Testbericht zum Cadillac SRX 2012

2012 Cadillac SRX

UVP $51.00

Punktedetails

„Wenn man die Kosten für den SRX zusammenrechnet, ist das Premium-Modell etwas teurer als die High-End-Modelle der Konkurrenz.“

Vorteile

• Der Allradantrieb schafft Vertrauen
• Erstklassige Leistungsabgabe
• Hervorragende Sicherheitsbewertung

Nachteile

• All diese Kraft drückt eine Menge Gewicht
• Es fehlt eine Tech-Suite
• Hohen Preis

Für diejenigen, die das Crossover-Segment lieben, ist jedes andere Auto eine Nische. Die sportlichen Limousinen von BMW und Mercedes, die Oberklasse-SUVs oder die sparsamen Pendlerautos wirken alle wie kleine Ausrutscher. Das einzige Auto, das einen Kauf wert ist, hat das Design eines Cadillac SRX: groß genug, um ein paar Passagiere (aber nicht zu viele) zu befördern, Platz im Fond für ein paar Büchertaschen (aber nicht jedermanns Gepäck) und eine Fahrt, die gleichzeitig sicher und sicher erscheint, aber nicht so sportlich ist, dass Sie einen ungewollten Jack-Rabbit machen Start.

Das macht es etwas schwierig, die 2012er-Version des Cadillac SRX zu bewerten. Dies ist die Art von Fahrzeug, die Menschen tatsächlich kaufen und nicht nur davon träumen, sie zu besitzen. Ab 35.185 US-Dollar ist der Preis nicht unangemessen, insbesondere wenn Sie das Auto geschäftlich nutzen, um Kunden zu beeindrucken (oder die Teenager, die Sie vom Basketball abholen). Mit einem soliden 3,6-Liter-V6-Motor mit einer Leistung von 308 PS und dennoch respektablen 23 MPG auf der Autobahn hat der SRX Leistung, wenn Sie sie brauchen, aber nicht so viel Leistung, dass Sie an der Zapfsäule leben müssen.

Für dieses Modelljahr machte Cadillac den V6 zum Standardmotor für jede Version des SRX. Es gibt jetzt ein Hydra-Matic 6T60 Sechsgang-Automatikgetriebe mit Eco-Option auf Knopfdruck. Die Eco-Funktion reduziert den Kraftstoffverbrauch durch Änderung der Schaltpunkte im Getriebe. Weitere Ergänzungen: Bluetooth ist nun (endlich) Standard bei allen SRX-Modellen, die beheizte Lenkung Das Rad ist Standard und es gibt einige zusätzliche Passform- und Finish-Optionen wie 20-Zoll-Räder und ein komplett schwarzes Rad Innere.

Leistung

Der SRX ist nicht für ein überaus temperamentvolles Fahrverhalten bekannt. In unseren Tests haben wir festgestellt, dass der V6 in Zeiten, in denen wir jemanden auf der Autobahn überholen mussten, leistungsfähig und leistungsstark ist, aber dies ist kein sportlicher Crossover. Der ähnlich große Lexus RX-350 hat einen 275-PS-Motor und der Audi Q5 hat nur 211 PS. Aber mit 308 PS fühlte sich dieser 4.442 Pfund schwere Crossover zeitweise immer noch etwas träge an. Tatsächlich wurden wir ein paar Mal daran erinnert, dass sich der Antrieb nicht wesentlich von einem Chevy Equinox unterscheidet. Sogar das Innendesign ist zwar durch und durch als Cadillac mit einem Pop-up-Navigationssystem und einer analogen Uhr gebrandet, hat mehr als nur einen Hinweis auf das schräge Dashboard-Layout des Equinox, ähnliche Tasten und sogar eine ähnliche Steuerung Merkmale.

Da wir verstehen, dass der SRX nicht sportlich sein soll, empfanden wir den Antrieb zeitweise dennoch als etwas träge – fragten uns aber, ob das beabsichtigt ist. Sportlichere Crossover-Modelle, darunter das Ford Edge, haben eine ähnliche PS-Zahl, schienen aber einfach eine bessere Beschleunigung und ein sportlicheres Fahrgefühl zu haben. Für Cadillac, das Unternehmen, das die CTS-V-Sportlimousine herstellt, ist das etwas überraschend, aber das Ziel bestand darin, den Antrieb verfeinert und elegant zu gestalten, und nicht, damit man ein Rennen im Einkaufszentrum gewinnen kann.

Auch beim Fahren des SRX erlebten wir nicht so viele angenehme Überraschungen. Die Marke Lexus schafft es besser, indem sie ihren Crossover- und SUV-Modellen ein paar Extras hinzufügt. Der GX460, verfügt beispielsweise über winzige Sprühdüsen, die über die Scheinwerfer ragen, um diese abzuwaschen. Das beheizte Lenkrad des GX460 erwärmt sich außerdem viel schneller und bleibt heißer als das des SRX. Was das Soundsystem angeht, ist das Bose Premium-Audio mit 10 Lautsprechern beim SRX laut genug und deutlich, aber es fehlt ihm das räumliches Audio des Mercedes GL350, wo Sie Teile eines Liedes in verschiedenen Bereichen des Innenraums des Fahrerhauses hören können.

Preisüberlegungen

Es gibt auch ein Problem mit dem Preis. Das von uns getestete Modell, der AWD Premium, kostet 51.550 US-Dollar mit Zusätzen für Bose-Audio (1.395 US-Dollar) und einem Black-Ice-Metallic-Finish (495 US-Dollar). Damit liegt der Preis deutlich über dem Grundpreis von 39.075 US-Dollar des ähnlich gestalteten Lexus RX350 von 2012, der ebenfalls über einen V6 verfügt und 25 MPG auf die Autobahn bringt. Der 2012 Audi Q5 Premium Plus mit einem 3,2-Liter-V6 kostet 43.000 US-Dollar. Sogar der Mercedes-Benz GLK 2012 mit AWD-Option kostet 37.900 US-Dollar. Der SRX-Grundpreis von 35.185 US-Dollar fällt bei jedem dieser Modelle an, allerdings ohne Allradantrieb oder eine der Premium-Funktionen.

Das heißt nicht, dass wir vom SRX enttäuscht waren. Zum einen sind die Sicherheitstests des SRX erstklassig. Mit dem SRX können Sie auch E85 verwenden, was in manchen Gegenden ein Vorteil ist, wo der Preis dieses Kraftstoffs Ihren Geldbeutel etwas entlastet. (Leider nicht in unserer Gegend.)

Das Fahrverhalten des SRX ist ebenfalls eine Stufe besser als das des RX350, aber nicht so sanft wie das des Mercedes GL350. Cadillac verbesserte die Federung mit variabler Dämpfung, um Spurrillen und Schlaglöcher auszugleichen. (Diese Option ist jedoch nur in den teureren Performance- und Premium-Versionen verfügbar.) Computergesteuerter Allradantrieb Funktionierte überraschend gut auf einer vereisten Straße und hielt das Auto in demselben Zustand geradeaus, in dem sich ein GX460 ein wenig anfühlte unsicher. Der Computer pumpt automatisch mehr Leistung an jedes durchdrehende Rad.

Einige der Luxusmerkmale des SRX scheinen inzwischen selbst bei Buick- und Chevy-Modellen etwas üblich zu sein. Beim SRX können Sie das Fußpedal verstellen, es gibt ein Regensensorsystem für die Scheibenwischer und ein Innenbeleuchtungssystem, das ausblendet, wie Sie es von einem Luxusauto erwarten würden. Das wirklich bemerkenswerte Merkmal ist jedoch das erstaunliche Schiebedach, das sich von einem Ende des Wagens bis zum anderen erstreckt.

Abschluss

Wenn man die Kosten für den SRX zusammenzählt, ist das Premium-Modell der Spitzenklasse etwas teurer als die High-End-Modelle mehrerer anderer Crossover-Modelle. Das bedeutet, dass der SRX mehr braucht als nur ein großes Schiebedach. Wir waren der Meinung, dass der SRX ein komfortables Fahrgefühl bietet, aber nicht so viele ungewöhnliche technische Features bietet, die Ihnen das Gefühl überlegener Handwerkskunst vermitteln. Beispielsweise gibt es keinen Spurverlassenswarner und keinen adaptiven Tempomaten. Die Scheinwerfer passen sich dem Gelände an und es gibt einen Knopf für die Scheinwerferwaschanlage (auch wenn Sie nicht wie beim GX460 über die Sprühdüsen verfügen, die aus der Motorhaube herausragen).

Das macht den SRX zu einem guten Kauf für diejenigen, die die zusätzliche Leistung eines V6 mit 308 PS wünschen, auch wenn die Beschleunigung dadurch immer noch nicht besonders bemerkenswert ist. Uns gefiel die reibungslose Fahrt des SRX. Der Preis und das Fehlen zusätzlicher technischer Funktionen waren im Vergleich zu anderen Crossover-Tests die Haupthindernisse.

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