2016 Lamborghini Huracán 580-2 Review

2016 Lamborghini Huracan 580-2

MSRP $203,295.00

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

«Σέξι, διασκεδαστικό και γρήγορο, η πισωκίνητη Huracán προσφέρει».

Πλεονεκτήματα

• Το έντονο εξωτερικό εντυπωσιάζει χωρίς υπερβολές
• Άνετη κρουαζιέρα, αλλά ακόμα διασκεδαστική όταν κοπανιέται
• Ομαλή επιτάχυνση
• Το έξυπνο κλείσιμο του κυλίνδρου εξοικονομεί καύσιμο

Μειονεκτήματα

• Μαύρο πλαστικό πιάνου σε Lambo;
• Σκίουρος όταν στο όριο

Ας είμαστε ειλικρινείς για ένα λεπτό και ας παραδεχτούμε συλλογικά ότι η ιδιοκτησία σπορ αυτοκινήτου ήταν παραδοσιακά μια άθλια εμπειρία. Όλοι έχουμε παρασυρθεί σε φαντασιώσεις για αυτοκίνητα επιδόσεων καθώς κοιτάζαμε πάνω σε spread περιοδικών ή καρφιτσώναμε αφίσες με τα αγαπημένα μας στον τοίχο, αλλά όσοι κατάφεραν να κάνουν αυτά τα όνειρα πραγματικότητα ξέρουν ότι ήρθαν με βεβαιότητα επιφυλάξεις.

Δεν χρειάζεται καν να το ζήσουμε αυτό από πρώτο χέρι, γιατί το supercars του σήμερα παλεύουν με τις ίδιες εγγενείς προκλήσεις με τα συνηθισμένα οχήματα: χώρο, άνεση, αξιοπιστία, χρησιμότητα. Εσύ το ξέρεις αυτό, και το ξέρω. Γι' αυτό «το υπεραυτοκίνητο που μπορείς να οδηγείς καθημερινά» είναι ένας όρος που χρησιμοποιείται περίεργα για να δικαιολογήσει περαιτέρω κάτι που διαφορετικά δεν ανταποκρίνεται στις πρακτικές ανάγκες.

Η ιταλική κατασκευάστρια σπορ αυτοκινήτων Lamborghini ήταν, για το μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, ο πιο κατάφωρος παραβάτης της πρακτικότητας. Με αυτοκίνητα όπως το Countach, το Murciélago και το Diablo, το εκκρεμές ταλαντεύτηκε πολύ προς το τρελό - αφήνοντας τη δυνατότητα διαβίωσης πολύ μακριά.

Με το Gallardo, η αυτοκινητοβιομηχανία κέρδισε το χρυσό, προσφέροντας στους πελάτες της Lambo ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσαν πραγματικά να χρησιμοποιήσουν, μαζί με την εμπειρία σπορ αυτοκινήτου. Πουλώντας από την πρώτη στιγμή που κυκλοφόρησε το 2003, η Gallardo ήταν η πιο επιτυχημένη Lamborghini στην ιστορία, αφήνοντας τη συνέχεια της, τη Huracán του 2014, με μερικά δυνατά παπούτσια να γεμίσει.

Το έκανε.

Αν το Gallardo ήταν το άναμμα του Lambo σε ένα μπουκάλι, το Huracán είναι μια καταραμένη καταιγίδα.

Εποχή Huracán

Οι επικριτές θα πουν ότι η Lamborghini έχασε κάτι όταν η εταιρεία μείωσε την προσέγγισή της στα σπορ αυτοκίνητα, είτε ξεχνώντας είτε αγνοώντας εντελώς την Aventador και τις μυριάδες μεμονωμένες περιπτώσεις όπως το Veneno και το Sesto Elemento. (Είναι ακόμα κοντά για εκείνους που έχουν τον προϋπολογισμό να ταιριάξουν με τους κακεντρεχείς.)

Για τους πιο προσγειωμένους, το Huracán συνεχίζει το θέμα απόδοσης του Gallardo σε ένα κομψό, συμπαγές πακέτο που εντυπωσιάζει με τη χρηστικότητά του. Κυκλοφορεί σε τρεις γεύσεις: την πιο σοβαρή AWD 610-4, το περιστασιακό Έκδοση Spyder, και το 580-2, που βρίσκεται ανάμεσα στα δύο. Μας αρέσει αυτό στο DT, σε σημείο που κλήθηκε να συμμετάσχει Τα βραβεία αυτοκινήτου μας 2016.

Stephen Edelstein/Digital Trends

Όπως θα φανταζόσασταν, το 580-2 πήρε το όνομά του από την αποστολή 580 ίππων αποκλειστικά στους πίσω τροχούς, καθώς και 398 λίβρες-πόδια ροπής. Για να το ξεχωρίσει από το αντίστοιχο τετρακίνητο, το 580-2 διαθέτει μερικές εξωτερικές αλλαγές μπροστά και πίσω. Αυτό είναι πιο εμφανές στην μπροστινή όψη, όπου οι μπροστινές εισαγωγές αέρα είναι πιο έντονες, χωρισμένες με ευδιάκριτες λεπίδες που αυξάνουν την κάθετη δύναμη στον μπροστινό άξονα.

Από εκεί, διατηρεί το εξορθολογισμένο εξωτερικό που δημιουργεί ένα αυτοκίνητο που κόβει τον αέρα και προσκολλάται στο δρόμο χωρίς τη χρήση περιττών πτερυγίων και αεροστοιχείων.

Στο εσωτερικό, η πίσω κίνηση Huracán δεν αλλάζει πολύ από τις άλλες εκδόσεις, πράγμα που σημαίνει ότι εξακολουθεί να είναι άνετο και οι λειτουργίες είναι εύκολα προσβάσιμες. Πρώτα απ 'όλα, υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα για να καθίσουν ο οδηγός και ο επιβάτης. Έχω περάσει χρόνο και στις δύο πλευρές και και τα έξι πόδια του μήκους μου ήταν κατάλληλα προσαρμοσμένα.

Πίσω από το τιμόνι, ο οδηγός ελέγχει τα πάντα, από έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων TFT 12,3 ιντσών, ο οποίος εμφανίζει τα πάντα, από πλοήγηση έως λειτουργίες αυτοκινήτου έως επιλογές ψυχαγωγίας. Δεν υπάρχει αντίστοιχη οθόνη για τον επιβάτη, αλλά αυτό κρατά τα πράγματα πιο εξορθολογισμένα και δεν είναι πραγματικά κρυφό για όποιον κάθεται κυνηγετικό όπλο. μπορούν εύκολα να ρίξουν μια ματιά και να δουν τις εμφανιζόμενες πληροφορίες. Δεν είναι τόσο διαισθητικό ή εντυπωσιακό όσο το Virtual Cockpit της θυγατρικής εταιρείας Audi, αλλά κάνει τη δουλειά.

Εκτός από αυτό, το κομψό εσωτερικό έχει αρκετά φυσικά κουμπιά ώστε η καμπίνα να είναι χρήσιμη αλλά όχι ακατάστατη. Μια σειρά διακοπτών βρίσκεται στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας, με χειριστήρια HVAC από κάτω και λειτουργία πολυμέσων αμέσως μετά. Είναι ο σωστός συνδυασμός κουμπιών και καντράν για απλή αλληλεπίδραση, χωρίς καμία υπερβολική σκέψη ή προσαρμογή για χάρη του σχεδιασμού.

Το μόνο που ξεχωρίζει είναι το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα, ωστόσο, το οποίο βρίσκεται κάτω από μια κατακόκκινη πόρτα ασφαλείας. Είναι επιδεικτικό, αλλά παίρνει ένα πέρασμα, γιατί κάνει ακριβώς αυτό που πρέπει να κάνει: με κάνει να ενθουσιάζομαι που το πιέζω.

Σύστημα κίνησης και επιδόσεις

Δεν έχει σημασία αν πρόκειται για τρέξιμο με γάλα ή για ζεστό γύρο, πυροδοτώντας την ατμοσφαιρική Ο V10 5,2 λίτρων στο Huracán ανακοινώνει σε όλους όσοι βρίσκονται κοντά σας ότι πρόκειται να αποκτήσετε καλη ωρα.

Το 580-2 απαλλάσσεται από 73 περίπου κιλά εξοπλισμού μπροστινής κίνησης και εξισορροπεί το βάρος του έτσι ώστε το 60 τοις εκατό να είναι προς τα πίσω. Θεωρητικά, θα πρέπει να είναι ελαφρώς πιο χαρούμενο από τον αδερφό του AWD, το 610-4. το πήγα στο Πάρκο Raceway του Όρεγκον να δώσει σε αυτή τη θεωρία κάποια αξιολόγηση από ομοτίμους.

Τέλος, το να αφήσεις το Huracán να ξεκολλήσει από τη γραμμή είναι εξαιρετικά ικανοποιητικό, καθώς δείχνει ότι χαρακτηριστική νότα κινητήρα Lambo με υψηλούς τόνους ενώ κινείσαι μέσα από τις ταχύτητες στο διπλό επτά σχέσεων του αυτοκινήτου κιβώτιο ταχυτήτων συμπλέκτη. Το 580-2 λέγεται ότι μπορεί να επιταχύνει από τα 0 στα 62 (100 km/h) σε 3,4 δευτερόλεπτα, μια τρίχα από τον ισχυρισμό 3,2 δευτερολέπτων του 610-4. Αυτή η διαφορά σημαίνει πολύ λίγα αφού το 580-2 παίρνει την απόδοση ελαφρώς λιγότερο σοβαρά από τη σχέση AWD του, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν μπορεί να το κόψει.

Stephen Edelstein/Digital Trends

Οι διαφορές που έχουν σημασία, ωστόσο, είναι στον τρόπο με τον οποίο ελέγχει. Στο 610-4, οι μυριάδες αισθητήρες, τα γυροσκόπια και τα επιταχυνσιόμετρα της Huracán που εστιάζονται στις επιδόσεις λειτουργούν παράλληλα για να καθορίσουν εάν χρειάζεται να ρίξει έως και το 50 τοις εκατό της ροπής στους μπροστινούς τροχούς. Εν ολίγοις, είναι εκεί για να σας πιάσει και να φροντίσει να αποδώσετε όσο καλύτερα νομίζετε ότι μπορείτε.

Όχι τόσο με το 580-2. Ενώ είναι ακόμα φορτωμένο με ηλεκτρονικές υποβοήθησες, οι τροχοί προπόνησης είναι απενεργοποιημένοι. Το Huracán καλπάζει γρήγορα στο όριο και μόλις φτάσει εκεί, εσείς και αυτό θα πρέπει να εξισορροπήσετε προσεκτικά τον έλεγχο στην κουρελιασμένη άκρη.

Πάνω από τα κυματιστά υψώματα και τις στροφές του Oregon Raceway, το 580-2 με γέμισε ενθουσιασμό καθώς με πείραξε με την υπερστροφή, ιδιαίτερα στις υψηλές ταχύτητες. Έπρεπε να είμαι σε εγρήγορση σε όλες τις στροφές. Ήξερα ότι το Huracán δεν θα συγχωρούσε τα λάθη. Τούτου λεχθέντος, στην άλλη πλευρά μιας γωνίας, ή βαθιά σε μια ζώνη θραύσης, ένιωσα γεμάτος με την ανακούφιση που ένιωσα μετά από μια βόλτα με τρενάκι του λούνα παρκ που δεν ήσασταν σίγουροι ότι το καρότσι θα άντεχε. Φοβόμουν, αλλά με τον καλύτερο τρόπο, με τον τρόπο που αισθάνομαι συναρπαστικός.

Και όμως στο δρόμο, είναι το πιο ομαλό μηχάνημα με ρόδες που εκπληρώνει τη φαντασία. Στο "strada", το πιο υπάκουο περιβάλλον του οδηγού του αυτοκινήτου, κάνει εύκολα κρουαζιέρες σε μεγάλες εκδρομές, με κάποια έντονη επιτάχυνση ακριβώς κάτω από τα πόδια.

Το εσωτερικό του Huracán γίνεται τότε ένα πολύ ωραίο μέρος για να καθίσετε ενώ ο κόσμος περνάει. Δεν είναι ιδιαίτερα βελούδινο ή πολυτελές, αλλά εξαιρετικά εύγευστο, αν σκεφτεί κανείς ότι βρίσκεστε σε ένα πυραυλάκατο V10 με ρόδες.

Κάνοντας τα πράγματα ακόμα καλύτερα ήταν η απενεργοποίηση του κυλίνδρου. Στις μεγάλες διαδρομές μεταξύ των κεντρικών γραφείων της DT και του ORP, πέντε από τους κυλίνδρους έκλειναν, εξοικονομώντας καύσιμα για την πίστα και με ευκολία στο ταξίδι της επιστροφής.

Πρέπει λοιπόν να πάρετε ένα;

Η ζητούμενη τιμή του Huracán 580-2 ολοκληρώνεται στα 205.000 $, δηλαδή περίπου 37.000 $ λιγότερο από το 610-4. Αυτό το φέρνει σε απόσταση αναπνοής από ανταγωνιστές όπως ο ξάδερφός του, το Audi R8 V10 Plus. Διατηρεί αξιοπρεπή παρέα, σίγουρα, αλλά σημαίνει επίσης ότι συνεχίζει την παράδοση του Gallardo να είναι προσιτός και εύκολος στην καθημερινή χρήση.

Και με την πρόσθετη συγκίνηση της αγνής εμπειρίας κίνησης στους πίσω τροχούς, είναι αρκετά τρελό για να κρατά τα πράγματα συναρπαστικά.

Συστάσεις των συντακτών

• Η Lamborghini Huracan Evo με ταχύτητα 200 μίλια/ώρα αποκτά πλήρη ενσωμάτωση της Amazon Alexa
• Η Porsche 911 GT2 RS ανακτά το ρεκόρ γύρου του Nürburgring, με έναν αστερίσκο