Die Elektrifizierungsstrategie von Volvo umfasst einen beispiellosen Fokus auf Plug-in-Hybridtechnologie und die Einführung mindestens eines vollelektrischen Autos vor Ende des Jahrzehnts. Wir haben uns mit Henrik Green, dem Senior Vice President für Forschung und Entwicklung des Unternehmens, zusammengesetzt, um mehr Einblick in die Technologien zu erhalten, die sein Team beschäftigen.
Digitale Trends: Volvo wird 2019 sein erstes Elektroauto vorstellen. Können Sie uns mehr darüber erzählen?
Die Batterieeffizienz wird einen Punkt erreichen, an dem es nicht mehr wirtschaftlich ist, auch einen Verbrennungsantriebsstrang mitzuführen
Henrik Green: Unser erstes Elektromodell wird darauf basieren die modulare CMA-Plattform, also wird es ein Auto der 40er-Serie sein. Es wird ein globales Modell sein. Wir sind immer noch ein wenig geheim darüber, wie es genau aussehen wird, aber ich kann Ihnen sagen, dass es völlig neu sein wird.
Wir wenden die Elektrifizierung auch auf die größere SPA-Plattform an, die die Grundlage bildet
60- Und 90er-Serie Modelle, daher werden auch diese Cluster elektrifiziert.Wo sieht man Plug-in-Hybridautos? Sind sie eine Übergangslösung für vollelektrische Modelle oder werden die beiden in absehbarer Zukunft parallel verkauft?
Das ist eine gute Frage. Natürlich kommt es auf die Batterieeffizienz an. Ich sehe zwei Dinge, die in der Zukunft passieren werden.
Für einen Standardkunden wird die Batterieeffizienz einen Punkt erreichen, an dem es nicht mehr wirtschaftlich ist, auch einen Verbrennungsantriebsstrang mitzuführen. Stattdessen ist es besser, den Akku zu vergrößern, um die benötigte Reichweite abzudecken.
Zu diesem Zeitpunkt wird die Mehrheit der Kunden vollwertige Elektrofahrzeuge bevorzugen.
Gleichzeitig müssen einige unserer Kunden regelmäßig sehr weite Strecken zurücklegen. Ich glaube, dass sie dafür einen Verbrennungsmotor einsetzen werden – entweder als Standard-Hybrid oder als Plug-in-Hybrid länger, denn das Pendeln über große Entfernungen ist mit einem Verbrennungsmotor für längere Zeit am effizientesten irgendwann.
Volvo geht davon aus, dass die Markteinführung von Elektroautos im Jahr 2019 deutlich ansteigen wird. Werden Kunden oder staatliche Vorschriften den Wandel vorantreiben?
Der Dreizylinder, an dem wir arbeiten, ist ein fantastischer Motor, er läuft wirklich laufruhig. Ich glaube, wenn die Leute sich darauf einlassen, wollen sie nichts anderes mehr.
Es erfordert ein wenig Prognose. Ich würde nicht sagen, dass wir heute viele Kunden haben, die uns nach einem Elektroauto fragen, sie sind mit unserem Angebot recht zufrieden. Wir prognostizieren eher, wie sich die Batterieeffizienz von jetzt an bis dahin verbessern wird.
Etwa im Jahr 2019 oder 2020 wird es absolut sinnvoll sein, ein Elektroauto zu verkaufen, das Reichweite und Leistung zu einem sehr erschwinglichen Paket bietet. Und wir gehen davon aus, dass die Kunden zu diesem Zeitpunkt nach einem Elektroauto fragen werden.
Volvo investiert in Hybrid- und Elektroautos. Sind Sie fertig mit Wasserstoff?
Wir erforschen ständig neue Energietechnologien, darunter sowohl Brennstoffzellen als auch Wasserstoff, damit wir schnell reagieren können, wenn sie einen Durchbruch schaffen. An diesem Punkt ist jedoch ziemlich klar, dass wir uns in naher Zukunft auf Elektrofahrzeuge konzentrieren werden.
Ihr Team arbeitet außerdem an einem brandneuen Dreizylindermotor. Wann werden wir es zum ersten Mal in einem Serienmodell sehen?
Es ist um die Ecke. Du wirst es sehr bald sehen.
Dreizylindermotoren sind manchmal laut und rau. Haben Sie Angst, Volvo zu opfern?’s typischer Komfort?
Da wir die Fünf- und Sechszylindermotoren abgekündigt haben, bieten wir derzeit nur noch Vierzylinder an. Die gleiche Frage haben wir vor ein paar Jahren gestellt, als wir unsere Downsizing-Strategie angekündigt haben. Kann der Vierzylinder Komfort, Kraft, Leistung und ein akzeptables NVH-Niveau bieten?
Nun, wir haben bewiesen, dass die Technologie dieses Problem recht gut lösen kann. Der Dreizylinder, an dem wir arbeiten, ist ein fantastischer Motor, er läuft wirklich laufruhig. Ich glaube, wenn die Leute sich darauf einlassen, wollen sie nichts anderes mehr.
Die Mehrheit der Kunden, die einen Volvo kaufen, würde es nicht wirklich bemerken, wenn in dem Auto ein Vier- oder Dreizylinder steckt. Selbstverständlich bieten wir verschiedene Leistungsstufen an. Ein Experte wird den Unterschied erkennen können, Stammkunden jedoch nicht.
Können Sie sich ein 90er-Modell mit Dreizylinder vorstellen?
Wir arbeiten an einem Zukunftsplan für Polestar. Es ist sehr interessant.
Es gibt keine technischen Einschränkungen, es kommt also auf den Markt an. Meiner Meinung nach wird die 90er-Serie mit der Zeit den Dreizylinder bekommen. Ein Dreizylinder mit etwa 200 PS würde perfekt zu einem 90er-Auto passen. Aus meiner Sicht wird es ein globaler Motor sein.
Und dann ist da noch die Elektrifizierung. Ich würde fast sagen, dass ein zukünftiger Kunde ein ziemlicher Technikfreak sein müsste, um sich wirklich die Mühe zu machen, herauszufinden, ob das so ist Das Auto hat drei oder vier Zylinder, zumindest wenn der Motor mit der an Bord vorhandenen Elektrifizierung gekoppelt ist.
Was’Was kommt als nächstes mit Ihrer Performance-Marke Polestar?
Wir arbeiten an einem Zukunftsplan für Polestar. Es ist sehr interessant. Wir werden später noch einmal zurückkommen und über den Plan sprechen. Wenn Ihnen gefällt, was wir derzeit tun, wird es eine sehr interessante Sache sein, einen Blick darauf zu werfen, wenn wir uns dazu entschließen, weitere Details preiszugeben.
Werden wir jemals ein anderes Volvo-Coupé sehen?
Vielleicht.
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