2018 Cadillac ATS Sedan Review

2018 Cadillac ATS Sedan

MSRP $35,495.00

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

«Το Cadillac ATS προσφέρει αξιέπαινη δυναμική οδήγησης, βελτιωμένη τεχνολογία, αλλά μικρή πρακτικότητα».

Πλεονεκτήματα

• Ευέλικτο σασί
• Αποκριτικό τιμόνι
• Βελτιωμένο σύστημα infotainment
• Η ασφάλεια είναι στάνταρ
• Άνετο, ελκυστικό εσωτερικό

Μειονεκτήματα

• Στενό πίσω κάθισμα
• Μικρό μπαούλο
• Χωρίς προσαρμοστικό cruise control για αυτοκίνητα 2,0 λίτρων

Ακόμη και τα παιδιά της δεκαετίας του 1980 θυμούνται ότι όταν ένα οδικό ταξίδι με μια Cadillac σήμαινε να πηδήξουν σε ένα ελαφρώς αναρτημένο σεντάν με κουκούλα, όσο ένα Mazda Miata είναι φαρδύ. Η φήμη για την κατασκευή σκαφών ξηράς κρεμόταν γύρω από το λαιμό της Cadillac σαν μυλόπετρα μέχρι που οι υπεύθυνοι λήψης αποφάσεων άνοιξαν με τόλμη ένα νέο μονοπάτι πριν από μερικά χρόνια. Αν και βρίσκεται στο τέλος της καριέρας του, το ATS ενσωματώνει έξοχα τη διαδικασία μεταμόρφωσης Η μάρκα κυκλοφόρησε όταν αποφάσισε να κατασκευάσει πιο ευκρινή, ευκίνητα και εξυπνότερα αυτοκίνητα που οδηγούν εξίσου καλά με αυτά Κοίτα.

Η κριτική μας για το 2018 Cadillac ATS Sedan πραγματοποιήθηκε μέσα και γύρω από τη Νέα Υόρκη. Το θέμα της δοκιμής μας είναι ένα πισωκίνητο πολυτελές μοντέλο, το οποίο αποτελεί το δεύτερο επίπεδο εξοπλισμού στην ιεραρχία του ATS. Τοποθετείται πάνω από τη βασική έκδοση του αυτοκινήτου αλλά κάτω από τα κορυφαία διακοσμητικά Premium Luxury και Premium Performance.

Το ATS φέρει μια βασική τιμή 35.495 $ πριν από την Cadillac σε μια υποχρεωτική χρέωση προορισμού $995. Το πολυτελές μοντέλο που δοκιμάστηκε εδώ ξεκινά από 39.295 $. Ο δοκιμαστής μας διέθετε μια σειρά επιλογών, συμπεριλαμβανομένων των αναβαθμισμένων φρένων, καθώς και του πακέτου ασφάλειας και ασφάλειας. Συνολικά ανέβασαν την τιμή του στα 47.255 $.

Η Cadillac απέρριψε το ATS στην κατηγορία των μικρών σπορ σεντάν. Στους κύριους αντιπάλους του συγκαταλέγεται η συνηθισμένη ομάδα Γερμανών υπηκόων που ιστορικά κυβέρνησε τη φωλιά: η Audi A4, ο BMW Σειρά 3, και το Mercedes-Benz C-Class. Οι αγοραστές μπορούν επίσης να εξετάσουν το Alfa Romeo Giulia, ο Infiniti Q50, και το Lexus IS ως άξιοι ανταγωνιστές.

Εσωτερικό και τεχνολογία

Ντυμένο με ξύλο και δέρμα, το εσωτερικό του ATS κάνει μια εξαιρετική πρώτη εντύπωση. Τα περισσότερα από τα υλικά που μπορεί να προσεγγίσει ο οδηγός και το οπτικό πεδίο είναι εξαιρετικά. Θα βρείτε φθηνότερα υλικά, όπως σκληρά πλαστικά, αν ξέρετε πού να ψάξετε, όπως στο πίσω μέρος κεντρική κονσόλα ή στο κάτω μέρος του ταμπλό, αλλά μπορούμε να πούμε το ίδιο πράγμα για όλα του αντιπάλους. Αυτό είναι ισοδύναμο για την πορεία για το τμήμα. Αυτό που έχει σημασία είναι ότι η Cadillac δεν έκοψε τις στροφές εκεί που μετράει και διοχέτευσε την πολυετή εμπειρία της στην κατασκευή πολυτελών αυτοκινήτων στο αρχικό της μοντέλο χωρίς να το προσποιηθεί. Το ATS μοιάζει –και, σημαντικά, αισθάνεται– σαν ένα σωστό πολυτελές αυτοκίνητο.

Ακούγεται σαν ένα, επίσης, χάρη στο εκπληκτικά ισχυρό σύστημα ήχου surround Bose. Η ρύθμιση των 10 ηχείων προσφέρει κρυστάλλινο ήχο ανεξάρτητα από το αν παίζει Shostakovich ή At the Drive-In. δοκιμάσαμε και τα δύο. Υποθέσαμε ότι ήταν μια δαπανηρή επιλογή, αλλά μια γρήγορη ματιά στο αυτοκόλλητο παραθύρου αποκαλύπτει ότι περιλαμβάνεται στη λίστα των τυπικών χαρακτηριστικών. Το να μην χρειάζεται να πληρώσετε ένα επιπλέον ποσό (ή περισσότερο) για ήχο υψηλής ποιότητας είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα για τους ηχοφίλους.

Τα μεγάλα νέα στο εσωτερικό βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα. Η οθόνη αφής οκτώ ιντσών με δυνατότητα απτικής ανάδρασης εμφανίζει το πιο πρόσφατο σύστημα ψυχαγωγίας της Cadillac. Οι διαφορές ξεφεύγουν από την οθόνη μόλις ανοίξετε την ανάφλεξη. Το αρχικό μενού μοιάζει περισσότερο με smartphone από αυτό του προκατόχου του και, κατά συνέπεια, πολύ πιο απλό στην πλοήγηση.

Το σύστημα φαίνεται επίσης πιο ρηχό. Η επιστροφή στην αρχική οθόνη είναι τόσο απλή όσο το πάτημα ενός κουμπιού στην κάτω αριστερή πλευρά της οθόνης. Εκτέλεση της ίδιας εργασίας στο προηγούμενο σύστημα infotainment – ​​το οποίο δοκιμάσαμε πέρυσι στο ATS-V – απαιτείται το πάτημα ενός φυσικού κουμπιού που βρίσκεται στον πίνακα κάτω από την οθόνη.

Η Cadillac επίσης επανασχεδίασε και αναδιάταξη των γραφικών. Σημειώσαμε δεκάδες μικρές αλλαγές που κάνουν τη διαφορά όταν χρησιμοποιείτε το σύστημα infotainment σε καθημερινή βάση. Αν δεν σου αρέσει, Apple CarPlay και Android Auto συμβατότητα και τα δύο είναι στάνταρ. Η Cadillac προσφέρει επίσης 4G LTE Wi-Fi.

Τα ίδια τα γραφικά παραμένουν αποδεκτά. Είναι στο ίδιο επίπεδο με το υπόλοιπο τμήμα, που σημαίνει ότι δεν είναι τίποτα για να αναβλύζουν, αλλά δεν είναι και τρομακτικά. Το σύστημα ανταποκρίνεται γρήγορα στην εισαγωγή και είναι εύκολο στη χρήση. Υπάρχει λιγότερη καμπύλη μάθησης από πριν. Εξακολουθούμε να ευχόμαστε η Cadillac να επαναφέρει το κουμπί της καλής έντασης. Έκανε μια επιστροφή στο πρόσφατα ενημερωμένο CT6, το κορυφαίο σεντάν της μάρκας, οπότε υπάρχει ελπίδα να το δούμε ξανά σε μικρότερα μοντέλα κάποια μέρα.

Ο πίνακας οργάνων είναι μια αρκετά απλή μονάδα που συνδυάζει αναλογικούς μετρητές με διαμορφώσιμη οθόνη. Η Cadillac τοποθέτησε το στροφόμετρο στην αριστερή πλευρά του συμπλέγματος. Το ταχύμετρο βρίσκεται μπροστά και στο κέντρο, όπου είναι ευανάγνωστο, ενώ οι μετρητές καυσίμου και θερμοκρασίας βρίσκονται στα δεξιά του. Η χρήση κουμπιών στο τριάκτινο τιμόνι επιτρέπει στον οδηγό να αλλάξει τον τύπο των πληροφοριών που εμφανίζονται στην έγχρωμη οθόνη κάτω από το ταχύμετρο. Οι επιλογές περιλαμβάνουν τη διάρκεια ζωής του λαδιού, την τάση της μπαταρίας, την απόσταση παρακολούθησης σε δευτερόλεπτα και την κατεύθυνση διαδρομής.

Υπάρχει χώρος για πέντε ενήλικες στο ATS, αν και θα ζητούσαμε μια πέτρα, χαρτί, ψαλίδι πριν συμφωνήσουμε να καθίσουμε στο μεσαίο τμήμα του πίσω πάγκου για οποιοδήποτε σημαντικό χρονικό διάστημα. Είναι καλό για μικρότερες διαδρομές, όπως μια γρήγορη εκδρομή για μεσημεριανό γεύμα ή για παιδιά.

Το ATS προσφέρει λιγότερο ευρύχωρο πίσω κάθισμα από τους περισσότερους αντιπάλους του. Ωστόσο, μπροστά, οι ενήλικες κάθε μεγέθους δεν θα δυσκολευτούν να βρουν μια ευχάριστη θέση καθίσματος, εν μέρει χάρη στις πολυάριθμες επιλογές προσαρμογής. Τα μπροστινά καθίσματα είναι άνετα και καλά ενισχυμένα χωρίς να είναι πολύ επιθετικά. Μας άρεσε επίσης η θέση οδήγησης και εκτιμήσαμε την καλή ορατότητα.

Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 10,4 κυβικά πόδια, που μοιάζει με κουπέ και βρίσκεται στη χαμηλή πλευρά της κατηγορίας: η C-Class διαθέτει 12,6 κύβους ενώ η Σειρά 3 προσφέρει 13. Κόλαση, ακόμα και το BMW Σειρά 4μετατρέψιμος το χτυπάει. Προς τιμήν της, η Cadillac πρόσθεσε πολλούς κάδους αποθήκευσης, συμπεριλαμβανομένου ενός έξυπνα κρυμμένου πίσω από το ευαίσθητο στην αφή πάνελ που φιλοξενεί τα κουμπιά για τις ρυθμίσεις ελέγχου κλιματισμού. Λειτουργεί επίσης ως βάση ασύρματης φόρτισης και κρύβει μια θύρα USB.

Οδηγική εμπειρία

Το ATS δεν μπορεί να πουλήσει μόνο με εμφάνιση ή τεχνολογία. αυτό δεν το κόβει σε αυτό το τμήμα. Οι αγοραστές στην αγορά ενός συμπαγούς πολυτελούς σεντάν αναμένουν σχετικά υψηλό επίπεδο δυναμικής οδήγησης, και η μη παράδοση του θα ήταν αυτοκτονία μάρκετινγκ. Για το σκοπό αυτό, το ATS μας ήρθε με έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων που χρησιμοποιεί άμεσο ψεκασμό καυσίμου για να κάνει 272 ιπποδύναμη στις 5.500 σ.α.λ. και 295 λίβρες-πόδια ροπής μεταξύ 3.000 και 4.600 σ.α.λ., μέσες αποδόσεις για την τμήμα.

Η λίστα των επιλογών του συστήματος μετάδοσης κίνησης περιλαμβάνει μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων, κίνηση στους πίσω τροχούς και τετρακίνηση. Το δικό μας ήρθε με τον οκτατάχυτο και πισωκίνητο, που είναι ένας από τους πιο δημοφιλείς συνδυασμούς.

Πήραμε μια γεύση για το τι μπορεί να κάνει το ελαφρύ σασί του ATS όταν οδηγήσαμε το ATS-V με θερμή ράβδο. Πολλά από τα γονίδια που κάνουν το V ένα αυτοκίνητο εξαιρετικής απόδοσης φτάνουν στο τυπικό ATS, αν και είναι προφανώς λίγο πιο σιωπηλά. Το ηλεκτρικό τιμόνι του είναι ευκρινές και άμεσο, αλλά αρκετά ελαφρύ για να κάνει τους ελιγμούς του αυτοκινήτου σε ένα στενό γκαράζ στάθμευσης στη Νέα Υόρκη μια εμπειρία χωρίς άγχος.

Τα φρένα σχεδιασμένα από την Brembo εμφανίζουν πολύ λίγο ξεθώριασμα και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων περνάει ομαλά από τις ταχύτητες. Είναι δυνατή η χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων χρησιμοποιώντας τον επιλογέα ταχυτήτων, αλλά σπάνια χρησιμοποιούσαμε αυτήν την επιλογή. το οκτατάχυτο κάνει την καλύτερη δουλειά του όταν μένει μόνο του, εκτός και αν χρειαστεί να κατεβάσετε γρήγορα.

Το turbo four μετά βίας κάνει γνωστή την παρουσία του. Είναι αθόρυβο, ακόμη και με το προαιρετικό πακέτο εξάτμισης. Σίγουρα όμως κάνει αισθητή την παρουσία του. Ανεβάζει στροφές γρήγορα καθώς ωθεί το ATS από το μηδέν στα 60 mph σε λίγο λιγότερο από έξι δευτερόλεπτα, κάτι που κάνει τη συγχώνευση στον αυτοκινητόδρομο μια αβίαστη πρόταση. Είναι ένας ευέλικτος κινητήρας που χαίρεται να ταξιδεύει με 75 mph, αλλά παραμένει ικανοποιημένος στην πόλη, γλιστρώντας από στοπ σε φανάρι. Είναι πιο χαρούμενο όταν δουλεύει.

Το καλύτερο χαρακτηριστικό που μοιράζεται το ATS με το V – και αυτό που το βοηθά να ξεχωρίζει σε μια πολυσύχναστη θάλασσα ανταγωνιστές – είναι ο ζωηρός χειρισμός του, τον οποίο αποδίδουμε εν μέρει στο σχεδόν τέλειο βάρος μπροστά στο πίσω μέρος διανομή. Έχει υψηλή βαθμολογία στην κλίμακα διασκέδασης για οδήγηση. Η Cadillac διαμόρφωσε τον ελεγκτή μας για περιοδείες, όχι ως ένα ολοκληρωμένο σπορ αυτοκίνητο, ωστόσο έχει πιο σπορ αίσθηση από πολλά συγκρίσιμα σεντάν σε στριφογυριστούς δρόμους. Είναι πρόθυμο να χορέψει στον ρυθμό των στροφών στο δρόμο.

Υποψιαζόμαστε ότι το turbo-εξοπλισμένο ATS είναι ακόμα καλύτερο από αυτή την άποψη από το μοντέλο με τον ατμοσφαιρικό V6 επειδή ζυγίζει λιγότερο, αν και δεν μπορούσαμε να οδηγήσουμε και τα δύο πίσω με πλάτη. Το συμβιβασμό είναι ότι η ανάρτηση, αν και συμβατή, δεν είναι τόσο ελαστική όσο θα βρείτε, για παράδειγμα, στην C-Class. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε μια περιοχή όπως η Νέα Υόρκη, όπου το γέμισμα λακκούβων θα ήταν μια καριέρα από μόνο του. Η σταθερότητα είναι είτε καλή είτε κακή ανάλογα με το στυλ οδήγησης. Στον ενθουσιώδη μέσα μας άρεσε. καταλαβαίνουμε όσους δεν το κάνουν και αντ' αυτού επιδιώκουμε μια απαλή, πιο φιλική προς την πεθερά βόλτα.

Η EPA βαθμολογεί το ATS στα 22 mpg στην πόλη, 31 mpg στον αυτοκινητόδρομο και 25 mpg σε συνδυασμένο κύκλο. Είναι λιγότερο αποτελεσματικό από τους κύριους αντιπάλους του. η BMW 320i τοποθετεί 24, 35 και 28, αντίστοιχα. Καταλήξαμε κατά μέσο όρο περίπου 23 mpg κατά τη διάρκεια της οδήγησής μας, η οποία περιελάμβανε οδήγηση στην πόλη, οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο και μερικά μίλια από τα καλύτερα μποτιλιαρίσματα της περιοχής της Νέας Υόρκης.

Η Cadillac δεν τσιγκουνεύτηκε την ασφάλεια. Το ATS διαθέτει μπροστινούς, μπροστινούς πλευρικούς, ακόμη και αερόσακους γονάτων για τους συνοδηγούς. Προσφέρει επίσης μπροστινούς και πίσω πλευρικούς αερόσακους κουρτίνας εκτός από συστήματα ευστάθειας και ελέγχου πρόσφυσης. Είναι ένα από τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα στην κατηγορία του. Έρχεται επίσης με την ηρεμία ενός πεντάστερου βαθμολογία crash test από την Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA).

Τα βοηθήματα οδήγησης – όπως η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας και η ένδειξη παρακολούθησης απόστασης – λειτουργούν όπως διαφημίζεται. Και παρόλο που είμαστε ατελείωτα περίεργοι για τα αυτοκίνητα που οδηγούμε, αποφασίσαμε να μην δοκιμάσουμε το σύστημα προειδοποίησης μπροστινής σύγκρουσης. καλώς ήρθες, Cadillac. Τέλος, το ATS μας δεν συνόδευε προσαρμοστικό cruise control γιατί είναι διαθέσιμο μόνο σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με V6. Το δικό μας έπεσε δύο κύλινδροι.

Το Adaptive cruise control είναι μια τεχνολογία που εξαπλώνεται γρήγορα στην αυτοκινητοβιομηχανία. το Honda Civic και το Toyota Corolla το προσφέρουν τώρα. Δεν λέμε ότι πρέπει να είναι στάνταρ – οι εταιρείες αυτοκινήτων πρέπει να βγάλουν χρήματα – αλλά το να μην προσφέρεις την τεχνολογία καθόλου ισοδυναμεί με μεγαλειώδη έλλειψη προνοητικότητας, ειδικά σε αυτό το τμήμα. Η Mercedes το έκανε διαθέσιμο στην C-Class μόλις το τρέχον μοντέλο έφτασε στις εκθέσεις το 2014.

Εγγύηση

Το ATS συνοδεύεται από την τετραετή εγγύηση της Cadillac, 50.000 μιλίων από προφυλακτήρα σε προφυλακτήρα. Καλύπτει οποιοδήποτε εξάρτημα που σπάει λόγω ελαττώματος ή προβλήματος ποιότητας κατασκευής, αν και δεν περιλαμβάνει τακτική συντήρηση. Η Cadillac υποστηρίζει επίσης το αυτόματο δίλιτρο turbo τεσσάρων και οκτώ σχέσεων ATS με εγγύηση συστήματος μετάδοσης κίνησης που ισχύει για έξι χρόνια ή 70.000 μίλια, όποιο συμβεί πρώτο.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Αν ξοδεύαμε τα δικά μας χρήματα, θα κολλούσαμε με την πολυτελή επένδυση που δοκιμάστηκε εδώ. Θα αλλάζαμε το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων με το ραβδί έξι σχέσεων, αλλά θα διατηρούσαμε την κίνηση στους πίσω τροχούς. Και, κάντε το δικό μας με το πακέτο ασφάλειας και ασφάλειας, παρακαλώ. Συνδυάζει μια μακρά λίστα επιθυμητών επιλογών, όπως αυτόματους υαλοκαθαριστήρες, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας και ειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης.

Η αποδοχή μας

Μας αρέσει η ισορροπημένη προσέγγιση της Cadillac στην πολυτέλεια. Είναι κομψό και σπορ χωρίς να τρέχει πολύ μακριά προς καμία από τις δύο κατευθύνσεις, και η χαρακτηριστική σχεδίασή του παίζει το χαρτί της έκκλησης ενώ αποτίει φόρο τιμής σε ορισμένα από τα κλασικά μοντέλα της Cadillac. Οι αναβαθμίσεις του infotainment για το 2018 το καθιστούν καλύτερο αυτοκίνητο για να ζεις και είναι τόσο ελκυστικό στην οδήγηση όσο ποτέ. Είναι μια αξιοσημείωτη προσπάθεια από την πλευρά της Cadillac. Είναι επίσης το καλύτερο σπορ σεντάν αμερικανικής κατασκευής στην αγορά.

Το ATS Sedan δεν είναι για όλους, ωστόσο. Υπάρχουν καλύτερες εναλλακτικές λύσεις στην αγορά. Η Mercedes-Benz C-Class είναι πιο άνετη και νεότερη. Σχεδόν όλοι οι ανταγωνιστές του προσφέρουν περισσότερο χώρο, συμπεριλαμβανομένης της BMW Σειρά 3, ενώ το Audi A4 δίνει μεγαλύτερη έμφαση στην τεχνολογία. Είναι πιθανό να υποστηρίξουμε αξιόπιστα ότι η Alfa Romeo Giulia φαίνεται καλύτερη, αν και θα σας επιτρέψουμε να κάνετε την τελευταία κλήση.

Δεν υπάρχει μια ενιαία απάντηση στην ερώτηση του σπορ σεντάν. Εάν μπορείτε να ζήσετε με ένα μικρό πορτμπαγκάζ και σπάνια χρησιμοποιείτε το πίσω κάθισμα και αν εκτιμάτε τη φιλική προς τους λάτρεις της ικανότητας στις στροφές, το ATS αξίζει τα χρήματά σας. Αλλά, αν σημειώσετε αυτά τα πλαίσια, το πιο εύχρηστο και μηχανικά πανομοιότυπο ATS Coupe είναι αυτό που πρέπει να αγοράσετε. Ενεργήστε γρήγορα εάν η καρδιά σας έχει βάλει σε ένα ATS Sedan. Η Cadillac έχει επιβεβαιωμένος το μοντέλο δεν είναι πολύ για αυτόν τον κόσμο.

Συστάσεις των συντακτών

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance πρώτη αναθεώρηση μονάδας: plug-in υψηλής απόδοσης
• Cadillac Lyriq first drive review: Electric manifesto
• Η μεγάλη γκάμα ηλεκτρικών οχημάτων της Cadillac θα περιλαμβάνει φορτηγά, σεντάν και drones
• Η Cadillac θα δώσει στο μεγαλύτερο SUV της μια τεράστια κυρτή οθόνη 38 ιντσών
• Το 2020 Cadillac CTS-V έχει μειωμένη απόδοση, αλλά και χαμηλότερη τιμή