσικά κουμπιά και πόμολα.

Το Eclipse Cross είναι το πρώτο μοντέλο που το απέκτησε Mitsubishi Connect υπηρεσία τηλεματικής, η οποία περιλαμβάνει λειτουργίες όπως τηλεχειριστήριο κλειδαριών θυρών, κόρνα, φώτα, ανάφλεξη και έλεγχο κλίματος και γονικούς ελέγχους (ειδοποιήσεις γεωγραφικής παραβίασης, ταχύτητας και απαγόρευσης κυκλοφορίας). Η υπηρεσία μπορεί επίσης να συνδέσει τον οδηγό με ένα τηλεφωνικό κέντρο σε περίπτωση ατυχήματος ή άλλης έκτακτης ανάγκης, παρόμοια με το OnStar της General Motors.

Για να διασφαλίσουμε ότι οι οδηγοί δεν θα χρειαστούν ποτέ αυτό το χαρακτηριστικό, το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο SE ήταν εξοπλισμένο με παρακολούθηση τυφλού σημείου, υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας και ειδοποίηση τροχαίας πίσω. Ένα προαιρετικό πακέτο για το κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού SEL προσθέτει προσαρμοστικό cruise control, προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, αυτόνομη πέδηση έκτακτης ανάγκης και αυτόματη μεγάλη σκάλα.

Οδηγική εμπειρία

Ο μοναδικός διαθέσιμος κινητήρας στο Mitsubishi Eclipse του 2018 είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος 1,5 λίτρων σε σειρά τεσσάρων, σε συνδυασμό με ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων (CVT). Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι στάνταρ, αλλά η τετρακίνηση είναι προαιρετική.

Ο κινητήρας παράγει 152 ίππους και 184 λίβρες-πόδια ροπής. Αυτό είναι πολύ περισσότερο από τους 141 ίππους και τα 147 λίβρες ποδιών που παίρνετε από το Nissan Rogue Sport’s ατμοσφαιρικός 2,0 λίτρων εν σειρά-τεσσάρων. Ο κινητήρας boxer-four του Subaru Crosstrek ταιριάζει με τον Eclipse Cross σε ιπποδύναμη, αλλά υστερεί σε ροπή στα 145 lb-ft. Το εν σειρά τετράγωνο 2,4 λίτρων του Jeep Compass προσφέρει περισσότερη ισχύ (180 hp) αλλά λιγότερη ροπή (175 lb-ft). Η Jeep προσφέρει ένα πιο εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης στα μοντέλα Trailhawk που κατασκευάζει η Πυξίδα ικανό για ελαφριά εκτός δρόμου – κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το Eclipse Cross.

Στο δρόμο, το Eclipse Cross είναι τόσο δυνατό όσο υποδηλώνουν τα στοιχεία ισχύος του. Η ροπή στο πάτημα ήταν τέλεια για την εκμετάλλευση των κενών στην κίνηση της Νέας Υόρκης και το Eclipse Cross ένιωθε ευκίνητο στην πόλη. Αλλά στους πιο ανοιχτούς δρόμους γύρω από το Monticello της Νέας Υόρκης, το Eclipse Cross δεν ανταποκρίθηκε στο διάσημο συνονόματό του. Ο χειρισμός δεν είναι αξιοσημείωτος και στις υψηλές στροφές ο κινητήρας κάνει έναν δυσάρεστο ήχο γκρίνιας, σαν να μην διασκεδάζει. Τουλάχιστον η ποιότητα κύλισης είναι αρκετά καλή για ένα crossover βασικού επιπέδου.

Η ΕΠΑ βαθμολογεί το Eclipse Cross σε συνδυασμό 26 mpg (25 mpg πόλη, 28 mpg αυτοκινητόδρομος) με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και 25 mpg συνδυαστικά (25 mpg πόλη, 26 mpg αυτοκινητόδρομος) με τετρακίνηση σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού εκτός από το βασικό ES. Αυτή η έκδοση βαθμολογείται σε 27 mpg συνδυαστικά (26 mpg πόλη, 29 mpg αυτοκινητόδρομος) με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και 26 mpg συνδυαστικά (25 mpg πόλη, 28 mpg αυτοκινητόδρομος) με τετρακίνηση.

Εναλλακτικές

• Subaru Crosstrek
• Volkswagen Golf Alltrack
• Nissan Rogue Sport
• Jeep Compass Sport

Αυτά τα στοιχεία τοποθετούν το Eclipse Cross αρκετά κοντά στους αντιπάλους του. Οι περισσότερες εκδόσεις του το Jeep Compass επιτυγχάνουν συνδυαστικά 25 mpg, αν και τα προσθιοκίνητα μοντέλα με το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο συγκεντρώνουν 26 mpg συνδυαστικά. Το Nissan Rogue Sport παίρνει 28 mpg σε συνδυασμό με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και 27 mpg με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Ωστόσο, ο πρωταθλητής στα μίλια αερίου είναι το Subaru Crosstrek, αρκεί να πάρετε το CVT. Τα μοντέλα με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων βαθμολογούνται σε 29 mpg συνδυαστικά, αλλά αυτό πέφτει στα 25 mpg με το τυπικό χειροκίνητο έξι σχέσεων.

Πλήρες Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια Αυτοκινητοδρόμων αποτελέσματα crash test δεν είναι διαθέσιμα, αλλά το Eclipse Cross σημείωσε κορυφαίες βαθμολογίες "Καλή" στις δοκιμές μέτριας επικάλυψης εμπρός και πλευρικής πρόσκρουσης. Οι ομοσπονδιακές αξιολογήσεις crash test δεν είναι διαθέσιμες αυτήν τη στιγμή.

Εγγύηση

Η Mitsubishi προσφέρει πενταετή εγγύηση καινούργιου οχήματος 60.000 μιλίων και 10ετή εγγύηση συστήματος μετάδοσης κίνησης 100.000 μιλίων, καθώς και πενταετή οδική βοήθεια με απεριόριστα χιλιόμετρα.

Είναι δύσκολο να εξαχθεί ένα οριστικό συμπέρασμα σχετικά με την αξιοπιστία. Ως επωνυμία, η Mitsubishi δεν κατατάχθηκε Αναφορές Καταναλωτή» πιο πρόσφατη μελέτη αξιοπιστίας λόγω έλλειψης διαθέσιμων δεδομένων. Το Eclipse Cross κυκλοφορεί μόνο από τον Μάρτιο του 2018, αλλά το περιοδικό του έδωσε μια προβλεπόμενη βαθμολογία αξιοπιστίας «μέσο όρο». Αυτό είναι ελαφρώς χαμηλότερο από άλλα πρόσφατα μοντέλα Mitsubishi.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Η Mitsubishi είπε στο Digital Trends ότι οι περισσότεροι πελάτες του Eclipse Cross επιλέγουν το επίπεδο εξοπλισμού SE, όπως το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο. Ωστόσο, η απόκτηση πλήρους σειράς βοηθημάτων οδηγού απαιτεί αναβάθμιση στο κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού SEL (29.190 $) και επιλογή του προαιρετικού πακέτου περιήγησης (2.500 $), οπότε αυτό θα κάναμε. Εκτός από τα βοηθήματα οδηγού, το SEL διαθέτει άλλα πρόσθετα, όπως head-up display, δερμάτινη επένδυση και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού. Ενώ το παλιό Eclipse ήταν αγαπημένο της σκηνής του δέκτη, μην περιμένετε το Eclipse Cross να δημιουργήσει τόση υποστήριξη από το aftermarket.

συμπέρασμα

Το Mitsubishi Eclipse Cross του 2019 είναι μια σταθερή προσπάθεια για ένα μικρό crossover από μια εταιρεία που έχει μεγάλη ανάγκη από επιτυχία. Αλλά το Eclipse Cross απλώς ταιριάζει με τους αντιπάλους του. δεν τους ξεπερναει. Ολόκληρη αυτή η κατηγορία οχημάτων είναι επίσης αμφισβητήσιμη: crossover όπως το Eclipse Cross είναι τόσο μικρά που δεν προσφέρουν δραματικά περισσότερη χρησιμότητα από τα κανονικά αυτοκίνητα. Εάν πρέπει να έχετε μια δόση σκληρότητας με το μικρό σας αυτοκίνητο, ελέγξτε το Subaru Crosstrek ή το Volkswagen Golf Alltrack.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Ανασκόπηση πρώτης οδήγησης Kia EV6 GT: λίγη περισσότερη διασκέδαση στα EV
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο