Henrik Fisker spielte eine entscheidende Rolle bei einigen der auffälligsten Fahrzeugdesigns der letzten Jahre. Der BMW Z8, der Aston Martin DB9 und V8 Vantage sowie der Fisker Karma machen seinem Namen alle Ehre. Obwohl einige Entwürfe besser angenommen wurden als andere, genießt Fisker in der Automobilindustrie großen Respekt.
In letzter Zeit hat der Designer seine Aufmerksamkeit auf neue Projekte gerichtet, darunter auch auf eine Yacht, die es werden soll gemeinsam mit Benetti entwickelt, und der Sportwagen Destino von VLF Automotive (ehemaliger GM-Chef Bob Lutz). Start-up). Dann ist da noch der Force 1, ein auf der Dodge Viper basierender Supersportwagen, den man am besten als ein Leidenschaftsprojekt von Fisker und dem Tudor Championship-Rennfahrer Ben Keating beschreiben kann.
Auch wenn es seltsam klingen mag, entstand die Zusammenarbeit aus Fiskers Vision, einen amerikanischen Supersportwagen zu entwickeln, der es mit den Besten der Welt aufnehmen kann. Natürlich konnte Fisker die Designarbeit übernehmen, aber was das mechanische Know-how anging, wurde er herangezogen das Fachwissen von Keating, der Viper Exchange gründete, einen exklusiven Händler und Händler für Dodge Viper Tuner.
Um mehr darüber zu erfahren, wie der 280.000 US-Dollar teure Force 1 zum Leben erweckt wurde, haben wir Fisker und Keating am Vorabend des Produktionstermins des Autos später in diesem Monat interviewt.
Ich sah die Chance, etwas Einzigartiges zu schaffen, etwas, das es auf dem Markt nicht gab, und es schnell weiterzuentwickeln.
Digitale Trends: Henrik, wie haben Sie den Weg zu dieser Zusammenarbeit und zum Design des Force 1 gefunden?
Henrik Fisker: Ich sah die Chance, etwas Einzigartiges zu schaffen, etwas, das es auf dem Markt nicht gab, und es schnell weiterzuentwickeln. Die Technologie, die in dieses Fahrzeug integriert werden konnte, war bemerkenswert und der Zeitrahmen für die Markteinführung verkürzte sich erheblich. Die meisten Autohersteller brauchen drei bis fünf Jahre, um ein neues Produkt zu produzieren, und wir könnten etwas in Kleinserie herstellen, das sehr individuell ist. und immer noch sehr fortschrittlich in viel kürzerer Zeit zu einem Preis, der meiner Meinung nach im Vergleich zu dem, was auf dem Markt ist, sehr vernünftig ist Dort. Dieses Projekt wäre weitaus exklusiver als andere Produkte, die zwischen 200.000 und 300.000 US-Dollar kosten.
Wenn wir davon sprechen, wie schnell Sie dieses Auto entwickeln konnten, wie verlief Ihr Zeitplan mit Ben?
Henrik Fisker: Nun ja, wir sind immer noch dabei, das Auto zu verfeinern, aber ich würde sagen, dass ich im zweiten Quartal letzten Jahres mit der Entwurfsskizze begonnen habe. Deshalb haben wir das Auto nach diesem Entwurf extrem schnell gebaut, aber bei so etwas muss man sehr diszipliniert sein, was die Details angeht. Ben hatte bereits über Viper Exchange an der aktiven Federung und anderen mechanischen Aspekten gearbeitet, also dank der Tatsache Da wir ein vorhandenes Chassis verwenden, konnten wir alles schneller erledigen, als wenn Sie von vorne beginnen würden kratzen. Ich glaube, dass Sportwagen und Nischenautos in naher Zukunft alle über eine Form der gemeinsamen Nutzung von Plattformen vertrieben werden. Das sehen wir bereits bei Modellen wie dem Audi R8 und dem Lamborghini Gallardo, aber der Trend wird noch zunehmen.
Force 1 V10: Der Entwicklungsprozess – Entworfen von Henrik Fisker
Ben Keating: Henrik ist etwas bescheiden (lacht). Obwohl einige Autohersteller ein Fahrzeug in zwei bis drei Jahren entwickeln können, kostet es viel Zeit und Mühe, jede Komponente eines modernen Sportwagens zu bauen und zu testen. Wir konnten eine hervorragende Plattform nutzen und sie in erstaunlicher Zeit noch viel besser machen. Ich habe im November letzten Jahres eine 2016er Viper an VLF Automotive in Auburn Hills geschickt und habe sie im Dezember besichtigt. Zu diesem Zeitpunkt war es noch eine Viper und die Designarbeiten hatten gerade erst begonnen. Dann – und ich weiß nicht, wie sie das hinbekommen haben – wurden innerhalb weniger Wochen alle Karosserieteile abmontiert Die Force 1-Tonformen wurden rechtzeitig für das Detroit Auto hergestellt und auf das Viper-Chassis geschichtet Zeigen. Ich kenne niemanden auf der Welt, der das in dieser Zeit hätte schaffen können.
Henrik Fisker: Beachten Sie außerdem, dass Sie bei der Neukonstruktion eines Fahrzeugs alle „Stoßdämpferbasen“ und Befestigungspunkte neu konstruieren müssen. Können Sie die Tür trotzdem öffnen und einen sauberen Blick darauf werfen? Es muss also eine Menge technischer Aufwand betrieben werden, selbst wenn man nur eine Plattform umgestaltet. Ich stimme Ben zu, dass es sehr schnell zustande kam, aber es ist wichtig zu beachten, dass es auch viel mehr als nur ein neu gestaltetes Auto ist. Wir haben auch viele Mechaniken überarbeitet. Ich glaube nicht, dass ich jemals so schnell ein Auto entworfen und produziert habe, und ich glaube nicht, dass ich es jemals wieder so schnell machen möchte (kichert) – Ich hatte nicht viel Zeit zum Schlafen – aber es zeigt, was möglich ist, wenn man einige sehr talentierte, erfahrene Leute zusammenbringt.
Was die Erfahrung angeht, Ben, wie hat dich deine Arbeit mit Viper Exchange auf dieses Projekt vorbereitet?
Ich bin schon lange in der Automobilindustrie tätig und sie filtern alles, aber in diesem Fall wurde nichts verwässert.
Ben Keating: In den letzten sechs Jahren war Viper Exchange der weltweit führende Viper-Verkäufer, und es war mir immer wichtig, mit dem, was ich verkaufe, mithalten zu können. Und da es sich bei der Viper für Chrysler um ein Auto mit so geringer Stückzahl handelt, dass sie im Aftermarket nicht viel Anklang findet, haben wir die Möglichkeit, Hochleistungsteile zu entwickeln und das sehr gut zu machen. Was den Rennsport angeht: Wenn man mit Ingenieuren im Fahrerlager in Le Mans, Daytona oder Sebring spricht, sind sie alle begierig darauf, an etwas so Kultigem wie der Viper zu arbeiten. Bei Viper Exchange arbeiten wir mit diesen Personen zusammen und entwickeln Teile für die Straße, genau wie sie im Rennsport verwendet werden. Als Henrik sagte, er wolle einen echten amerikanischen Supersportwagen bauen, entschied er, dass die Viper die perfekte Grundlage sei, und von dort aus wurde er an mich verwiesen. Ich brilliere mit Leistung, Vertrieb und Verkauf, aber Henrik passte perfekt, wenn es um Design und Fertigung ging.
Henrik Fisker: Ich möchte hinzufügen, dass die Produktion der ersten Sportwagen aus Leidenschaft entstand, und genau das war dieses Projekt für Ben und mich. Dies ist ein Auto, das ohne Filter auf den Markt gebracht wird. Ich bin schon lange in der Automobilindustrie tätig und sie filtern alles, aber in diesem Fall wurde nichts verwässert. Wir nehmen von Rennprofis entwickelte Technologie, verpacken sie in ein sexy Image, ohne dass uns irgendjemand aus der Buchhaltung oder dem Marketing sagt, was wir tun sollen, und verkaufen sie. Viel besser geht es nicht.
Ist das ein Produkt von VLF Automotive oder etwas anderes?“
Ben Keating: Dies ist ein Joint Venture zwischen Henrik Fisker und Ben Keating. Die Idee entstand aus ein paar Telefonaten und purer Begeisterung. Wir sind ein Paar Autoleute, die die nötigen Teile hatten, um das richtige Paket zu schnüren. Von dort aus haben wir die Idee an einige kleine Autohersteller weitergegeben und VL Automotive hat den Zuschlag erhalten, sie in die Realität umzusetzen. Während des Baus, bei dem Henrik die ganze Zeit dort verbrachte, umarmten sie ihn und daraus wurde VLF Automotive. Die Technologie von VL Automotive trug wesentlich dazu bei, wie schnell dieses Projekt umgesetzt wurde. Sie konnten unseren Entwurf nehmen, ihn scannen und die Teile in kürzester Zeit produzieren.
Haben Sie beide über andere „Leidenschaftsprojekte“ gesprochen, die Sie gerne verfolgen würden?“
Ben Keating: (lacht) Ich glaube, Henrik arbeitet an nichts ALS Leidenschaftsprojekten; Er hat den Traumjob. Von Booten bis Supersportwagen Für Limousinen macht er alles. Ich weiß, dass er viel zu tun hat, und ich weiß es auch. Im Moment ist das ein Hobby, bis wir auf die ersten 50 verkauften Force 1-Autos zurückblicken und von einem finanziellen Erfolg sprechen können (lacht). Es ist ein Unterfangen, das auf Leidenschaft und Spaß basiert, aber meine Frau erinnert mich gerne daran, dass ich bereits zu viele Hobbys habe. Ich glaube, dass Force 1 ein Erfolg wird, aber bis dahin muss ich mich nur einem Hobby widmen.
Henrik Fisker: Den meisten Menschen ist nicht bewusst, wie kompliziert es tatsächlich ist, ein Auto auf den Markt zu bringen. Das Engineering, das Design, der Aufbau, der Vertrieb, der Service und die Teststunden – alles summiert sich. Das ist ein riesiges Projekt, auch wenn wir nur 50 Autos verkaufen. Ich stimme Ben zu, dass wir uns nicht übertreffen wollen. Ich kann mit Sicherheit sagen, dass ich viele Ideen für zukünftige Projekte, Cabrios usw. habe, aber lassen Sie uns die ersten Lieferungen dieses Autos herausbringen, dann können wir darüber sprechen, was als nächstes kommt.
