2020 Ford Mustang EcoBoost HPP First Drive Review: Four Is More

2020 Ford Mustang EcoBoost HPP πρώτη αναθεώρηση μονάδας δίσκου: Τέσσερα είναι περισσότερα

MSRP $27,765.00

«Με το πακέτο υψηλών επιδόσεων, η Ford Mustang EcoBoost 2020 ζωντανεύει επιτέλους».

Πλεονεκτήματα

• Πολλή δύναμη όλη την ώρα
• Εξαιρετικός ήχος εξάτμισης
• Ευκίνητος στις γωνίες
• Καλή τιμή

Μειονεκτήματα

• Σκληρή βόλτα στην ανάρτηση βάσης
• Ασυνήθιστη οικονομία καυσίμου

Οι κινητήρες Ford Mustang και V8 πάνε μαζί όπως η μπύρα και τα cheeseburger, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι είναι αχώριστοι. Η Ford έχει προσφέρει έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα EcoBoost 2,3 λίτρων στη Mustang από την τρέχουσα γενιά Κυκλοφορία 2015-έτος μοντέλου και για το 2020 η Mustang EcoBoost λαμβάνει μια σημαντική αναβάθμιση με τη μορφή του πακέτου υψηλής απόδοσης (ή HPP, για συντομία). Αυξάνει την ισχύ στους 330 ίππους και περιλαμβάνει αναβαθμισμένες αναρτήσεις και φρένα για βελτιωμένο χειρισμό.

Γιατί να μπει στον κόπο η Ford να φτιάξει μια πιο σπορ τετρακύλινδρη Mustang όταν οι αγοραστές μπορεί ακόμα να πάρει ένα V8? Η ιδέα δεν είναι πρωτόγνωρη. Από το 1984 έως το 1986, η Ford πούλησε το Mustang SVO, ένα μοντέλο επιδόσεων που τροφοδοτείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 2,3 λίτρων – ακριβώς όπως η σημερινή Mustang EcoBoost. Γρήγορα προς τα εμπρός για το 2019 και η Ford έχει να σκεφτεί πιο αυστηρά πρότυπα εκπομπών ρύπων, για να μην αναφέρουμε τις τιμές του φυσικού αερίου που θα χτυπούσαν τα μαξιλάρια ώμου από έναν οδηγό Mustang της δεκαετίας του 1980. Η Ford έχει επίσης έναν έτοιμο αντίπαλο με τη μορφή του τετρακύλινδρου της Chevrolet Camaro 1LE.

Λοιπόν, μπορείτε πραγματικά να διασκεδάσετε με ένα V8 με τέσσερις λιγότερους κυλίνδρους; Για να το μάθουμε, δεχθήκαμε μια πρόσκληση από τη Ford να οδηγήσουμε τη Mustang EcoBoost HPP 2020 σε δρόμους γύρω από το Sausalito της Καλιφόρνια. Το πακέτο επιδόσεων προσθέτει 4.995 $ στη βασική τιμή μιας Mustang EcoBoost 2020 (η οποία ξεκινά από 27.765 $) και είναι διαθέσιμη τόσο σε κουπέ όσο και σε κάμπριο. Δοκιμάσαμε επίσης αυτοκίνητα με το προαιρετικό πακέτο χειρισμού (1.995$), το οποίο διαφημίζει προσαρμοζόμενη ανάρτηση MagneRide και πιο επιθετικά ελαστικά.

Sleeper ‘Stang

Στους κύκλους των θαυμαστών, ο "sleeper" είναι ένα αυτοκίνητο που κρύβει τις δυνατότητές του πίσω από το αμάξωμα που δεν περιγράφεται. Αυτό ακριβώς είναι αυτό το Mustang. Ενώ μια Mustang είναι πάντα πιθανό να προσελκύει ένα ορισμένο επίπεδο προσοχής, αυτό το αυτοκίνητο δεν διαθέτει σήματα "5.0" και "GT" (που υποδηλώνουν ένα μοντέλο V8) ή το κουλουριασμένο φίδι ενός Shelby GT350 ή GT500, θα οδηγήσει τους αμύητους να το αποβάλουν ως πρόσφυγα από οικόπεδο ενοικιαζόμενου αυτοκινήτου. Αυτό είναι μέρος της διασκέδασης.

Όσοι γνωρίζουν θα μπορούν να εντοπίσουν ένα Mustang HPP μέσα από μερικές διακριτές λεπτομέρειες. Το τετρακύλινδρο αυτοκίνητο διαθέτει μπροστινό splitter, κοιλιακό ταψί και ράμπες ψύξης φρένων από το V8 Πακέτο Mustang GT Performance. Αυτά τα πρόσθετα στην πραγματικότητα συμβάλλουν στη μείωση της ανύψωσης στο μπροστινό μέρος και στη βελτίωση της ψύξης των φρένων, σύμφωνα με τη Ford. Οι ζάντες 19 ιντσών, οι γκρι ρίγες της κουκούλας και το σήμα αφορούν περισσότερο την εμφάνιση. Τα δύο τελευταία αντικείμενα μοιάζουν σαν να προέρχονται από την Pep Boys. Μαζί με το σκοτεινό μπροστινό μέρος, όλες οι Mustangs που δεν είναι Shelby υιοθετήθηκαν ως μέρος μιας ανανέωσης του μοντέλου του 2018, είναι τα μόνα καλλυντικά ελαττώματα σε ένα κατά τα άλλα όμορφο αυτοκίνητο.

Εκτός από ένα αλουμινένιο πάνελ στο ταμπλό και τους μετρητές λαδιού και turbo-boost οι περισσότεροι ιδιοκτήτες πιθανότατα δεν θα χρησιμοποιήσουν ποτέ, το εσωτερικό παραμένει αμετάβλητο. Το εσωτερικό της Mustang δεν έχει την καθαρή, μινιμαλιστική εμφάνιση του Camaro, αλλά δεν έχει την αίσθηση που μοιάζει με το bunker του Chevy. Κανένα αυτοκίνητο δεν μπορεί να ταιριάξει με την αίσθηση ευρυχωρίας του Dodge Challenger's σπηλαιώδη εσωτερικό, αλλά το Dodge είναι πολύ μεγάλο. Δεν είναι στο ίδιο πρωτάθλημα με τη Mustang ή την Camaro όσον αφορά τη δυναμική οδήγηση, επομένως δεν είναι πραγματικά μια δίκαιη σύγκριση.

Όπως και άλλα μοντέλα της Mustang, το EcoBoost HPP διαθέτει οθόνη αφής 8,0 ιντσών με σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας Sync 3 της Ford, με Apple CarPlay και Android Auto. Διατίθεται επίσης ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,0 ιντσών, που αντικαθιστά τους αναλογικούς μετρητές με μια αναδιαμορφώσιμη οθόνη που μπορεί να εμφανίσει έως και οκτώ εικονικούς μετρητές Κυμαίνονται από απλές κλήσεις σε Κανονική λειτουργία έως μια πιο περίπλοκη ρύθμιση σε Sport+. Τα γραφικά ήταν ωραία για να φαίνονται ευανάγνωστα, αλλά είμαστε επίσης θαυμαστές της βασικής ρύθμισης αναλογικού μετρητή, με ένα ταχύμετρο με την ένδειξη "ταχύτητα εδάφους".

Hot hatch DNA

Ο υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος κινητήρας EcoBoost 2,3 λίτρων που χρησιμοποιείται στη Mustang σχετίζεται με τον κινητήρα του Ford Focus RS - το Blue Oval's το απόλυτο hot hatchback. Αυτό έκανε ορισμένους μηχανικούς στην Αριζόνα της Ford να σκέφτονται, "Τι θα συμβεί αν βάλουμε έναν κινητήρα Focus RS σε μια Mustang;"

Έτσι, μια ομάδα πέντε μηχανικών έβγαλε τον κινητήρα από ένα δοκιμαστικό μουλάρι Focus RS, τον γύρισε 90 μοίρες για να ταιριάζει με τη διάταξη κίνησης στους πίσω τροχούς της Mustang και τον δοκίμασε. Το αποτέλεσμα ήταν τόσο καλό που οι κορυφαίοι ορειχάλκινοι της Ford ενέκρινε το αυτοκίνητο για παραγωγή, δήλωσε στο Digital Trends ο Carl Widmann, επικεφαλής μηχανικός της Mustang.

Ωστόσο, το HPP που μπορούν να αγοράσουν οι άνθρωποι δεν ήταν μια απλή ανταλλαγή κινητήρα. Αφού απέδειξαν τη βασική ιδέα, οι μηχανικοί το βελτίωσαν για να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο επιδόσεων με διαφορετική αίσθηση από το υπερδραστήριο (και δεν είναι πλέον σε παραγωγή) Focus RS. Η Mustang χρησιμοποιεί το ίδιο μπλοκ κινητήρα και την ίδια κυλινδροκεφαλή με το Focus RS, που έχει κατασκευαστεί από το ίδιο εργοστάσιο στη Βαλένθια της Ισπανίας. Αλλά η Mustang έχει διαφορετικό στροβιλοσυμπιεστή, διαφορετικό σύστημα εξάτμισης και ψυγείο, και διαφορετικό μεταδόσεις, συμπεριλαμβανομένου ενός χειροκίνητου έξι σχέσεων Getrag και του αυτόματου 10 ταχυτήτων κοινόχρηστο με άλλα μοντέλα της Ford, όπως το Δασοφύλακας φορτηγό.

Η διαφορά είναι εμφανής στις προδιαγραφές. Η ισχύς των 330 ίππων του HPP (με καύσιμο premium) είναι 20 ίπποι μεγαλύτερη από μια βασική Mustang EcoBoost, αλλά 18 ίππους λιγότερο από την Focus RS. Με τη Mustang, οι μηχανικοί πήγαιναν για χρηστικότητα, όχι καθαρή ιπποδύναμη, είπε ο Widmann. Ένας μεγαλύτερος αριθμός ιπποδύναμης μπορεί να δώσει στους ιδιοκτήτες περισσότερα για να καυχηθούν, αλλά η πρόσβαση σε αυτή την ισχύ θα ήταν πιο δύσκολη. Σε αντίθεση με την παροχή ισχύος αιχμής του Focus RS, η Mustang εκμεταλλεύεται όλη τη δύναμή της μέσω α ευρεία περιοχή του εύρους στροφών, μέχρι την κόκκινη γραμμή των 6.500 στροφών του κινητήρα, σύμφωνα με τον Widmann.

Είναι το ίδιο πράγμα με τη ροπή. Η απόδοση είναι τα ίδια 350 λίβρες-πόδια που έχετε σε μια βασική EcoBoost Mustang, καθώς και στο Focus RS. Αλλά το 90 τοις εκατό αυτής της ροπής είναι διαθέσιμο μεταξύ 2.500 rpm και 5.300 rpm. Και πάλι, η διαθεσιμότητα μέσω μιας ευρύτερης περιοχής της σάρωσης του στροφόμετρου διευκολύνει την πρόσβαση στην τροφοδοσία κατά τη χρήση.

Η Ford ισχυρίζεται ότι το HPP επιτρέπει στη Mustang να επιταχύνει από μηδέν έως 60 mph στην περιοχή των τεσσάρων δευτερολέπτων. Η τελική ταχύτητα υπολογίζεται στα 155 mph, σε σύγκριση με 131 mph για ένα αυτοκίνητο χωρίς το πακέτο επιδόσεων. Εκτός από το ότι έκανε το αυτοκίνητο πιο γρήγορο σε ευθεία γραμμή, η Ford πρόσθεσε ένα στήριγμα πύργου γόνατου για να σκληρύνει το σασί και πιο κολλώδη καλοκαιρινά ελαστικά επιδόσεων τοποθετημένα σε τροχούς 19 ιντσών. Το HPP περιλαμβάνει επίσης αναβαθμισμένα φρένα από τη Mustang GT, με μεγαλύτερες τετραπίστονες δαγκάνες και μπροστινούς ρότορες.

Μια διαφορετική ράτσα

Στο δρόμο, οι αλλαγές που έκανε η Ford συνθέτουν πολλά περισσότερα από μια απλή EcoBoost Mustang με λίγη επιπλέον ιπποδύναμη. Το HPP μεταμορφώνει αυτό το αυτοκίνητο, δίνοντάς του έναν χαρακτήρα πολύ διαφορετικό από την παραδοσιακή V8 Mustang.

Αντί για ένα αποκλειστικά αμερικανικό V8 βρυχηθμό, αυτή η Mustang εκπέμπει τον ήχο ενός ευρωπαϊκού hot hatchback. Το HPP περιλαμβάνει ένα ενεργό σύστημα εξάτμισης που επιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει διαφορετικά επίπεδα έντασης, από την αθόρυβη λειτουργία έως τη λειτουργία διαδρομής. Αλλάξτε το στη λειτουργία Track και θα έχετε ένα ωραίο μηχανικό γρύλισμα, συνοδευόμενο από το σφύριγμα του στροβιλοσυμπιεστή. Είναι ένα υπέροχο soundtrack και δεν περιμέναμε ποτέ να ακούσουμε από μια Mustang.

Όπως και η νότα της εξάτμισης, η οδηγική εμπειρία αποδεικνύει ότι μπορείτε να διδάξετε νέα κόλπα σε μια παλιά Mustang. Με την ανεξάρτητη πίσω ανάρτησή της, η Mustang τρέχουσας γενιάς ήταν ήδη αρκετά καλή στις στροφές. Αλλά το HPP πηγαίνει τα πράγματα σε ένα εντελώς νέο επίπεδο. Οι αναβαθμίσεις ελαστικών, πλαισίου και φρένων – σε συνδυασμό με το μικρότερο βάρος του κινητήρα EcoBoost – δημιουργούν γρήγορες, ακριβείς αντιδράσεις που είναι περισσότερο σπορ αυτοκίνητο παρά μυϊκό αυτοκίνητο. Οι μηχανικοί της Ford δεν αστειεύονταν ούτε για τη χρησιμοποιήσιμη ισχύ. Αυτός ο κινητήρας έχει αξιοσημείωτη ευελιξία, με άφθονη ισχύ διαθέσιμη σε όλο το εύρος στροφών.

Δοκιμάσαμε αυτοκίνητα εξοπλισμένα τόσο με το αυτόματο κιβώτιο 10 σχέσεων όσο και με το μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και προτιμάμε το δεύτερο. Το αυτόματο είναι καλό για κρουαζιέρες σε αυτοκινητόδρομο, αλλά στη φωτιά της μάχης μπορεί να είναι απογοητευτικά αναποφάσιστο. Χρησιμοποιεί συνεχώς τα πολλά γρανάζια του χωρίς προφανές όφελος. Ομολογουμένως, μπορείτε να αλλάξετε χειροκίνητη αλλαγή χρησιμοποιώντας τα κουπιά του τιμονιού, αλλά αν πρόκειται να το κάνετε αυτό, γιατί να μην λάβετε απλώς το εγχειρίδιο;

Δοκιμάσαμε επίσης αυτοκίνητα με το προαιρετικό πακέτο χειρισμού, το οποίο προσθέτει πιο επιθετικά θερινά ελαστικά Pirelli P Zero Corsa 4, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης για καλύτερη πρόσφυση και αποσβεστήρες MagneRide της Ford. Προσαρμόζουν αυτόματα τη σταθερότητα με βάση διάφορους παράγοντες, που κυμαίνονται από την ταχύτητα έως τη θερμοκρασία του εξωτερικού αέρα. Το αποτέλεσμα είναι εξαιρετικός χειρισμός χωρίς την ποινή μιας σκληρής βόλτας. Μπορέσαμε να στρίψουμε εξίσου γρήγορα με το MagneRide όσο και με την ανάρτηση βάσης, αλλά ήμασταν πολύ πιο άνετα ενώ το κάναμε.

Η μείωση του μεγέθους από έναν V8 σε έναν ενσωματωμένο τετράγωνο θα πρέπει να συνοδεύεται από μεγάλη ώθηση στα χιλιόμετρα αερίου. Η κουπέ Mustang EcoBoost HPP 2020 βαθμολογείται σε 23 mpg σε συνδυασμό (20 mpg πόλη, 28 mpg αυτοκινητόδρομος) με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 10 ταχυτήτων και χάνει ένα mpg στο κατηγορία αυτοκινητόδρομου με το χειροκίνητο έξι σχέσεων (τα κάμπριο χάνουν ένα επιπλέον mpg στην κατηγορία των αυτοκινητοδρόμων και με τα δύο μεταδόσεις). Αυτό είναι μια βελτίωση σε σχέση με το α Mustang GT 2020, το οποίο συγκεντρώνει 19 mpg σε συνδυασμό (16 mpg πόλη, 25 mpg αυτοκινητόδρομος) με το αυτόματο, αλλά δεν είναι τόσο δραματικό όσο μπορεί να δείχνει η διαφορά στον κυβισμό. Αναμένετε ότι η οικονομία καυσίμου θα χτυπήσει και όταν οδηγείτε επιθετικά.

Το πακέτο υψηλών επιδόσεων συνοδεύεται επίσης από ποινή οικονομίας καυσίμου σε σύγκριση με το βάση Mustang EcoBoost, το οποίο βαθμολογείται στα 25 mpg σε συνδυασμό με το αυτόματο και 24 mpg με το χειροκίνητο. ο τετρακύλινδρο Camaro (οι βαθμολογίες είναι ίδιες με ή χωρίς το πακέτο 1LE) παίρνει καλύτερα χιλιόμετρα αερίου με το αυτόματο, στα 25 mpg συνδυαστικά (22 mpg πόλη, 31 mpg αυτοκινητόδρομος). Αλλά η επιλογή μιας αλλαγής ραβδιού φέρνει τον αγώνα σε μια εικονική νεκρή ζέστη, με το Chevy να έχει την ίδια βαθμολογία με το Ford στις κατηγορίες συνδυασμού και πόλης, και ένα πλεονέκτημα μόλις δύο mpg αυτοκινητόδρομου.

Τα πρακτικά πράγματα

Η Mustang είναι αρκετά ελαφριά στα βοηθήματα οδήγησης. Διατίθενται αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και προσαρμοζόμενο cruise control, αλλά μόνο ως προαιρετικά πρόσθετα. Αλλά είναι παρόμοια ιστορία με άλλα σπορ αυτοκίνητα σε αυτό το εύρος τιμών.

Η Ford προσφέρει εγγύηση τριών ετών, 36.000 μιλίων, από προφυλακτήρα σε προφυλακτήρα και πενταετή εγγύηση κινητήρα 60.000 μιλίων. Η Chevy προσφέρει πανομοιότυπους όρους κάλυψης για το Camaro της. Η Mustang έλαβε βαθμολογία αξιοπιστίας κάτω του μέσου όρου από Αναφορές Καταναλωτή, και δεν έχει την καλύτερη συνολική φήμη για αξιοπιστία. Αλλά αυτό συμβαίνει και με το Camaro.

Η Mustang του 2020 έλαβε ένα πέντε αστέρων συνολική αξιολόγηση ασφάλειας από την Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA). Κατά τη στιγμή της δημοσίευσης, το Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) είχε δοκιμάσει μόνο ένα μοντέλο του 2019, αλλά οι αξιολογήσεις θα πρέπει να ισχύουν και για το μοντέλο του 2020. Το IIHS έδωσε στη Mustang coupe την κορυφαία «καλή» βαθμολογία σε όλους δοκιμές πρόσκρουσης εκτός από τη μικρή μετωπική επικάλυψη από την πλευρά του οδηγού, όπου η Mustang βαθμολογήθηκε ως «μέτρια».

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Το ιδανικό μας πακέτο υψηλών επιδόσεων Ford Mustang EcoBoost 2020 θα ήταν ένα κουπέ με το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο και το προαιρετικό πακέτο χειρισμού. Η πιο ομαλή ανάρτηση MagneRide από μόνη της αξίζει την τιμή των 1.995 $. Το υπέροχο με το πακέτο υψηλής απόδοσης είναι ότι μπορεί να προστεθεί σε οποιεσδήποτε υπάρχουσες επιλογές Mustang EcoBoost. Έτσι, μπορείτε να φτιάξετε ένα βασικό αυτοκίνητο μόνο με τις αναβαθμίσεις απόδοσης για να κρατάτε τα πράγματα όσο το δυνατόν φθηνότερα ή πλήρως εξοπλίστε το αυτοκίνητο με πράγματα όπως ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, αναβαθμισμένος ήχος ή θέρμανση και αερισμός καθίσματα. Η επιλογή είναι δική σου.

Περίληψη

Η Mustang EcoBoost ήταν κάποτε το αυτοκίνητο που αγοράζατε αν δεν μπορούσατε να αντέξετε οικονομικά τη Mustang GT με κινητήρα V8, αλλά το Πακέτο Υψηλών Επιδόσεων έχει μεταμορφώσει την τετρακύλινδρη Mustang σε κάτι επιθυμητό. Ο συνδυασμός της κλασικής εμφάνισης της Mustang και του τύπου κινητήρα που συναντάται συνήθως στα καυτά hatchback είναι καλός. Το πακέτο υψηλών επιδόσεων είναι επίσης λιγότερο σκληροπυρηνικό από ένα Chevy Camaro 1LE και είναι πιο πιθανό να λειτουργεί ως καθημερινός οδηγός.

Ωστόσο, υπάρχουν και άλλες επιλογές για τους αγοραστές που επιθυμούν να διευρύνουν τους ορίζοντές τους. Διθέσια σπορ αυτοκίνητα όπως τα Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider και Subaru BRZ/Toyota 86 twins, καθώς και Nissan 370Z μπορεί να έχει για παρόμοια χρήματα. Έτσι μπορεί α Volkswagen GTI ή Subaru WRX, τα οποία είναι πιο πρακτικά από οποιοδήποτε από αυτά τα αυτοκίνητα. Ένα πράγμα είναι σίγουρο: είναι μια εξαιρετική στιγμή για να ψωνίσετε για ένα προσιτό αυτοκίνητο επιδόσεων.

Θα πρέπει να αγοράσετε ένα;

Ναί. Ένα παλιό αμερικανικό ρητό του μυϊκού αυτοκινήτου ισχυρίζεται ότι «δεν υπάρχει αντικατάσταση για τον εκτοπισμό». Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει.

Συστάσεις των συντακτών

• 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang 2020
• 2021 Ford Mustang Mach-E πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Ηλεκτρικός μυς
• Το Ford Shelby Mustang GT350R του 2020 παραμένει ξεκαρδιστικά σκληροπυρηνικό
• Η αναβάθμιση Ford Mustang EcoBoost αντλεί σοβαρές επιδόσεις από 4 κυλίνδρους