Testbericht zum Toyota Tacoma TRD Pro 2018

2018 Toyota Tacoma TRD Pro

UVP $41,520.00

Punktedetails

„Tacoma TRD Pro-Käufer sind mit dem günstigeren TRD Off-Road und einem robusten Ersatzteilmarkt besser bedient.“

Vorteile

• Unglaubliche Federung auf der Straße und in glattem Gelände
• Müheloses Fahren im Gelände mit Crawl Control und Hill Assist
• Zweifellos cooles Außendesign
• Garantierte Zuverlässigkeit und hoher Wiederverkaufswert

Nachteile

• Das Infotainment ist völlig veraltet
• Dunkler, kompakter Innenraum

Mittelgroße Pickup-Trucks haben so etwas wie eine fleckige Vergangenheit. Nachdem Ford mit Pionierarbeit auf dem Markt geleistet hatte Es ist Ranger 1983 produzierten bald auch andere Hersteller Herausforderer. Inländische Konkurrenten wie der Dodge Dakota und der Chevrolet Colorado lieferten sich einen Tango mit den Japanern Toyota Tacoma und Nissan Frontier. Bis in die späten 2000er Jahre waren diese „Lifestyle“-Lastwagen für diejenigen attraktiv, die keine große Anhängelast oder Nutzlast benötigten. Mit der Zeit ging es beim Lkw-Kauf jedoch sowohl um das Aussehen als auch um die Leistungsfähigkeit. Kleine Lastwagen sahen einfach nicht so cool aus wie große Modelle, also kauften die Leute sie nicht mehr – oder zumindest die meisten davon.

Während Ford und RAM Nachdem Toyota, Nissan und Chevy 2011 den Markt aufgegeben hatten, blieben sie bestehen. Dies erwies sich für alle drei Hersteller als der richtige Schritt, für keinen jedoch mehr als für Toyota. Der Tacoma hat sich zu einem der meistverkauften Trucks der Welt entwickelt, mit einer Fangemeinde, die es mit keinem Muscle-Car aufnehmen kann. Während die Größe der Full-Size-Pickups immer größer wird, denken die Leute wieder über kleinere Alternativen nach (die gleichermaßen gewachsen sind).

Der explodierende Markt für mittelgroße Pickups umfasst derzeit Tacoma, Colorado, Canyon und Frontier. Nächstes Jahr werden Fords neugeborener Ranger und Jeeps Wrangler-Pickup ins Rennen gehen. Später plant Ram, seinen Dakota wieder auf den Markt zu bringen, und Volkswagen könnte hier in den USA ein eigenes Mittelklassemodell verkaufen.

Auch wenn die Konkurrenz zunimmt, zeichnet sich der Tacoma durch bewährte Zuverlässigkeit, ikonisches Design und eine TRD Pro-Variante der Spitzenklasse für ernsthafte Offroad-Fahrer aus. Unser Test des Toyota Tacoma TRD Pro Automatic 2018 (43.720 US-Dollar) misst die Leistung des Trucks Chevrolets Hardcore-Colorado ZR2 Crew Cab (42.000 $) und ohne Bett Jeep Wrangler JL Unlimited Rubicon ($42,995).

Unterwegs einen TRD Pro aus dem Meer von Tacomas auszuwählen, ist, als würde man zwischen Grashalmen unterscheiden. Man könnte meinen, die schwarz lackierten 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, die mattschwarze Lufthutze auf der Motorhaube, der traditionelle Toyota-Grill, LED-Nebelscheinwerfer von Rigid Industries, und schwarze Rücklichteinfassungen wären verräterisch genug, aber bei so vielen Aftermarket- und Werks-Austauschteilen bei kleineren Tacomas kann man sich leicht täuschen lassen. Dennoch sieht der Tacoma TRD Pro richtig cool aus, wenn er einen Zentimeter höher über dem Boden sitzt als das TRD Off-Road-Modell.

Interieur und Technik

Drinnen verflüchtigt sich die gute Stimmung etwas. Serienmäßige beheizte Ledersitze, ein lederbezogenes Lenkrad, ein lederbezogener Schalthebel und Rot Akzentnähte werten eine ansonsten preisgünstige Kabine auf, aber an der düsteren Ausstattung führt kein Weg vorbei Atmosphäre. Die Innenausstattung in Schwarz und Rotgussgrau erzeugt einen dunklen, monotonen Farbton, der im Widerspruch zur abenteuerlichen Außenästhetik des Lkw steht. Verstreute TRD Pro-Emblems für die Kopfstützen, den Schalthebel und die Fußmatten sind alles, was den Pro von der 4.000 US-Dollar günstigeren Limited-Ausstattung unterscheidet. Fairerweise muss man sagen, dass der Colorado ZR2 nicht viel aufregender ist, aber der Innenraum des Wrangler ist deutlich stilisierter und zeitgemäßer.

Die Lenkradsteuerung und die Anordnung der Mittelkonsole sind angenehm intuitiv, mit Knöpfen zum Drehen und Tasten zum Drücken, die keine Aufmerksamkeit des Fahrers erfordern. Ein beliebtes Merkmal des Tacoma-Innenraums ist die elektrisch betätigte Heckscheibe, die geöffnet werden kann, um den Innenraum zu kühlen, ohne dass Windvibrationen entstehen.

Eine bequeme Sitzposition zu finden erweist sich sowohl für Vorder- als auch Hinterfahrer als schwierig (das TRD Pro ist nur mit Doppelkabine erhältlich). Ohne Sitzhöhenverstellung sind Personen mit längerem Oberkörper gezwungen, die Rückenlehne zu neigen, um ihr Sichtfeld nach vorne nicht einzuschränken. Alle Stühle bieten mäßige Unterstützung und die Vorderfahrer profitieren von der manuellen Steuerung der Lendenwirbelsäule. Die hintere Kabine ist geräumig genug für Kinder, aber Erwachsene in voller Größe werden feststellen, dass ihre Knie in die Rückenlehne gedrückt werden oder ihre Köpfe das Dach berühren. Positiv zu vermerken ist, dass die 1,50 m lange Ladefläche des Tacoma Taschen, Campingausrüstung und alles andere Gepäck aufnimmt, das sonst den Innenraum des Jeep Wrangler überfüllen würde. Der ZR2 ist mittlerweile sowohl in kurzer als auch in verlängerter Bettkonfiguration erhältlich, um den Nutzen zu maximieren.

Die Innenraumtechnik ist gemischt, mit einigen hochmodernen Sicherheitsfunktionen und einem veralteten Infotainmentsystem. Jedes Modelljahr 2018 ist bei Tacoma im Lieferumfang enthalten Toyota Safety Sense, Bündelung von Einparkhilfe hinten, Überwachung des toten Winkels, Querverkehrswarnung hinten, Auffahrwarnung, automatisierte Notbremsung, Spurverlassungswarnung, automatisches Fernlicht und adaptiver Tempomat gehören zu einem Arsenal an Fahrerassistenzsystemen.

Toyota ist bestrebt, das Erscheinungsbild seines Fahrzeugs aufzufrischen Infotainment mit Glasgehäuse und neuen Touchscreen-Bedienelementen, aber die Software darunter ist veraltet. Das Display mit niedriger Auflösung enthält langweilige, gekachelte Bilder für Navigation, Fahrzeugeinstellungen und mehr. Apple CarPlay und Android Auto sind eklatante Auslassungen. Der Navigation fehlen die Pinch- und Zoom-Funktionen, die in den meisten anderen Systemen üblich sind. Hier sind Jeep und Chevy mit modernisierten Systemen klar im Vorteil.

Toyotas kräftigster Tacoma macht jeden zum Offroad-Profi

Unter der Haube jedes Tacoma TRD Pro steckt ein 3,5-Liter-V6 mit Atkinson-Zyklus, der 278 PS und 265 Pfund-Fuß Drehmoment leistet. Der Teilzeit-Allradantrieb wird entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Sechsgang-Automatikgetriebe kombiniert. Unser mit einer Automatik ausgestatteter Tester funktioniert recht gut durch die Gänge, aber die Leistung ist so etwas wie ein Ein-/Aus-Schalter, der tiefes Drücken des Gashebels erfordert, um den Mut aus dem Sechszylinder herauszuholen. Wenn der Antriebsstrang einrastet, rast der Tacoma mit der Entschlossenheit voran, sich an den TRD-abgestimmten Auspuffsound anzupassen.

Im Vergleich dazu bietet der Chevrolet Colorado ZR2 mit Achtgang-Automatik eine Auswahl an Benzin- oder Dieselmotoren, die mehr Leistung oder Drehmoment (aber nicht beides) liefern als der Tacoma. Jeeps Wrangler Rubicon liegt in Sachen Grunzen ungefähr auf Augenhöhe mit dem TRD Pro, hat aber eine linearere Drehmomentkurve. Der Kraftstoffverbrauch ist für alle Fahrzeuge ein enger Vergleich. Der Wrangler Rubicon entspricht den Schätzungen des Tacoma TRD Pro von 18 Stadt-, 23 Autobahn- und 20 kombinierten mpg-Werten, und der dieselbetriebene Colorado ZR2 verspricht 19 Stadt-, 22 Autobahn- und 20 mpg-Kombinationswerte. Wer den benzinbetriebenen ZR2 bevorzugt, muss mit einer Strafe von 3 mpg rechnen.

Auf asphaltierten Straßen gibt der TRD Pro sein Bestes, um mit ruhigem Handling und minimalem Bremseinbruch zurechtzukommen, aber erst auf den Trails erwacht der Truck zum Leben. Als würde er seinen natürlichen Lebensraum spüren, verbessert der TRD Pro seine Leistung beim ersten Hauch von Schmutz oder Kies. Hier die kräftigere Federung des TRD Pro – Schraubenfedern vorne, progressive Blattfedern hinten und 2,5 Zoll Fox interne Bypass-Dämpfer an allen vier Ecken – verdient seinen Unterhalt. Beim Stampfen über versenkte Wege oder felsige Steinbrüche wird die Kabine sanft hin- und herbewegt, anstatt über jedes Hindernis zu krachen.

Wenn steile Steigungen oder Gefälle ins Spiel kommen, nutzt der TRD Pro seine andere Offroad-Technologie. Hill Assist und Crawl Control nutzen das Traktionskontrollsystem, um den Tacoma effektiv in den Offroad-Tempomat zu versetzen. Nach dem Einschalten von 4WD Lo wählt der Fahrer die gewünschte Geschwindigkeit (es gibt fünf Einstellungen), nimmt den Fuß von der Bremse und lässt den Lkw selbstständig einen Hügel hinauf oder hinunter fahren. Dadurch kann sich der Fahrer auf das Lenken konzentrieren, während das System den Radschlupf verringert und sanft Gas gibt oder bremst.

Für noch mehr Leistungsfähigkeit erkennt ein serienmäßiges Hinterrad-Sperrdifferenzial einen Traktionsverlust und leitet die Kraft auf das gegenüberliegende Rad um. Toyotas Multi-Terrain Select bereitet auch das Traktionskontrollsystem auf der Grundlage einer Auswahl von fünf Arten von Oberflächenbedingungen vor, MTS ist jedoch auf diese beschränkt Betrieb im 4WD Lo. Diese Einschränkung ist etwas rätselhaft, da bestimmtes Gelände ein schnelleres Tempo erfordert oder zumindest fördert (was einen Allradantrieb erfordern würde). Hallo).

Weder der Wrangler noch der Colorado ZR2 kann mit den hochentwickelten Offroad-Hilfen des Tacoma mithalten, obwohl beide Riggs wohl besser für Kriechmanöver geeignet sind. Beide Trucks bieten Front Und Hinterachs-Sperrdifferentiale, beide haben einen größeren Abstand als der Tacoma und beide verfügen über einen Kipphebelschutz. Der Tacoma TRD Pro und seine Goodyear Wrangler AT-Reifen erweisen sich als ideale Ausrüstung für Überlandfahrten und Wüstentouren, aber steinige Unternehmungen werden nicht mit der gleichen Zuversicht bewältigt.

Garantie

Für jeden neuen Toyota Tacoma gilt eine 3-jährige bzw. 36.000-Meilen-Neuwagengarantie sowie eine 5-jährige bzw. 60.000-Meilen-Garantie auf den Antriebsstrang. Wie Chevy beinhaltet auch Toyota zwei Jahre kostenlose planmäßige Wartung (Jeep bietet keinen ähnlichen Service an). Die Zuverlässigkeitsbewertungen des Tacoma gehen ein wenig durcheinander, wobei einige Quellen den neuen (2016-heute) Tacoma zu den besten Lkws auf dem Markt zählen, während andere den Mittelklasse-Pickup ins Auge fassen. Allerdings fallen nutzergenerierte Bewertungen durchweg positiver aus. Darüber hinaus ist Toyota für seine Verarbeitungsqualität und mechanische Haltbarkeit bekannt. Kelley Blue Book schätzt die Wartungs- und Reparaturkosten in den ersten fünf Jahren nach seinem Besitz auf nur 3.900 US-Dollar – weit weniger als beim Colorado und beim Wrangler.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Unser Ideal konfigurieren 2018 Toyota Tacoma TRD Pro ist ziemlich einfach – nämlich weil Toyota kaum Individualisierungsmöglichkeiten bietet. Wie oben erwähnt, ist das TRD Pro-Modell nur mit Doppelkabine, kurzem Bett und einem 3,5-Liter-V6 erhältlich. Um die Offroad-Technologie des TRD Pro optimal zu nutzen, würden wir unser Fahrzeug mit dem Sechsgang-Automatikgetriebe (2.000 US-Dollar) ausstatten. Die Außenlackierungen sind für 2018 auf drei beschränkt: Mitternachtsschwarz, Kavallerieblau und unser bevorzugter Anstrich, Superweiß. Toyota bietet keine Pakete für den Tacoma TRD Pro an und keines der verfügbaren Zubehörteile entspricht unserem Geschmack, sodass unser Endergebnis 44.765 US-Dollar (einschließlich Zielgebühren) beträgt.

Unsere Stellungnahme

Toyotas Tacoma TRD Pro ist der Proteinshake Wir sind uns nicht sicher, ob wir es wirklich brauchen. Sicher, es steigert die Geländetauglichkeit und sorgt für den muskulösen Look, nach dem sich viele sehnen, aber es reicht nicht an die Leistung anderer Ergänzungen wie dem Chevrolet Colorado ZR2 und an Jeep Wrangler Rubicon. Der Unterschied in der Leistungsfähigkeit wird nur unter den härtesten Anforderungen spürbar sein, aber in diesen Momentan würden wir den Offroad-Tempomat wahrscheinlich gegen mehr Freiraum, mehr Schließfächer und mehr eintauschen Schutz.

Der wahre Kick für den TRD Pro ist der um 6.000 US-Dollar günstigere TRD Off-Road. Wenn man auf Ledersitzflächen verzichten kann, ist der kleinere Taco fast so leistungsfähig wie das Pro-Modell (inkl verfügt über die gleichen Crawl Control- und Hill Assist-Funktionen) und kann entsprechend zu einem deutlich günstigeren Preis ausgestattet werden Verbrauchermarkt.

Solltest du dir eins zulegen?

Wir empfehlen, eine Menge Kleingeld zu sparen, indem Sie sich stattdessen für den Tacoma TRD Off-Road entscheiden.

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