2019 Mercedes-AMG E53 Coupe First Drive Review

2019 Mercedes-AMG E53 coupe πρώτη κίνηση

MSRP $93,805.00

«Η Mercedes-AMG E53 coupe του 2019 είναι μια πιο ήμερη, πιο πράσινη φυλή αυτοκινήτου επιδόσεων».

Πλεονεκτήματα

• Όμορφο κουπέ στυλ αμαξώματος
• Προσβάσιμη απόδοση
• Κομψό εσωτερικό

Μειονεκτήματα

• Σκληρή ανάρτηση
• Έλλειψη προσωπικότητας

Σημαντικές αλλαγές βρίσκονται σε εξέλιξη στις Mercedes-AMG. Το τμήμα επιδόσεων της Mercedes-Benz σφυρηλάτησε τη φήμη του χρησιμοποιώντας μεγάλους κινητήρες για να παράγει μεγάλη ισχύ, σύμφωνα με την καλύτερη παράδοση μυϊκών αυτοκινήτων. Από το θρυλικό AMG Hammer στο σύγχρονο Ε63Οι κινητήρες μεγάλου κυβισμού, που καπνίζουν ελαστικά, γεμισμένοι σε συνηθισμένα αυτοκίνητα Mercedes είναι η τηλεκάρτα της AMG.

Τώρα η AMG προσφέρει μια πιο πράσινη, πιο προσιτή εναλλακτική λύση στα παραδοσιακά της αναπνοές φωτιάς. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης που βρίσκεται σε αυτοκίνητα με 53 σήματα συνδυάζει έναν κινητήρα 3,0 λίτρων, υπερτροφοδοτούμενο σε σειρά έξι με ηλεκτρική υποβοήθηση. Τα μοντέλα με αυτή τη ρύθμιση έχουν σχεδιαστεί για να υποχωρούν από τα υπάρχοντα μοντέλα AMG 63 σε τιμή και απόδοση, αλλά η Mercedes ισχυρίζεται ότι εξακολουθούν να αξίζουν το όνομα AMG.

Η Digital Trends κατευθύνθηκε στην κοιλάδα Napa της Καλιφόρνια για να μάθει αν αυτό είναι αλήθεια. Επιλέξαμε ένα κουπέ E53, αλλά η Mercedes προσφέρει τον ίδιο κινητήρα στις εκδόσεις κάμπριο και σεντάν της E-Class, καθώς και στην CLS και την AMG GT. Η βασική τιμή για το κουπέ AMG E53 είναι 74.695 $, αλλά μια σειρά από προαιρετικά πρόσθετα, συμπεριλαμβανομένου ενός πακέτο υποβοήθησης οδηγού, head-up display και σύστημα εξάτμισης απόδοσης, έφεραν την τιμή μας αυτοκίνητο δοκιμής στα 93.805 $. Όλες οι τιμές περιλαμβάνουν υποχρεωτική χρέωση προορισμού 995$.

Εμφάνιση για να ταιριάζει με την εκκίνηση (Εσωτερική και εξωτερική σχεδίαση)

Αν θέλετε μια Mercedes-Benz μεσαίου μεγέθους, έχετε πολλές επιλογές. Η Mercedes προσφέρει την E-Class σε δίθυρες παραλλαγές coupe, convertible, sedan και wagon (το wagon δεν έχει το σύστημα μετάδοσης κίνησης 53). Αλλά πιστεύουμε ότι το κουπέ της E-Class είναι το καλύτερο από όλα.

Παραδοσιακή δίπορτη πολυτέλεια κουπέ γίνονται σπάνια, αλλά η κουπέ E-Class δείχνει γιατί πρέπει να μείνουν. Η βασική εξωτερική σχεδίαση, η οποία δανείζεται σε μεγάλο βαθμό από τα μεγαλύτερα κουπέ S-Class και τα μικρότερα C-Class, είναι απλή και καλή αναλογία, ένα πλεονέκτημα της διαμόρφωσης των δύο θυρών και της κίνησης στους πίσω τροχούς του αυτοκινήτου πλατφόρμα. Με το E53, το στυλ αμαξώματος κουπέ E-Class αποκτά επιτέλους ένα σπορ κινητήριο σύνολο που ταιριάζει με το κομψό στυλ του.

Το E53 διαθέτει επίσης μάσκα ειδική για την AMG, εμπρός και πίσω προφυλακτήρες και πίσω αεροτομή. Διογκώματα κουκούλας – ένα χαρακτηριστικό στυλ που χρονολογείται από την κλασική Mercedes 300SL Gullwing – ολοκληρώστε την εμφάνιση.

Όπως όλα τα δίθυρα κουπέ, το στυλ έρχεται σε βάρος της πρακτικότητας. Ο χώρος κεφαλιού 37,8/36,4 ιντσών εμπρός/πίσω του τετραθέσιου κουπέ E53, ο χώρος για τα πόδια μπροστά/πίσω 41,8/34,1 ίντσες και ο χώρος για τους ώμους εμπρός/πίσω είναι 56,1/50,1 ίντσες για ένα όχημα αυτού του τύπου. Ο χώρος των μπροστινών καθισμάτων είναι γενναιόδωρος και τα πίσω καθίσματα φαίνονται ακόμη ότι θα ήταν ανεκτά για μια λογική απόσταση. Αλλά το κουπέ E53 δεν θα συγχέεται ποτέ με ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. το σεντάν E53 εκπληρώνει καλύτερα αυτόν τον ρόλο. Τα 10,0 κυβικά πόδια του χώρου αποσκευών του κουπέ είναι αρκετά για αποσκευές ενός Σαββατοκύριακου, αλλά μέχρι εκεί.

Το εσωτερικό έχει άφθονο χαρακτήρα. Από τις περίτεχνες γρίλιες των ηχείων Burmester και την επένδυση από ανθρακονήματα, μέχρι τις κόκκινες ζώνες ασφαλείας και τον μωβ ατμοσφαιρικό φωτισμό, νιώσαμε σαν να βρισκόμασταν σε ένα πολύ σπορ νυχτερινό κέντρο διασκέδασης. Μερικές από αυτές τις λεπτομέρειες μπορεί να μην ταιριάζουν στα γούστα όλων, αλλά έκαναν την καμπίνα ξεχωριστή όσο και πολυτελή. Τα δερμάτινα μπροστινά καθίσματα Nappa ήταν επίσης πολύ άνετα, παρά την άφθονη ενίσχυση για να κρατούν τον οδηγό και τον συνοδηγό στη θέση τους κατά τις επιθετικές στροφές.

Πληθώρα οθονών (Τεχνολογικά χαρακτηριστικά)

Η AMG E53 διαθέτει μια έκδοση του συστήματος infotainment COMAND που χρησιμοποιείται σε πολλά άλλα τρέχοντα μοντέλα της Mercedes. Η κύρια οθόνη 12,3 ιντσών του δοκιμαστικού μας αυτοκινήτου και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών συγχωνεύονται για να σχηματίσουν μια μεγάλη οθόνη. Δεν είναι η πιο κομψή λύση, αλλά δημιουργεί πολλά ακίνητα για γραφικά. Το σύστημα είναι συμβατό με Apple CarPlay και Android Auto, και διαθέτει ένα χειριστήριο που είναι μέρος του touchpad, μέρος του τροχού κλικ.

Όπως και με άλλα αυτοκίνητα Mercedes που χρησιμοποιούν αυτό το σύστημα, εντυπωσιαστήκαμε από την ποιότητα των γραφικών, ειδικά των εικονικών μετρητών. Αλλά ο ελεγκτής επιφάνειας αφής/τροχού κλικ εξακολουθεί να συνοδεύεται από μια απότομη καμπύλη εκμάθησης. Τουλάχιστον η Mercedes προσφέρει άλλες επιλογές για ζωτικές λειτουργίες, συμπεριλαμβανομένων μικρών επιφανειών αφής στο τιμόνι και εναλλαγής για την ένταση ήχου και τη λειτουργία οδήγησης. Το MBUX δεν έχει φτάσει ακόμα στην E-Class Coupe.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε το προαιρετικό πακέτο υποβοήθησης οδηγού, το οποίο περιλαμβάνει Distronic (προσαρμοστικό cruise control), ενεργή υποβοήθηση διεύθυνσης, ενεργή υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας, υποβοήθηση αποφυγής διεύθυνσης και μια σειρά από άλλα βοηθήματα οδηγού. Εάν αυτά τα χαρακτηριστικά δεν μπορούν να αποτρέψουν μια σύγκρουση, το E53 έρχεται επίσης στάνταρ με την προβλεπτική προστασία επιβατών της Mercedes Pre-Safe σύστημα και Pre-Safe Sound, που διοχετεύει αυτόματα το θόρυβο μέσω του ηχοσυστήματος για να προετοιμάσει τα ανθρώπινα αυτιά για τους δυνατούς θορύβους ενός σύγκρουση. Η Mercedes είπε ότι μπορεί να βοηθήσει στην πρόληψη της βλάβης της ακοής, αλλά ευτυχώς δεν χρειάστηκε να δοκιμάσουμε αυτόν τον ισχυρισμό.

Ένα πιο εκλεπτυσμένο εργαλείο (Εντυπώσεις οδήγησης)

Η AMG E53 ορίζεται από το κινητήριο σύνολο της. Είναι το κύριο χαρακτηριστικό που κάνει αυτό το αυτοκίνητο διαφορετικό από ένα τυπικό κουπέ της E-Class. Υπό αυτή την έννοια, το E53 είναι όπως κάθε άλλο μοντέλο AMG. Το πρώτο hot rod της E-Class της AMG άξιζε το παρατσούκλι του Σφυρί λόγω ενός ισχυρού κινητήρα V8 και η τρέχουσα AMG E63 S (η οποία δεν διατίθεται ως κουπέ) έχει 603 ίππους. Αλλά το σύστημα μετάδοσης κίνησης του E53 είναι ένα πολύ διαφορετικό είδος εργαλείου.

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης αποτελείται από έναν κινητήρα 3,0 λίτρων, στροβιλοσυμπιεστή εν σειρά έξι, βιδωμένο σε ένα αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων, σε συνεργασία με το EQ Boost της Mercedes ήπιο-υβριδικό Σύστημα. Ο βενζινοκινητήρας αποδίδει 429 ίππους και 384 λίβρες-πόδια ροπής. Ένας ηλεκτροκινητήρας που βρίσκεται ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να προσθέσει 21 ίππους και 184 λίβρες-πόδια σε σύντομες εκρήξεις.

Το E53 είναι ένα αυτοκίνητο βενζίνης με ηλεκτρική υποβοήθηση, όχι ένα πλήρες υβριδικό όπως ένα Toyota Prius. Ο ηλεκτροκινητήρας δεν μπορεί να προωθήσει το αυτοκίνητο μόνος του, αλλά επιτρέπει στο σύστημα παύσης-εκκίνησης του κινητήρα λειτουργεί πιο επιθετικά, και επιτρέπει ακόμη και στο αυτοκίνητο να γλιστρήσει με τον κινητήρα σβηστό υπό ορισμένες συνθήκες συνθήκες. Ένα ηλεκτρικό σύστημα 48 volt εξαλείφει επίσης την ανάγκη για αξεσουάρ με ιμάντα. Στόχος της Mercedes ήταν να επιτύχει υψηλές επιδόσεις με υψηλά χιλιόμετρα βενζίνης και φαίνεται ότι πέτυχε: το E53 είναι αξιολογήθηκε από την EPA σε ένα αξιοσέβαστο 23 mpg συνδυαστικά (21 mpg πόλη, 28 mpg αυτοκινητόδρομος). Αυτό είναι στην πραγματικότητα λίγο καλύτερο από το λιγότερο ισχυρό κουπέ E450 4Matic και πολύ καλύτερο από τους V8 μεγαλύτερου κυβισμού που στοχεύει να αντικαταστήσει το ήπιο υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης.

Τι γίνεται λοιπόν με την απόδοση; Η Mercedes είπε ότι η E53 θα επιταχύνει από 0 έως 60 mph σε 4,3 δευτερόλεπτα. Αυτό είναι 0,1 δευτερόλεπτο γρηγορότερο από ένα κουπέ Audi S5. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 130 mph. Αυτό δεν είναι πολύ εντυπωσιακό για ένα αυτοκίνητο επιδόσεων, αλλά οι περισσότεροι ιδιοκτήτες δεν θα πλησιάσουν ποτέ αυτή την ταχύτητα στον πραγματικό κόσμο. Η τετρακίνηση είναι στάνταρ, αλλά το σύστημα είναι προσανατολισμένο προς τα πίσω για να δίνει στο αυτοκίνητο μια πιο ζωντανή αίσθηση. Μπορεί να στείλει έως και 100 τοις εκατό της ισχύος στους πίσω τροχούς και ποτέ δεν στέλνει περισσότερο από το 50 τοις εκατό της ισχύος στους μπροστινούς τροχούς.

Στο δρόμο, το κουπέ E53 δεν μοιάζει με ένα παραδοσιακό αυτοκίνητο AMG. Αυτό είναι και καλό και κακό.

Όταν οδηγήσαμε το αυτοκίνητο, οι συνθήκες ήταν κάθε άλλο παρά ιδανικές. Η Mercedes μας απελευθέρωσε σε μερικούς υπέροχους δρόμους της Νάπα, αλλά αυτοί οι δρόμοι έγιναν λιγότερο διασκεδαστικοί από την πολλή βροχή και την ομίχλη. Αισθανόμασταν πολύ πιο άνετα όταν κουβαλούσαμε το E53 σε αυτές τις συνθήκες από ό, τι θα κάναμε ποτέ σε ένα παραδοσιακό αυτοκίνητο AMG. Ενώ ορισμένα άλλα μοντέλα AMG προσφέρουν κίνηση σε όλους τους τροχούς, η επιπλέον ισχύς τους θα είχε πάει χαμένη στους γλαφυρούς δρόμους. Το E53 είχε ακριβώς τη σωστή ποσότητα ισχύος, συν φρένα που εμπνέουν εμπιστοσύνη και καλά ρυθμισμένη ανάρτηση, καθιστώντας το ένα πραγματικό αυτοκίνητο επιδόσεων παντός καιρού.

Αυτή η προσβασιμότητα ξεχωρίζει το E53 coupe (και τα άλλα 53 μοντέλα) από την υπόλοιπη σειρά AMG. Αυτά τα άλλα αυτοκίνητα αναπνέουν φωτιά, που σημαίνει ότι μερικές φορές θα σας κάψουν. Αυτό δεν συμβαίνει με το E53. Εκτός από την ανάρτηση που αισθάνθηκε λίγο πολύ άκαμπτη ακόμα και στη λειτουργία Comfort, το E53 είναι επίσης ένα σωστό πολυτελές αυτοκίνητο σε πιο χαλαρές ταχύτητες. Η καμπίνα είναι αθόρυβη και έχετε όλα τα βολικά χαρακτηριστικά και τα τεχνολογικά παιχνίδια που περιμένει κανείς από τη Mercedes. Αυτά είναι τα καλά νέα.

Τα κακά νέα είναι ότι η προσβασιμότητα και η μεγαλύτερη απόδοση καυσίμου έρχονται σε βάρος της προσωπικότητας. Το E53 είναι ένα γρήγορο αυτοκίνητο, αλλά τίποτα σχετικά με την οδηγική εμπειρία δεν είναι ιδιαίτερα αξέχαστο. Όπως πολλά τρέχοντα αυτοκίνητα επιδόσεων, ένα στρώμα ηλεκτρονικών εμποδίζει τον οδηγό να κάνει ισχυρή σύνδεση με το μηχάνημα, ακόμα κι αν αυτά τα ηλεκτρονικά διευκολύνουν τη γρήγορη κίνηση. Στο E53, αυτό επιδεινώνεται από την έλλειψη χαρίσματος του ήπιου υβριδικού κινητήρα. Είναι προφανώς ένας συμβιβασμός που έγινε στο όνομα της απόδοσης καυσίμου και η υπολογιζόμενη τοποθέτηση της Mercedes των 53 μοντέλων μεταξύ των τυπικών μοντέλων της και του αυτοκίνητα AMG με πλήρη διάμετρο.

Αντίπαλοι

Η Mercedes-AMG E53 coupe δεν έχει πραγματικά άμεσο αντίπαλο. Η Mercedes είναι η μόνη πολυτελής αυτοκινητοβιομηχανία που εξακολουθεί να πουλά δίθυρο κουπέ μεσαίου μεγέθους στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η BMW Σειρά 4 και το Audi S5 δεν είναι πολύ μικρότερα, αλλά τοποθετούνται ως μοντέλα χαμηλότερου επιπέδου που ανταγωνίζονται τη Mercedes-Benz C-Class coupe.

Το Audi S7 και η BMW Σειρά 6 Gran Coupe που πρόκειται να διακοπεί σύντομα είναι πιο κοντά στην E53 σε τιμή και κύρος, αλλά ως τα λεγόμενα τετράθυρα κουπέ, είναι βασικά σεντάν με αμάξωμα με πιο εντυπωσιακό αμάξωμα.

Το κουπέ E53 πιθανότατα θα πρέπει να παλέψει σκληρότερα ενάντια σε άλλα μοντέλα της Mercedes. Το 53 ήπιο υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι επίσης διαθέσιμο στο σχετικό Cabrio E-Class και σεντάν, καθώς και το CLS και AMG GT τετράθυρα κουπέ. Τουλάχιστον οι αγοραστές που έχουν ήδη δεσμευτεί στη Mercedes θα έχουν πολλές επιλογές.

Πνευματική ηρεμία

Η Mercedes-Benz προσφέρει εγγύηση 48 μηνών, 50.000 μιλίων από προφυλακτήρα σε προφυλακτήρα για νέα αυτοκίνητα. Άλλες πρόσφατες παραλλαγές E-Class έλαβαν βαθμολογία αξιοπιστίας κάτω του μέσου όρου από την Consumer Reports, η οποία δεν προμηνύεται καλά για την E53. Οι αξιολογήσεις crash test από το Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) και την National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) δεν είναι διαθέσιμες αυτήν τη στιγμή.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Το ιδανικό μας Mercedes-AMG E53 coupe θα είχε το πακέτο υποβοήθησης οδηγού (2.250 $), το οποίο περιλαμβάνει όλα τα σημαντικά βοηθήματα οδηγού, το πολυδιάγραμμα του δοκιμαστικού μας αυτοκινήτου μπροστινά καθίσματα ($950) head-up display ($990), θερμαντήρες καθισμάτων ($450) και το πακέτο εξωτερικού φωτισμού, το οποίο προσθέτει εξωτερικό φωτισμό LED και αυτόματες φώτα μεγάλης σκάλας για $800. Θα τσεκάρουμε επίσης τα πλαίσια για τους τροχούς 20 ιντσών (750 $) και το σύστημα εξάτμισης απόδοσης (1.250 $).

Αισθητικά, θα κρατούσαμε τη μαύρη δερμάτινη ταπετσαρία Nappa του δοκιμαστικού μας αυτοκινήτου με κόκκινη ραφή (2.990 $), το εσωτερικό από ανθρακονήματα επένδυση (2.850 $) και κόκκινες ζώνες ασφαλείας (μια επιλογή χωρίς κόστος), αλλά θα άλλαζε την πολική λευκή βαφή με ένα διαφορετικό χρώμα, πιθανώς καρδινάλιο το κόκκινο.

συμπέρασμα

Η Mercedes-AMG E53 coupe του 2019 είναι ένα εξαιρετικό all-rounder, που συνδυάζει πολυτέλεια, τεχνολογία και εντυπωσιακές επιδόσεις. Δεν έχει την ακατέργαστη ένταση που περιμένουμε από ένα αυτοκίνητο AMG, αλλά αυτό σημαίνει ότι οι αγοραστές θα είναι επίσης πιο εύκολο να ζήσουν μαζί του.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Το Mercedes-Maybach EQS SUV είναι πολυτελές παλιό σχολείο — ηλεκτρισμένο
• Χρειαζόμαστε περισσότερα EV 7 επιβατών, αλλά το SUV Mercedes EQS 2023 έχει περιθώρια βελτίωσης
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο
• Cadillac Lyriq first drive review: Electric manifesto