Όταν είδαμε για πρώτη φορά το Dodge Challenger SRT Hellcat, ήμασταν όλοι πολύ εντυπωσιασμένοι, αν όχι λίγο σαστισμένοι, με το πόση ιπποδύναμη ήταν στριμωγμένη κάτω από το καπό. Εκτός από το να αναρωτιόμασταν πώς τα κατάφερε τόσο στον πραγματικό κόσμο όσο και στην πίστα, σε κανένα σημείο δεν σκεφτήκαμε, «Ουάου αυτό είναι κάτι. Αναρωτιέμαι αν θα προσθέσουν ποτέ ακόμα περισσότερη δύναμη».
Λοιπόν, κάποιος στο Dodge έκανε ακριβώς αυτό. Και σαν ο ίδιος ο διάβολος να έβαλε διαβολικά την ιδέα στα κεφάλια των μηχανικών, των Dodge Challenger Demon γεννήθηκε.
Το να κάνετε ένα τρέξιμο 10 δευτερολέπτων τέταρτο του μιλίου στο Demon είναι σαν να κάνετε αλεξίπτωτο στο πλάι.
Με μια υπόσχεση 840 ίππων και 770 λίβρα-πόδια ροπής, το Challenger Demon έχει παρουσιαστεί πρώτα και κύρια ως ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο για να καπνίζει τον ανταγωνισμό στη λωρίδα έλξης.
Σχετίζεται με
- Ο Dodge γίνεται πατριωτικός με τις εκδόσεις Stars & Stripes των Challenger και Charger
Οδηγήσαμε το Challenger Hellcat και άλλες επαναλήψεις
Το παιχνίδι του Διαβόλου
Πρώτα απ 'όλα, οι 840 ίπποι και η ροπή 770 lb-ft έρχονται μέσω ενός υπερτροφοδοτούμενου Hemi V8 6,2 λίτρων. Αν και προέρχεται από το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας της Hellcat, ο κινητήρας του Demon έχει γνωρίσει κάποια εκτεταμένη εξέλιξη για να πετύχει τους στόχους της ομάδας SRT.
Μεταξύ πολλών τροποποιήσεων, ο κινητήρας αποκτά έναν νέο υπερσυμπιεστή 2,7 λίτρων που τώρα ανεβάζει την ώθηση που παρέχεται στα 14,5 psi. Το όριο στροφών του Demon έχει αυξηθεί στις 6.500 και τώρα είναι εξοπλισμένο με ένα ψυκτικό συγκρότημα, το οποίο ουσιαστικά επαναδρομολογεί το ψυκτικό μέσο κλιματισμού της καμπίνας. Αντί απλώς να διατηρεί τους επιβάτες δροσερούς, βοηθά στην ψύξη του αέρα που εισέρχεται στον υπερσυμπιεστή. Αυτό υποστηρίζει όλο τον αέρα που περνά μέσα από την τεράστια σέσουλα κουκούλας που μοιάζει με φαλαινοκαρχαρία, μεταξύ όλων των άλλων ανοιγμάτων αναπνοής. Υπάρχουν ακόμη και είσοδοι όπου θα ήταν συνήθως οι προβολείς ομίχλης.
Alex Kalogianni/Digital Trends
Ο κινητήρας είναι επίσης έτοιμος να λειτουργήσει με καύσιμο υψηλότερου οκτανίου από αυτό που θα παίρνατε στο γωνιακό βενζινάδικό σας. Στην πραγματικότητα, θα χρειαστείτε περισσότερα για να βγάλετε και τα 840 άλογα από την πύλη. Με κανονικό σούπερ αμόλυβδη, το Demon αποδίδει μόνο 808 ίππους και 717 lb-ft ροπής, κάτι που είναι ακόμα… πολύ.
Όλη αυτή η ισχύς αποδίδεται στο πίσω μέρος μέσω μιας αναβαθμισμένης γραμμής μετάδοσης κίνησης μέσω του αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων της Hellcat, το οποίο διαθέτει πλέον Transbrake. Αυτό είναι ένα βασικό συστατικό του κόλπου για πάρτι με στριπ του Demon.
Hell’s bells and whistles
Υπάρχουν τρεις τρόποι για να πετάξετε τον Δαίμονα από τη γραμμή. Η πρώτη είναι η μέθοδος της ροπής φρένων, ένας εύχρηστος τρόπος για να καούν τα αυτόματα χρησιμοποιώντας το πεντάλ του φρένου. Το θέμα είναι ότι ο Δαίμονας μπορεί πραγματικά να νικήσει τα φρένα αν το δοκιμάσετε. Το δεύτερο είναι το launch control, όπου ο οδηγός μπορεί να πληκτρολογήσει τις στροφές και να αφήσει τον ενσωματωμένο υπολογιστή να κάνει όλους τους υπολογισμούς. Δεν είναι τόσο διασκεδαστικό και δεν εκμεταλλεύεστε στο έπακρο την κόλαση Χέμι. Έπειτα, υπάρχει το Transbrake, το οποίο στην πραγματικότητα κρατά το αυτοκίνητο στη θέση του κλειδώνοντας τον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων πριν από μια όρθια εκτόξευση.
Ιεροί καπνοί!
Το να δώσουμε στον Dodge Demon την ευκαιρία να χαλαρώσει δεν είναι κάτι που πρέπει να γίνει στο δρόμο και δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ολόκληρο το πακέτο έχει προσαρμοστεί για τη λωρίδα έλξης. Α, και μην αφήσετε το «τόσο γρήγορο είναι απαγορεύτηκε στους αγώνες έλξης” η γραμμή σε ξεγελάει. Είναι καλό μάρκετινγκ που κάνει το αυτοκίνητο να ακούγεται άτακτο, όπως η "μη βαθμολογημένη" έκδοση του Eurotrip σε DVD. Αυτό που στην πραγματικότητα σημαίνει είναι ότι το NHRA πιστοποιεί την ικανότητα του αυτοκινήτου να τρέχει ένα τέταρτο μιλίου κάτω από 10 δευτερόλεπτα και να υπερβαίνει τα 135 mph, πράγμα που σημαίνει ότι υπόκειται σε πρόσθετους κανονισμούς (roll cage, κύριος διακόπτης αποκοπής, άδεια αγώνα κ.λπ.) προκειμένου να σας επιτραπεί να αγωνιστείτε.
Με άλλα λόγια, η Dodge κατασκεύασε πράγματι ένα εκτός ράφι, νόμιμο, ηλεκτρικό κέντρο μεταφοράς, αλλά για να παραμείνει πρακτικό, επαφίεται στους ιδιοκτήτες να καλύψουν ορισμένα από τα κενά.
Προχωρώντας στα φώτα εκκίνησης στο New Jersey's Atco dragway, ήμουν έτοιμος να χρησιμοποιήσω πλήρως τα ενσωματωμένα εργαλεία του Demon για να κρύψω το επίπεδο δεξιότητάς μου στο ερασιτεχνικό drag strip. Για παράδειγμα, το κλείδωμα της γραμμής απείχε μόλις ένα άγγιγμα στην οθόνη του infotainment και αυτό έκανε το ζέσταμα των ελαστικών στο κουτί εξάντλησης παιχνιδιών. Το μεγάλο κόλπο για πάρτι του Demon, ωστόσο, είναι η λειτουργία drag. Αυτό απενεργοποιεί το traction control, ενεργοποιεί τα εμπρός και πίσω αμορτισέρ για να αντισταθμίσει την ξαφνική αλλαγή φορτίου και ενεργοποιεί το Transbrake.
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ολόκληρο το πακέτο έχει προσαρμοστεί για τη λωρίδα έλξης.
Η σειρά είναι δύσκολη στην αρχή, απαιτώντας από τον οδηγό να τραβήξει πίσω τα πτερύγια του κιβωτίου ταχυτήτων και να κρατήσει πατημένα τα φρένα για να ξεκινήσει. Εναπόκειται σε εσάς να ρυθμίσετε τις στροφές, διατηρώντας τις μεταξύ 1.500 και 2.350 σ.α.λ. Από εκεί απελευθερώνεται ένα κουπί και μετά το φρένο.
Σε αυτό το σημείο, κρατάτε τον Δαίμονα των 840 ίππων υπό έλεγχο με ένα δάχτυλο.
Σχεδόν έκπληκτος, ο Δαίμονας απογειώνεται με απίστευτο, αφύσικο ρυθμό. Για κάποιον του οποίου η εμπειρία του drag racing περιγράφεται καλύτερα ως «ανεπίσημη», κάθε εκτόξευση προκαλούσε ένα κύμα συναισθημάτων που κυμαίνονταν από αυξανόμενη προσμονή έως σοκ, φόβο και αγαλλίαση. Για έναν ερασιτέχνη σαν εμένα, το τρέξιμο 10 δευτερολέπτων τέταρτο του μιλίου στο Demon ήταν σαν να πετάς με αλεξίπτωτο στο πλάι.
Η λειτουργία μεταφοράς στοιβάζει τα πάντα προς όφελός σας για να εκτελέσετε την εκκίνηση, αλλά υπάρχουν μερικά πράγματα που παίζουν για να σας κρατήσουν κυριολεκτικά στην ευθεία και στενή πορεία. Ο έλεγχος πρόσφυσης είναι απενεργοποιημένος, αλλά ο ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας εξακολουθεί να υπάρχει για να σας βοηθήσει να αποφύγετε το πλάγιο.
Οι έμποροι έχουν ήδη κάνει παραγγελίες τόσο για τις παρτίδες τους όσο και για τους πρόθυμους λάτρεις της ταχύτητας που θέλουν να αποκτήσουν τον Δαίμονα του Challenger (ή να τον κυριεύσουν). Οι τιμές ξεκινούν από 84.995 $, αν και επιλογές όπως ένα κάθισμα συνοδηγού - ναι, αυτό είναι ένα προαιρετικό 1 $ - θα δουν αυτή την τιμή να αυξάνεται. Όσοι αναζητούν συγκίνηση με τα χρήματα να κάψουν και που έχουν κάνει ειρήνη με τον χρόνο τους στη γη, σίγουρα δεν πρέπει να ψάξουν άλλο.
Συστάσεις των συντακτών
- Το 2020 Dodge Charger Widebody προσθέτει πρόσφυση για να εξημερώσει την τεράστια δύναμη Hemi
- Η SpeedKore βρήκε έναν τρόπο να κάνει τον Dodge Demon ακόμα πιο άγριο
