Αυτό είναι το πρώτο άρθρο μιας νέας σειράς που ονομάζεται Technically Speaking with Marcus Amick
Μετά την πρόσφατη δοκιμή μου για το νέο Audi R8 2014 στους λόφους του Μαλιμπού, Καλιφόρνια με θέα τον Ειρηνικό Ωκεανό, τον οποίο απολαμβάνω από τότε (δεν μπορείς να πεις), είχα το ευκαιρία να μιλήσουμε σε βάθος με τον Mark Fruechtnicht, διευθυντή προϊόντων της Audi για το R8, σχετικά με τις αλλαγές για το 2014 μοντέλο.
Προτεινόμενα βίντεο
Η συζήτηση ήταν αρκετά οξυδερκής και ενώ ο Fruechtnicht επιβεβαίωσε ότι ένα καταναλωτικό μοντέλο του πλήρως ηλεκτρικού R8 e-tron δεν θα παρουσιαστεί αυτό έτος, όπως εικαζόταν προηγουμένως, δεν θα απέκλεια την ιδέα εντελώς αφού μάθω περισσότερα για τους παράγοντες που οδηγούν τις αποφάσεις της Audi γύρω από τεχνολογία.
Σχετίζεται με
- Το Audi R8 δεν είναι αρκετά σκληροπυρηνικό για εσάς; Δείτε το αγωνιστικό αυτοκίνητο LMS GT2
- Μόλις 10 άτομα θα μπορούν να βάλουν αυτό το περιορισμένης έκδοσης Audi R8 στα γκαράζ τους
Μία από τις πιο σημαντικές αλλαγές με το Audi R8 για το μοντέλο του 2014 όσον αφορά την τεχνολογία είναι η αντικατάσταση του κιβωτίου R-tronic μονού συμπλέκτη με το νέο επτατάχυτο S-tronic διπλού συμπλέκτη μετάδοση. Είναι αρκετά εντυπωσιακό όσον αφορά τις αλλαγές και τη βελτίωση του παράγοντα καθημερινής ικανότητας οδήγησης του R8 ως οχήματος υψηλών επιδόσεων. Τι ώθησε την αλλαγή;
Όταν αυτό το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε αρχικά, δεν είχαμε κιβώτιο διπλού συμπλέκτη στο σπίτι ή υπήρχε ένα στη βιομηχανία που ταίριαζε ακριβώς στο σημείο του R8 ως αυτοκίνητο μεσαίου κινητήρα. Φανταστείτε λοιπόν ότι έχετε τον κινητήρα πίσω σας, μετά πίσω από τον κινητήρα είναι το σημείο που βρίσκεται το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτός είναι ένας πολύ στενός μικρός χώρος.
Αυτό που πραγματικά έκαναν αυτοί οι μηχανικοί ήταν ένα αυτοματοποιημένο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Με απλούς όρους, αυτό ήταν το R-tronic. Χρειάστηκε λίγος χρόνος για να αναπτυχθεί ένα κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη για να ταιριάζει ακριβώς σε αυτόν τον χώρο πίσω από τον κινητήρα και να εξακολουθεί να συνδέεται με το σύστημα μετάδοσης κίνησης στο ίδιο ακριβώς σημείο.
Όταν μιλήσαμε εν συντομία στο Μαλιμπού, σημειώσατε πριν από το test drive ότι το R8 δεν είχε το ίδιο επίπεδο Η τεχνολογία στο αυτοκίνητο εμφανίζεται σε ορισμένα από τα άλλα οχήματα της Audi που είναι εξοπλισμένα με Audi Connect επειδή το αυτοκίνητο είναι πιο οδηγό εστιασμένη. Και ειλικρινά, δεν μου έλειψαν καν τα άλλα χαρακτηριστικά. Ωστόσο, δεν θα είχε νόημα να προσφέρουμε τουλάχιστον μερικά από αυτά ως επιλογή;
Η εταιρεία και η ομάδα μηχανικών που ασχολήθηκαν με αυτό στη Γερμανία θα σας πουν ότι ξέρουμε ποια είναι η τεχνολογία, ξέρουμε πώς να την κατασκευάσουμε.
Χρειάζεται πολύ περισσότερη ιπποδύναμη, χωρίς λογοπαίγνιο, για να λειτουργήσουν αυτά τα νέα ηλεκτρονικά και αυτό θα ήταν απαιτείται αλλαγή ολόκληρου του ηλεκτρικού συστήματος του R8 και στη μέση του κύκλου ζωής δεν ισχύει εφικτός. Το νεότερο ηλεκτρικό σύστημα προσθέτει επίσης βάρος.
Θα διαθέτει η επόμενη γενιά R8 περισσότερη από την premium τεχνολογία αυτοκινήτου της Audi;
Δεν ξέρω τι θα είναι πλήρως στο επόμενο R8, αλλά από ό, τι λέει η Audi, το σύνθημα είναι «Advancement Through Technology» και μπορώ μόνο να φανταστώ ότι το αυτοκίνητο halo θα έχει μερικές από τις τεχνολογίες που έχουν τα άλλα οχήματά μας έχω.
Υπέθεσα ότι η Audi θα πουλούσε περισσότερα μοντέλα V8 από V10 επειδή με 425 ίππους και lb-ft. της ροπής που εξακολουθεί να είναι μια σημαντική ποσότητα ισχύος για τον μέσο άνθρωπο, αλλά καταλαβαίνω ότι είναι ακριβώς το αντίθετο. Ποια είναι η τρέχουσα άποψη για το μοντέλο V8 των 430 ίππων έναντι του μοντέλου V10 των 525 ίππων;
Δεν έχω γνώση της παγκόσμιας αγοράς. Αλλά μπορώ να πω από την άποψη του συνολικού όγκου, οι ΗΠΑ είναι περίπου το ένα τρίτο των πωλήσεών μας σε ολόκληρο τον κόσμο και όσον αφορά τα V8, το ποσοστό λήψης είναι περίπου 25 τοις εκατό V8 και 75 τοις εκατό V10.
Ποιο αναμένετε να είναι το ποσοστό λήψης στο V10 Plus;
Δεκαπέντε τοις εκατό.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι κάθε ίντσα μετράει όταν πρόκειται να διασφαλίσουμε ότι ένα αυτοκίνητο όπως το R8 είναι αληθινό δυνατότητες απόδοσης, η απώλεια 130 κιλών από το αυτοκίνητο για το μοντέλο V10 Plus δεν θα μπορούσε να ήταν Ανετα. Πώς κατάφερε η Audi να κάνει το αυτοκίνητο τόσο ελαφρύτερο;
Υπήρχαν μερικά πράγματα που ήταν αρκετά εύκολο να γίνουν. Προσθέσαμε καρμπονκεραμικά φρένα. Είναι μια αναβάθμιση απόδοσης αλλά είναι επίσης πιο ελαφρύ. Η μαγνητική ανάρτηση είναι στάνταρ στο R8. Η τοποθέτηση ενός καλά ρυθμισμένου σταθερού συστήματος σπορ ανάρτησης μειώνει το βάρος, αλλά και το κάνει περισσότερο αυτοκίνητο πίστας. Βγάζοντας τα ηλεκτρικά καθίσματα εξοπλισμένα στη στάνταρ και βασική έκδοση, αφαιρούνται όλοι οι κινητήρες που βρίσκονται στο κάθισμα. Εάν πας το αυτοκίνητο στην πίστα, θέλεις να είναι όσο το δυνατόν πιο ελαφρύ και δυνατό και πραγματικά δεν σε νοιάζει αν τα καθίσματα είναι μηχανοκίνητα.
Το ίδιο με το κάλυμμα του καθίσματος, το Alcantara είναι στάνταρ. Ζυγίζει λιγότερο και πραγματικά σε κρατάει στο κάθισμα λίγο καλύτερα γιατί έχει την υψηλότερη τριβή. Πολλά από αυτά τα πράγματα πάνε χέρι-χέρι, καθώς αυτό που θα ήθελε ο οδηγός σε μια πίστα βοηθά στη μείωση του βάρους. Άλλα μέτρα περιλαμβάνουν την ηχομόνωση ή την ηχομόνωση στο χώρο του κινητήρα. Κάποιος που αγοράζει αυτοκίνητο υψηλότερης ιπποδύναμης και βρίσκεται στην πίστα πιθανότατα θέλει να ακούσει τον κινητήρα λίγο περισσότερο και εξοικονομεί βάρος για να αφαιρέσει λίγο από αυτόν τον εξασθενημένο ήχο. Υπάρχει επίσης ένα μικρότερο ρεζερβουάρ βενζίνης στο αυτοκίνητο. Αυτό που είναι στάνταρ στο αυτοκίνητο είναι 90 λίτρα. Είναι 75 λίτρα στο V10 Plus.
Τέλος, ένα άλλο μέτρο που χρησιμοποιήθηκε για την εξοικονόμηση βάρους ήταν η αφαίρεση του ηχοσυστήματος Bang & Olufsen που είναι στάνταρ στο V10. Για το V10 Plus, αφαιρέσαμε αυτό το σύστημα και μόλις αφήσαμε το τυπικό σύστημα Audi. Όσο περισσότερα ηχεία στο Bang & Olufsen καθώς και το μεγαλύτερο υπογούφερ προσθέτουν βάρος. Αυτό δεν σημαίνει ότι ένας πελάτης δεν μπορούσε να προσθέσει αυτές τις επιλογές στο V10 Plus.
Ενώ ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες επιλέγουν να καταργήσουν τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων σε αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων, η Audi αποφάσισε να συνεχίσει να προσφέρει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Γιατί έτσι?
Είναι ένα σπορ αυτοκίνητο και πολλοί πελάτες εξακολουθούν να αισθάνονται ότι η πλήρης σύνδεση και η προσφορά αυτού του τρίτου πεντάλ συμπλέκτη είναι κάτι που πολλοί πελάτες θέλουν απλώς να έχουν. Συν τοις άλλοις, η επιστροφή στην κληρονομιά των οχημάτων και των αυτοκινήτων γενικά, η κατοχή αυτού του κλειστού ταχυτήτων είναι κάτι πολύ ιδιαίτερο.
Παρόλο που υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα για το S-tronic, ορισμένοι πελάτες εξακολουθούν να θέλουν να έχουν αυτόν τον παραδοσιακό συμπλέκτη και κλειστό επιλογέα ταχυτήτων. Πάνω από το 25 τοις εκατό του ποσοστού λήψης στο μοντέλο V8 είναι χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων.
Έχουν γίνει πολλές εικασίες γύρω από το γιατί η Audi αποφάσισε να μην κυκλοφορήσει ένα καταναλωτικό μοντέλο του R8 e-tron. Ποιο ήταν το πραγματικό κίνητρο πίσω από αυτή την απόφαση;
… έχουμε αποδείξει ότι μπορούμε να κατασκευάσουμε ένα αυτοκίνητο halo σε αυτό το βασίλειο, αλλά χρειάζεται να το πουλήσουμε σε αυτό που πιστεύουμε ότι θα δημιουργήσει ένα σχετικά μικρό κόσμο ανθρώπων, πιστεύουμε ότι η αγορά δεν είναι έτοιμη για αυτό.
Ξέρουμε πώς να φτιάχνουμε επίσης ένα αρκετά φανταστικό αυτοκίνητο γιατί είχε τον ταχύτερο χρόνο στο Nurburgring στα 8:88 λεπτά. Ωστόσο, η διάρκεια ζωής της μπαταρίας, το κόστος, το βάρος και ο χρόνος φόρτισης που απαιτείται, καθώς και η υποδομή για αυτό δεν είναι εκεί που πιστεύουμε ότι πρέπει να είναι για να γίνει μια πραγματικά βιώσιμη επιχειρηματική πρόταση.
Έχουμε αποδείξει ότι μπορούμε να το κάνουμε, έχουμε αποδείξει ότι μπορούμε να φτιάξουμε ένα αυτοκίνητο halo σε αυτό το βασίλειο, αλλά χρειάζεται να πουλήσουμε αυτό που πιστεύουμε ότι θα δημιουργήσει ένα σχετικά μικρό σύμπαν ανθρώπων, πιστεύουμε ότι η αγορά δεν είναι έτοιμη για αυτό.
Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν θα παραχθεί ποτέ – σωστά;
Όχι, δεν έχει. Αλλά αυτή τη στιγμή δεν είναι στο τραπέζι και δεν περιμένουμε να το δούμε σύντομα.
Αυτό αποκλείει την πιθανότητα οποιουδήποτε εναλλακτικού συστήματος κίνησης για το R8;
Ναι, νομίζω ότι ισχύει για την ώρα. Μόλις μπείτε στο δεύτερο μισό του κύκλου ζωής ενός οχήματος, μιλάτε για την επόμενη γενιά του R8 και μετά όλες οι μάρκες θα μπορούσαν να είναι ξανά στο τραπέζι και δεν ξέρουμε τι διαφορετικά συστήματα μετάδοσης κίνησης θα μπορούσαν να είναι αυτά περιλαμβάνω.
Ορισμένα στοιχεία αυτού του Q&A έχουν υποβληθεί σε επεξεργασία για λόγους σαφήνειας.
Συστάσεις των συντακτών
- Το πισωκίνητο R8 της Audi θα παίξει encore το 2020
- Το Audi R8 V10 Decennium γιορτάζει 10 χρόνια 10κύλινδρης ισχύος
Αναβαθμίστε τον τρόπο ζωής σαςΤο Digital Trends βοηθά τους αναγνώστες να παρακολουθούν τον γρήγορο κόσμο της τεχνολογίας με όλα τα τελευταία νέα, διασκεδαστικές κριτικές προϊόντων, διορατικά editorial και μοναδικές κρυφές ματιές.
