Erste Fahrt: 2015 Lexus NX

Der Lexus NX 200t F-Sport 2015 bietet ein ansprechenderes Fahrerlebnis, als wir es von den Crossovern der Marke erwarten würden, und das ist gut so.

Es ist nicht gerade überraschend, dass Lexus mit seinem brandneuen NX 2015 endlich einen kompakten Crossover auf den Markt bringt. Schließlich wächst der Markt für kleine und große Kombis am schnellsten in der Branche, und Lexus hat das Mittelklassesegment mit seinen äußerst beliebten Crossovern RX 350 und RX 450h bereits fest im Griff.

Allerdings ist die Konkurrenz hier groß, gefüllt mit praktischen, stilvollen und unterhaltsamen Fahrzeugen wie dem BMW X1, dem Infiniti QX50 und dem Acura RDX und bald auch dem Mercedes GLA Audi Q3 sowie.

Vor diesem Hintergrund beschlossen die Ingenieure von Lexus, wieder ans Zeichenbrett zu gehen. Da sich die Konkurrenz darauf konzentriert, sowohl Stil als auch Dynamik zu bieten, konnte Lexus nicht einfach einen Toyota RAV4 mit Leder umhüllen und Schluss machen. Stattdessen wäre ein Fahrzeug erforderlich, das sich gegen die Deutschen behaupten kann und über einen Antriebsstrang verfügt, den es noch nie zuvor in einem Lexus gegeben hat. Sie erregten unsere Aufmerksamkeit mit dem Wort „Turbo“, ein Wort, das wir von der japanischen Marke nicht mehr gehört haben, seit Toyota Supra 1998 den Weg des Eisbären eingeschlagen hat.

Um genau zu sehen, was passiert, wenn der Titanen-Toyota beschließt, bei einem ihrer besten Spiele gegen die Deutschen anzutreten, I sprang in ein Flugzeug, flog nach Whistler, Kanada und sicherte mir einen Sitzplatz im 2015 Lexus NX 200t F-Sport.

Raubtier

Nachdem ich drei Jahre lang den „Spindelgrill“ von Lexus gesehen hatte, dachte ich, mein Auge hätte sich mittlerweile daran gewöhnt. Mit jedem neuen Modell wird die Frontverkleidung von Lexus jedoch immer bedrohlicher und extremer.

Der 2015 NX trägt die bisher furchteinflößendste Version der L-Finesse-Designsprache von Lexus, wobei die F-Sport-Modelle dank ihrer massiven Wabengitter noch aggressiver wirken. Erinnern Sie sich, als der Predator zum ersten Mal seine Maske abnimmt und Sie seine Zähne und seinen Doppelscharnierkiefer sehen? Ja, Lexus kommt diesem Ziel mit jeder neuen Variante immer näher. Das soll nicht heißen, dass der NX unattraktiv ist – die Frontpartie gefällt mir wirklich gut –, aber das Design polarisiert, gelinde gesagt.

Zusammen mit seinem neuen Schnoz ist der NX mit serienmäßigen LED-Scheinwerfern ausgestattet, die zu einem wunderschönen Satz LED-Scheinwerfer mit 32 Glühbirnen aufgerüstet werden können, die aussehen, als wären sie direkt einem Konzeptauto entnommen. Auf der Rückseite werden die Betrachter mehr LEDs und ein ausgefalleneres Design vorfinden. Von der Seite sieht der NX nicht allzu weit von einem Mazda CX-5 entfernt, aber das ist auch keine schlechte Sache.

Im Innenraum orientiert sich der Innenraum weitgehend an der des neuen Lexus IS, was dem NX ein Cockpit-ähnliches Gefühl verleiht, statt das Gefühl zu haben, über der Straße zu sitzen. Das Sitzgefühl ähnelt eher einem Sportwagen als einem Lastwagen, und die Sitze sind unterstützend und bequem.

Mit dem F-Sport-Modell stehen den Fahrern einige Optionen zur Verfügung, die über die traditionelle Innenpalette aus Schwarz, Grau und Beige hinausgehen. Kunden können den Innenraum auch in Rot oder in Schwarz mit Kontrastnähten wählen. Das Lenkrad fühlt sich großartig an und enthält alle notwendigen Tasten, um Änderungen am Infotainmentsystem vorzunehmen. Dieses System wurde auf die neueste Version von Lexus Remote Touch aktualisiert, die jetzt auf einem Trackpad basiert und nicht mehr per Maus gesteuert wird. Die Bedienung ist so einfach wie nie zuvor und sogar das Trackpad verfügt über ein haptisches Feedback, das dabei helfen soll, den Blick auf die Straße zu richten und sich vom Bildschirm fernzuhalten.

Meiner Meinung nach ist die einzige Möglichkeit, den NX zu spezifizieren, seine F-Sport-Gestaltung. Ehrlich gesagt sieht das Standardmodell einfach nicht so gut aus; Dem Basisfahrzeug fehlen einige Markierungen ohne den schwarzen Kühlergrill, die schwarzen Spiegelkappen und die kleineren Räder. Außerdem entfällt für Kunden die Option auf ultra-stylische Sportsitze aus rotem Leder, die unbedingt erforderlich sind, wenn Fahrer mit dem NX auch nur annähernd Sport machen möchten.

Technologie … überall

Trotz seines niedrigen Grundpreises bietet der Lexus NX 2015 die gesamte Palette an Lexus-Funktionen und Sicherheitstechnologien sowie eine neue, die wir bisher noch nicht gesehen haben. Zusätzlich zu den erwarteten Dingen – Stromversorgung für alles, Schiebedach, LED-Scheinwerfer – verfügt der NX über ein Sieben-Zoll-Display für die Radio-, Klima- und Navigationssteuerung.

Wählen Sie das Basismodell und Lexus stattet den NX mit einem Acht-Lautsprecher-Setup und HD-Radio aus. Entscheiden Sie sich für das Upgrade-Paket und die Roboter schrauben ab Werk zwei Lautsprecher (insgesamt 10), eine Radiooption (a la DVR) und das Touchpad mit haptischem Feedback ein. Um das Ganze abzurunden, können sich Käufer auch für ein kabelloses Ladepad – hergestellt von Qi – für mobile Geräte entscheiden.

Was die Sicherheitstechnik betrifft, bietet Lexus nahezu alle Features wie seine LS-Flaggschiff-Limousine. Es ist eine Radar-Geschwindigkeitsregelung verfügbar, die nicht nur die Autos vor dem Auto verfolgt, sondern auch ermöglicht, dass der NX vollständig zum Stillstand kommt und dann wieder neu startet.

Der Luxus-Crossover bietet außerdem ein Pre-Collision-System, das ich zum Glück nicht nutzen musste. Lexus hat sich jedoch die Zeit genommen, mir die neue mobile Anwendung Lexus Enform zu zeigen, die Benutzern die Möglichkeit gibt, zu sperren, zu entsperren, und starten Sie den NX von einem mobilen Gerät aus sowie legen Sie Höchstgeschwindigkeiten und Ausgangssperren für das Fahrzeug fest, falls die Teenager den NX einmal nutzen drehen.

Langsam im Spiel, aber reibungslos bei der Ankunft

Unter seinem Blech begann der Lexus NX 2015 als RAV4. Allerdings behauptet Lexus, dass jedes Auto irgendwo anfangen muss. Als der NX schließlich realisiert wurde, war die RAV4-Plattform zu 90 Prozent in einen Lexus umgewandelt worden.

Was hat sich geändert? Die Lexus-Ingenieure fügten einen völlig anderen Motorensatz und eine völlig neue Federung hinzu und die Torsionssteifigkeit wurde für ein besseres Handling um 20 Prozent erhöht. Auch wenn wir in der Vergangenheit vielleicht Witze darüber gemacht haben, dass der NX ein RAV4 mit Emblem ist, kann man mit Sicherheit sagen, dass es sich um nahezu einzigartige Autos handelt.

Für den NX stehen zwei Motoren zur Verfügung, die beide serienmäßig mit Frontantrieb und optionalem Allradantrieb ausgestattet sind und beide in der F-Sport-Ausführung erhältlich sind. Der NX 300h – „h“ für Hybrid – nutzt einen 2,5-Liter-Vierzylindermotor und einen Elektromotor, um 192 PS zu erzeugen, die über ein stufenloses Automatikgetriebe (CVT) geleitet werden.

Mit diesem Antriebsstrang fährt sich der NX eher wie ein auf Kraftstoffeinsparungen ausgerichteter Hybrid – nicht unähnlich dem CT 200h – als wie jeder andere Lexus-Performance-Hybrid. Die Leistung ist ausreichend, aber die wahre Magie liegt in den Zahlen: Die Nennleistung beträgt 35 mpg in der Stadt, 31 mpg auf der Autobahn und insgesamt 33 mpg. Modelle mit Allradantrieb weisen eine leicht geringere Wirtschaftlichkeit auf.

Alles in allem sage ich, Sie lassen den Hybrid weg.

Wählen Sie stattdessen die bessere und interessantere Option: den NX 200t. Angetrieben wird er von einem 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader, der 235 PS und 258 lb-ft leistet. Drehmoment. Vor allem in der F-Sport-Ausstattung, die dem NX größere 18-Zoll-Räder, ein sportlich abgestimmtes Fahrwerk und Sound verleiht Steuerung, um mehr Motorgeräusche in die Kabine zu lassen, fühlt sich das 200t-Modell schwungvoll, reaktionsschnell und macht wirklich Spaß fahren. Es ist nicht ganz so unterhaltsam wie die Sportlimousinen Lexus IS oder GS, kommt aber in Sachen Fahrerengagement durchaus an deren Niveau heran.

Ich bezeichne den NX 200t nicht als Sport-Crossover; das ist es nicht. In erster Linie ist es ein Statement für Stil, Komfort und Zuverlässigkeit. Aber es gibt einiges zu sagen für sein halbwegs scharfes Handling, die direkte Lenkung und den Zugang zum Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Vielleicht ist das das, was wir „verantwortungsvollen Spaß“ nennen würden, aber das ist auf dem Einstiegsmarkt der Luxusklasse kein schlechter Standort.

Höhen

• Hübscher, komfortabler Innenraum
• Wildes, ausdrucksstarkes Design
• Mitreißende Fahrdynamik (für einen Lexus)
• Vermutete Zuverlässigkeit

Tiefs

• Bescheidene Leistung für das Segment
• Kleinerer Innenraum
• Glanzloser Hybridantrieb

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