Audi RS 5 REview 2018

Στέκομαι στην άκρη του δρόμου, με αγωνία από την προσμονή. Το περίμενα αυτό. Καθώς το αυτοκίνητο ανεβαίνει, νιώθω ανακουφισμένος όταν βλέπω ότι είναι το σωστό χρώμα: πράσινο Sonoma, μια αποκλειστική, προαιρετική απόχρωση που φαίνεται ιδιαίτερα ελκυστική στο Audi RS 5.

Χρειάστηκαν τρία χρόνια μηχανικοί και σχεδιαστές για να συνθέσουν αυτό το μηχάνημα δεύτερης γενιάς, οπότε ξέρω ότι είναι δίκαιο να παραμείνουμε υπομονετικοί. Αυτή είναι, τελικά, η απάντηση της Audi στο BMW M4 και Mercedes-AMG C63 – Η ανταπόκριση σπορ-πολυτελείας της Γερμανίας σε αυτοκίνητα αμερικάνικων πόνυ που δεσμεύουν τους μυς όπως το

Αγριος ίππος της Αμερικής και Καμάρο, ουσιαστικά – τετραθέσια κουπέ που είναι γεμάτα μέχρι τα βράγχια με γρήγορο υλικό και τις πιο πρόσφατες τεχνολογίες αυτοκινήτου.

Πολλά μπορούν να αλλάξουν σε μια γενιά, όπως αποδεικνύεται από το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε αυτό το μηχάνημα. Έφυγε ο ατμοσφαιρικός V8 των 4,2 λίτρων από το παλιό RS 5, ένα στολίδι ενός εργοστασίου παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας που τραγούδησε σε μια υψηλή κόκκινη γραμμή 8300 σ.α.λ. Στη θέση του βρίσκεται ένας V6 2,9 λίτρων που συμπληρώνεται από ένα ζευγάρι υπερσυμπιεστών για περισσότερη ροπή και βελτιωμένη απόδοση. Το επτατάχυτο διπλού συμπλέκτη είναι επίσης έξω, αντικαθίσταται από ένα πιο παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων.

Και οι δύο αυτές αλλαγές θα μπορούσαν να προκαλέσουν κάποια ανησυχία. Αλλά όπως έχουμε δει ξανά και ξανά, η καλή μηχανική αποδίδει συχνά μεγαλύτερα μερίσματα από ό, τι μπορεί να σημαίνει ένα φύλλο προδιαγραφών.

Ξεκινώντας από μια βασική τιμή των 69.900 $, ο καλά εξοπλισμένος δοκιμαστής μας RS 5 έφτασε τα 91.000 $ με προορισμό.

Εσωτερικό και τεχνολογία

Τα σύγχρονα Audi είναι συνήθως ένα υπέροχο μέρος για την οδήγηση και το RS 5 δεν αποτελεί εξαίρεση. Εξοπλισμένο με το προαιρετικό πακέτο από λεπτό δέρμα Nappa, το πακέτο πλοήγησης και ένα premium ηχοσύστημα Bang and Olufsen, οι αθλητικές προθέσεις αυτού του RS 5 αντισταθμίζονται από μια αίσθηση χλιδής.

Οι περίπλοκες γκρι ραφές κοσμούν τα μπροστινά καθίσματα, τα οποία διαθέτουν και τις δύο λειτουργίες μασάζ για να σας κρατούν άνετος κατά τη διάρκεια μιας μετακίνησης και ενισχύστε τις προσαρμογές για να σας κρατούν στη θέση τους κατά τη διάρκεια του υψηλού πλευρικού G γυμνάσια. Το τιμόνι με επίπεδο πάτο, με δερμάτινο περιτύλιγμα διαθέτει ένα ειδικό κουμπί για εναλλαγή μεταξύ μιας ένδειξης που εστιάζεται στο σπορ στην εικονική οθόνη πιλοτηρίου που τοποθετεί ένα μεγάλο ψηφιακό στροφόμετρο μπροστά και στο κέντρο και μια πιο πεζή θέα που περιλαμβάνει περισσότερα πληροφορίες. Οι μοχλοί ταχυτήτων με αλουμίνιο και ανθρακονήματα περιμένουν τις εντολές σας, αλλά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι περισσότερο από ευτυχισμένο να αλλάζει γρανάζια μόνο του χωρίς φασαρία.

Η καμπίνα του RS 5 θέτει τόσο το yin όσο και το yang στα χέρια του οδηγού, δημιουργώντας μια διχασμένη προσωπικότητα που ταιριάζει εξίσου στο σκάλισμα στις γωνίες όπως και στο coddling. Σίγουρα δεν είναι η πρώτη φορά που βλέπουμε αυτό το concept σε ένα σπορ κουπέ, αλλά η εκτέλεσή του είναι από τις καλύτερες της σύγχρονης φυλής.

Το RS 5 είναι εξοπλισμένο με οθόνη infotainment επτά ιντσών στο ταμπλό στον βασικό εξοπλισμό. Μια μεγαλύτερη οθόνη infotainment 8,3 ιντσών έρχεται ως μέρος του πακέτου πλοήγησης, το οποίο περιλαμβάνει επίσης το προαναφερθέν εικονικό σύμπλεγμα ψηφιακού μετρητή πιλοτηρίου και διαμορφώσιμη οθόνη αντί των τυπικών αναλογικών μετρητών με ψηφιακή ένδειξη που βρίσκεται μεταξυ τους.

Οδηγική εμπειρία

Αφού κάτσω πίσω από το τιμόνι και πάτησα το κουμπί εκκίνησης στην κεντρική κονσόλα, με υποδέχεται ένα ζωηρό, αν και λίγο σιωπηλό, βουητό καθώς ο V6 ζωντανεύει. Ο μύλος των 2,9 λίτρων είναι μικρότερος από τον κινητήρα που αντικαθιστά, αλλά μέσα από τη μαγεία της εξαναγκασμένης επαγωγής, προσφέρει ουσιαστικά ίδια μέγιστη ιπποδύναμη με τον προκάτοχό του V8 ενώ διαθέτει 126 lb-ft περισσότερα ροπή. Επίσης ρίχνει 66 κιλά από το μπροστινό άκρο του αυτοκινήτου.

Τοποθετώντας το αυτοκίνητο σε ταχύτητα, είμαι ευγνώμων για το νέο αυτόματο οκτώ σχέσεων, ένα σχέδιο ZF που χρησιμοποιείται πλέον ευρέως σε όλη την υπόλοιπη βιομηχανία. Τα προηγούμενα χρόνια, τα κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη ήταν μια απαίτηση για την παροχή του είδους της άμεσης απόκρισης και της γρήγορης ταχύτητας Οι λάτρεις των αλλαγών λαχταρούσαν, αλλά ήρθε σε συμβιβασμό για την τελειοποίηση στην πόλη, προδίδοντας ολόκληρη την ιδέα γιν και γιανγκ. Με την εισαγωγή της ZF οκτώ σχέσεων, τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη έχουν γίνει περιττά για όλους εκτός από τους πιο σκληροπυρηνικούς σπορ αυτοκίνητα, καθώς αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να ρυθμιστεί για να προσφέρει το επίπεδο αμεσότητας που περιμένουν οι οδηγοί χωρίς κανένα χτύπημα στη χαμηλή του ταχύτητα συμπεριφορά.

Αλλά όπως συμβαίνει με τα περισσότερα σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων, όταν αφεθεί σε λειτουργίες άνεσης ή αυτόματης οδήγησης, το κιβώτιο είναι πρόθυμο να ανεβάσει αμέσως ταχύτητα στα επάνω γρανάζια για λόγους οικονομίας καυσίμου, αφήνοντας τον οδηγό με μουδιασμένη απόκριση στο γκάζι εκτός εάν πέσει το σφυρί. Η μετάβαση στη δυναμική ρύθμιση το λύνει πλήρως, αλλά είναι λίγο πολύ πρόθυμο για οδήγηση στην πόλη. Ίσως μια ρύθμιση που χωρίζει τη διαφορά θα το έλυνε αυτό; Θα μπορούσαν να το ονομάσουν sport mode.

Είναι παρόμοια ιστορία με την προαιρετική ενεργή ανάρτηση του RS 5, γνωστή ως δυναμικό έλεγχο οδήγησης. Η ρύθμιση άνεσης παρέχει αρκετή συμμόρφωση στην οδήγηση, αλλά επιτρέπει επίσης λίγο περισσότερη κίνηση του σώματος από ό, τι θα προτιμούσα με ταχύτητα, ενώ η δυναμική είναι εξαιρετική όταν επιτίθεται σε τεχνικούς δρόμους, αλλά είναι πολύ σκληρή για την άσφαλτο του Λος Άντζελες. Μια τρίτη ρύθμιση σύμφωνα με την οποία οι υποδοχές μεταξύ των δύο θα ικανοποιούσε πιθανότατα απαιτητικούς οδηγούς όπως εγώ. Είναι ασφαλές να υποθέσουμε ότι η αυτόματη λειτουργία προορίζεται να εξυπηρετήσει αυτήν τη λειτουργία, αλλάζοντας μεταξύ των ρυθμίσεων άνεσης και δυναμικής όπως απαιτείται, αλλά συχνά φαινόταν να είναι ένα βήμα πίσω από τις εισόδους μου.

Τελικά, βρέθηκα να υποβιβάζομαι στις ήπιες ρυθμίσεις της πόλης πριν περάσω σκόπιμα στη δυναμική λειτουργία στην προσέγγισή μου σε μια καλή έκταση της άσφαλτο. Εδώ το RS 5 μπορεί να τεντώσει τα πόδια του και μπορώ να γνωρίσω το νέο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας λίγο καλύτερα.

Με απλά λόγια, αυτό που λείπει από τον V6 σε ηχητική γοητεία και στροφές (η κόκκινη γραμμή του έπεσε στις 6700 σ.α.λ.) το αναπληρώνει στο shove. Αυτό το πράγμα είναι γρήγορα. Ο επίσημος αριθμός της Audi καθορίζει το σπριντ του στα 60 mph από ηρεμία σε 3,7 δευτερόλεπτα – περισσότερο από μισό δευτερόλεπτο ταχύτερα από τον προκάτοχό του – και αισθάνεται ένα δέκατο ή δύο πιο επείγον από αυτό. Με το σύστημα τετρακίνησης του συστήματος Quattro είναι επίσης επαναλαμβανόμενο, και ενώ το RS 5 δεν μπορεί να προσφέρει τη δυνατότητα για συρόμενες γελοιότητες που Ο ανταγωνισμός του στην πίσω κίνηση μπορεί, ενσταλάζει περισσότερη εμπιστοσύνη στις στροφές για να βρει τα όριά του και να οδηγήσει με δυναμική ακρίβεια παρά επίδειξη.

Μπορεί να είναι γρήγορο, αλλά αυτό είναι ένα του κυρίου sport coupe, καλέ κύριε!

Εγγύηση

Η Audi προσφέρει περιορισμένη εγγύηση τεσσάρων ετών/50.000 μιλίων, δωρεάν προγραμματισμένης συντήρησης ενός έτους/10.000 μιλίων και κάλυψη οδικής βοήθειας τεσσάρων ετών. J.D. Power δίνει στην Audi βαθμολογία 3/5 αστέρων για τη συνολική ποιότητα και τέσσερα από τα πέντε αστέρια για την αξιοπιστία.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Αν και ο ελεγκτής μας δεν είχε έλλειψη εμφάνισης, πολυτέλειας ή ικανότητας, η τιμή ήταν περίπου 30% πάνω από το βασικό MSRP. Θα θεωρούσαμε το δυναμικό πακέτο (3.350$) απαραίτητο, καθώς προσθέτει το σύστημα ενεργής ανάρτησης δυναμικού ελέγχου οδήγησης και την πιο ζωντανή σπορ εξάτμιση, αλλά μπορεί να παραλείψει το πακέτο $6000 dynamic plus, το οποίο περιλαμβάνει υψηλότερη τελική ταχύτητα 174 μίλια/ώρα (από 155), κεραμικούς ρότορες μπροστινού φρένου από άνθρακα και κινητήρα από ανθρακονήματα κάλυμμα.

Στα 950 $, το Bang και Olufsen το ηχοσύστημα φαίνεται σαν μια ευκαιρία, όπως και η χρέωση 575 $ που επιβάλλεται στην πράσινη βαφή Sonoma. Πιθανότατα θα είχαμε επίσης το πακέτο πλοήγησης των 2.600 $ για να αποκτήσουμε το εικονικό σύμπλεγμα μετρητών πιλοτηρίου και μεγαλύτερη οθόνη ενημέρωσης και ψυχαγωγίας.

Η αποδοχή μας

Με τη δεύτερη γενιά RS 5, η Audi έχει βελτιώσει σημαντικά τις ικανότητες, την αποτελεσματικότητα και τη συνολική εμπειρία σε σχέση με τον προκάτοχό της. Το γεγονός ότι μια απτή ποσότητα γοητείας χάθηκε στη διαδικασία είναι μια ατυχής παρενέργεια, αλλά είναι δύσκολο να διαφωνήσει κανείς με τα αποτελέσματα.

Για όσους δεν μπορούν να ζήσουν χωρίς τη βουή ενός V8, το C63 της Mercedes-AMG είναι το μόνο παιχνίδι στην πόλη. Και, αν θέλετε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η BMW M4 κερδίζει τη συζήτηση από προεπιλογή. Αλλά αν κανένα από αυτά δεν είναι παράγοντας στη διαβούλευση για την αγορά σπορ κουπέ, το RS 5 έχει μια ισχυρή υπόθεση.

Η κίνηση στους πίσω τροχούς προσφέρει εξαιρετικές ευκαιρίες φωτογραφίας, αλλά πολύ λίγοι αγοραστές σε αυτό το τμήμα κάνουν πραγματικά οποιαδήποτε χρήση αυτής της ικανότητας κουνήματος της ουράς σε τακτική βάση. Η τετρακίνηση, από την άλλη πλευρά, δεν είναι χρήσιμη μόνο σε κακές καιρικές συνθήκες, αλλά παρέχει στο RS 5 συνεπή, ανόητα εκτοξεύσεις και προβλέψιμα χαρακτηριστικά χειρισμού στο όριο.

Ταυτόχρονα, η αξία ενός μηχανήματος υψηλής απόδοσης εξαρτάται τόσο από το πώς σας κάνει να νιώθετε όσο και με το τι μπορεί να κάνει. Οι πιθανοί αγοραστές θα ήταν φρόνιμο να σταθμίσουν αυτό που έχουν στην καρδιά τους με τόση σημασία με αυτό που υπάρχει στο φύλλο προδιαγραφών και να ενεργήσουν ανάλογα.

Συστάσεις των συντακτών

• Hyundai Ioniq 5 πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Ρετρό μοντέρνο
• Το ανανεωμένο Q5 της Audi λαμβάνει επιπλέον ισχύ, καλύτερη ψυχαγωγία και φώτα OLED
• 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 επιβεβαιώθηκε για το 2019 LA Auto Show
• Το Audi RS 4 Avant του 2020 αποδεικνύει ότι το καλύτερο αυτοκίνητο είναι πάντα ένα βαγόνι
• Το Audi RS Q3 του 2020 είναι ένα πολυτελές SUV που θα πρέπει να θαυμάσετε από μακριά