Lincoln Continental-Rezension 2019

Amerikanische Präsidenten fuhren jahrzehntelang stolz in Lincoln-Limousinen. Frank Sinatra fuhr 1955 einen Continental Mark II, der damals mehr kostete als ein Rolls-Royce. Auch Babe Ruth, Elvis Presley und James Brown stehen auf der Liste berühmter Lincoln-Besitzer. Die Zukunft der Marke sah in den 1960er-Jahren rosiger aus als die Chromverzierungen an ihren Autos, doch in den 1970er-Jahren geriet sie ins Wanken und setzte ihren Niedergang im darauffolgenden Jahrzehnt fort. Es verschaffte Konkurrenten wie Cadillac und Mercedes-Benz einen Vorsprung, indem es eine ganze Reihe langweiliger, uninspirierter Autos mit zu viel Ford-Charakter auf den Markt brachte, die vor allem den AARP-Mitgliedern gefielen.

Glücklicherweise erinnerte sich jemand bei Ford an Lincolns glamourösere Tage und kam zu dem Schluss, dass genug genug sei. Das Unternehmen brachte den Continental heraus, um in der Rangordnung der Automobilindustrie wieder aufzusteigen und seinen früheren Reiz zurückzugewinnen. Digital Trends verbrachte eine Woche damit, herauszufinden, ob es einen Platz neben den beliebten Trends verdient Navigator SUV an der Spitze der Lincoln-Reihe, oder wenn das Unternehmen es angerufen hat.

Der Basispreis für Continental beginnt bei 46.145 US-Dollar, bevor Optionen und eine obligatorische Zielgebühr von 925 US-Dollar ins Spiel kommen. Die Ausstattungshierarchie umfasst drei weitere Modelle mit den Namen Select (49.945 $), Reserve (59.710 $) und Black Label (70.045 $). Für unseren Test stellte uns Lincoln ein Black Label-Modell zur Verfügung, das mit 30-fach verstellbaren Vordersitzen, dem Rücksitzpaket, dem Continental-Technologiepaket und dem 3,0-Liter-Motor mit zwei Turboladern ausgestattet war. Alles in allem kostete es 81.620 US-Dollar.

Lincolns Neuanfang

Lincoln brauchte eine Weile, um sich selbst zu finden. Jahrelang experimentierte er mit einem unhandlichen Split-Wing-Frontdesign und dreibuchstabigen Typenschildern MKZ, MKX und MKT Das ergab für niemanden außerhalb der Marketingabteilung wenig Sinn. Mit dem Continental hat man die Sache reingewischt und alles von vorne angefangen.

Die Frontpartie trägt einen breiten Kühlergrill mit verchromten Einsätzen und Scheinwerfer mit LED-Akzenten, die dem Auto ein digitales Aussehen verleihen. Die Dachlinie geht elegant in ein Heck über, das weder überladen noch langweilig wirkt – eine Balance, die viele Unternehmen nur schwer finden können. Unser Lieblingsteil des Continental ist jedoch sein Profil. Die Spiegel sehen aus, als wären sie direkt einem Konzeptauto entsprungen, und die Integration der Türgriffe in die Gürtellinie verleiht dem Gesamtdesign einen einzigartigen Hauch von Eleganz. Unser Tester gehörte nicht dazu 80 Beispiele Ausgestattet mit Selbstmördertüren, ein historisches Merkmal, das der Continental unserer Meinung nach schon immer hätte haben sollen.

Selbst mit serienmäßigen Vordertüren ist der Continental stattlich, so wie ein Lincoln sein sollte. Schade also, dass der MKZ von vorne betrachtet dem Continental so auffallend ähnlich sieht. Dieser Designansatz schafft eine Familienähnlichkeit, die wahrscheinlich das Ziel der Stilisten ist, verwässert aber auch das Image des Continental. Wir wetten, dass der durchschnittliche Autokäufer, wenn er beide Autos von vorne betrachtet, einen MKZ und einen Continental nicht unterscheiden kann, wenn er die Sitzheizung hat.

Die Türgriffe strahlen Pfützenlichter auf den Boden und begrüßen die Passagiere, sobald der Continental seinen Schlüssel erkennt. Im Inneren wird sofort deutlich, dass jeder Teil des Innenraums mit einer tief verwurzelten Leidenschaft für Komfort entwickelt wurde, eine Eigenschaft, die alle vorherigen Continental-Modelle gemein haben. Aggressiv gepolsterte Sitze oder auffällige Karbonfaserverkleidungen werden Sie auf dem Armaturenbrett nicht finden. Stattdessen reisen die Beifahrer auf 30-fach verstellbaren Stühlen, die beheizt, gekühlt und massiert werden. Diese Sitze – die optional erhältlich sind – gehören zu den bemerkenswertesten Merkmalen des Continental und gehören zu den besten, die wir je in einem neuen oder neueren Automodell erlebt haben.

Das Layout des Dashboards ist unkompliziert; Alles ist dort, wo Sie es erwarten, einschließlich des Touchscreens und der HVAC-Bedienelemente. Die Türgriffe sind unerwarteter: Es sind Knöpfe. Es ist eine nette Geste, die dem Continental Persönlichkeit verleiht. Seien Sie versichert, Lincoln hat normale mechanische Griffe in den Türverkleidungen versteckt, um den Passagieren im Falle eines Stromausfalls das Aussteigen zu ermöglichen. Sie werden Ihren Wochenendausflug nicht im Continental verbringen, wenn die Batterie leer ist.

Die Verarbeitungsqualität ist durchschnittlich; Es kam uns weder besonders gut noch besonders schlecht vor. Billigere Materialien erscheinen an Stellen, die die Insassen normalerweise nicht sehen würden, wie zum Beispiel im unteren Teil der Türverkleidungen, aber das können wir von jedem Auto sagen. Alles in allem sieht der Continental größtenteils wie ein richtiges Luxusauto aus und fühlt sich auch so an.

Nicht einfach, aber technisch unzureichend ausgestattet

Der in die Mittelkonsole eingebettete 8-Zoll-Touchscreen bedient das bekannte Sync 3-Infotainmentsystem von Ford. Es handelt sich um eine Lincoln-spezifische Version der Software, die jedoch hinsichtlich Design und Auflösung eine Generation hinter der Infotainment-Technologie der europäischen und japanischen Konkurrenten des Continental zurückbleibt. Zumindest ist die Navigation recht einfach. In einer Reihe im unteren Teil des Bildschirms angeordnete Symbole ermöglichen den Beifahrern schnellen Zugriff auf Funktionen wie Telefon, Navigation, Medien und Einstellungen, und die meisten Menüs sind flach. Die Lernkurve von Sync 3 ist sanft.

Ärgerlicherweise gehört Sync 3 zu den Infotainmentsystemen, die es dem Fahrer nicht erlauben, während der Fahrt eine Adresse in das Navigationssystem einzugeben. Wir verstehen die Überlegungen hinter dieser Entscheidung; Der Fahrer sollte stets die Straße im Blick und die Hände am Lenkrad behalten. Das ist in der Theorie schön und gut, aber in der Praxis greift ein Fahrer, der aus dem Navigationsmenü ausgeschlossen ist, einfach nach einem Smartphone, was wohl noch mehr ablenkt. Was passiert außerdem, wenn der Passagier eine Adresse eingeben möchte?

Wenn Ihnen Sync 3 nicht gefällt, weist Lincoln darauf hin, dass es kompatibel ist Apple CarPlay Und Android Auto.

Elektronische Fahrhilfen wie die Erkennung des toten Winkels und die adaptive Geschwindigkeitsregelung funktionieren wie angekündigt. Eine besondere Erwähnung verdient das Head-up-Display, da es die Informationen sehr klar und prägnant darstellt und unabhängig von Licht- und Wetterbedingungen gut lesbar ist. Wir haben es besonders geschätzt, Informationen zu Geschwindigkeitsbegrenzungen direkt im Blickfeld zu haben.

Klar und prägnant beschreibt auch das digitale Kombiinstrument. Die Designer haben einen Tachometer mit ein paar einfachen Linien entworfen und ihn vorne und in der Mitte platziert. Es ist ein Layout, das wir in einem schwedischen Auto erwarten würden, das skandinavisches Design zur Schau stellt, nicht in einem Lincoln. Und schließlich ist der letzte Teil des Innenraums, der klar ist, das optionale Revel-Soundsystem mit 19 Lautsprechern, mit dem unser Testwagen ausgestattet ist. Wir drehten die Lautstärke auf und es klang, als säßen alle Mitglieder von Flogging Molly auf dem Rücksitz und spielten ein privates Set für uns.

In einem Meer der Gelassenheit

Lincoln bietet den Continental mit drei verschiedenen Motoren an. Das Einstiegsaggregat ist ein 3,7-Liter-V6 mit 305 PS und 280 Pfund-Fuß Drehmoment. Als nächstes kommt ein 2,7-Liter-V6 mit zwei Turboladern, der 335 PS und 380 lb-ft leistet. Drehmoment. Das Spitzenaggregat schließlich – mit dem unser Testwagen ausgestattet war – ist ein 3,0-Liter-V6 mit zwei Turboladern, der auf eine Leistung von 400 PS bei 5.750 U/min und 400 lb-ft abgestimmt ist. Drehmoment bei 2.750 U/min.

Der 3,0-Liter überträgt seine Kraft über ein Sechsgang-Automatikgetriebe auf die vier Räder Der Fahrer schaltet den Gang mithilfe von Knöpfen ein, die sich … nun ja, nicht genau dort befinden, wo man sie erwarten würde. Sie befinden sich nicht auf der Mittelkonsole und auch nicht auf der Lenksäule. Weiter suchen.

Lincoln stapelte sie totemartig auf der linken Seite des Touchscreens. Anfangs ist es etwas seltsam, aber es ist ein Layout, das uns im Laufe der Zeit mit dem Auto ans Herz gewachsen ist.

Bei starkem Beschleunigen, etwa beim Einfahren auf die Autobahn oder beim Überholen eines Lastwagens, macht der V6 seine Präsenz deutlich hörbar, beim Fahren mit Autobahngeschwindigkeit wird er jedoch deutlich leiser. Wir führten ein Gespräch mit unserem Passagier mit normalen Innenstimmen, selbst während der Fahrt mit 120 km/h. Die 20-Zoll-Leichtmetallfelgen sollten das Fahrverhalten unruhig machen, aber die adaptive Federung filtert Unebenheiten heraus, um dem Continental ein außergewöhnlich sanftes und nachgiebiges Fahrverhalten zu verleihen. Die Fähigkeit, kilometerweit in völliger Gelassenheit zu cruisen, ist ein wichtiges Merkmal des Lincoln-Charakters, und der Continental enttäuscht in dieser Hinsicht nicht; Es wird dem Abzeichen auf seinem Kühlergrill gerecht. Es ist ein äußerst komfortables Auto. Schalten Sie die beheizten Massagesitze ein und lehnen Sie sich zurück, während die Kilometer wie im Flug vergehen.

Denken Sie schnell: Nennen Sie ein Lincoln-Modell, das vor allem für seine Fahreigenschaften bekannt ist. Das war eine Fangfrage. Es gibt keinen. Der Continental bricht nicht mit der Tradition. Es ist sportlicher als seine Vorgänger, aber es ist kein Auto, das schnelle Richtungswechsel mag, vor allem weil es nicht dafür konstruiert wurde. Es hält mit den Kurven einer kurvigen Straße Schritt – Torque Vectoring hilft –, liefert aber nur Rückmeldung Durch die schnelle Lenkung und das Fahrwerk lässt sich sagen, dass das Auto eigentlich lieber geradeaus fahren würde Linie. Etwas rätselhaft ist, dass der Continental mit Schaltwippen und einem Sportmodus ausgestattet ist. Beides haben wir nicht genutzt. Das Getriebe schaltet selbständig zum richtigen Zeitpunkt und der Sportmodus versucht, die Limousine in etwas zu verwandeln, das sie ganz und gar nicht ist. Am besten genießt man es in seiner weichsten und bequemsten Umgebung.

Allerdings ist es auch im Komfortmodus recht ruckelig. Die Gasannahme ist scharf, der Continental fühlt sich an wie ein 400-PS-Auto mit durchgetretenem Pedal Boden, und sein Allradantriebssystem sucht nie nach Grip, während er die Kraft des Sechsers auf den überträgt Gehweg. Unsere Zeit am Steuer führte uns während eines Schneesturms nach Columbus, Ohio, wo wir eine andere, kriegerischere Seite des Kontinents erlebten. Auf rutschigem Untergrund ist man trittsicher. Der Allradantrieb und die verschiedenen elektronischen Fahrhilfen wie die Traktionskontrolle arbeiten zusammen, um die Frontpartie in Fahrtrichtung zu halten. Wir haben die Grundregeln des Fahrens auf Schnee befolgt und der Continental hat sich auch auf schneebedeckten Hügeln hervorragend geschlagen.

Die Environmental Protection Agency (EPA) bewertet den Continental mit 16 mpg in der Stadt, 24 mpg auf der Autobahn und 19 mpg im kombinierten Zyklus. Es ist nicht die Art von Auto, die zu lebhaftem Fahren anregt, also fuhren wir mit leichtem Fuß und übertrafen die Autobahnschätzung der EPA um eine Meile.

Innerhalb oder außerhalb der Box?

Der Continental konkurriert in einem Marktsegment, das schneller schrumpft als ein norwegischer Gletscher in Saudi-Arabien. Realistisch gesehen sind seine größten Konkurrenten autobasierte Crossover wie der von Lincoln Flieger. Käufer, die sich weiterhin für Limousinen entscheiden, haben eine Reihe von Optionen in Betracht zu ziehen, darunter die üblichen Verdächtigen aus Deutschland (die Mercedes-Benz E-Klasse, den BMW 5er und den Audi A6) und japanische Modelle wie der Lexus ES. Das gilt, wenn man nur den Preis vergleicht; Von der Größe her nähert sich der Continental dem S-Klasse-Territorium. Die Chancen stehen jedoch gut, dass diejenigen, die einen Lincoln kaufen, über den Tellerrand schauen möchten. So gesehen sind die Hauptkonkurrenten des Continental die Cadillac CT6 und das Volvo V90.

Wie der Continental steht auch der CT6 (50.495 US-Dollar) an der Spitze der Renaissance seines Herstellers. Cadillac bietet vielfältigere Motoroptionen, darunter einen Vierzylinder und einen V8 mit zwei Turboladern, und der CT6 fährt sich besser als der Continental. Es ist allerdings nicht so sanft und der Continental ist komfortabler. Auch der V90 (48.100 US-Dollar) setzt auf Komfort auf Kosten des Fahrengagements. Sein Innenraum ist sowohl vom Design als auch von der Materialqualität her schöner als der des Continental und verfügt über eine viel bessere Technik. Sein Fahrverhalten ist fester, was je nach Perspektive ein Vor- oder Nachteil sein kann.

Seelenfrieden

Für den Continental gilt eine Garantie von vier Jahren und einer Laufleistung von 50.000 Meilen, und Lincoln steht für den Antriebsstrang sechs Jahre oder 70.000 Meilen zur Verfügung, je nachdem, was zuerst eintritt. Käufer, die sich die Black Label-Ausstattung gönnen, profitieren außerdem von einem Premium-Wartungsplan für vier Jahre und 50.000 Meilen. Service-Abholung und -Lieferung (innerhalb eines 30-Meilen-Radius des nächstgelegenen Händlers) und eine jährliche Detaillierung, unter anderem Vorteile.

Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) verlieh dem Continental im Crashtest eine Fünf-Sterne-Gesamtbewertung. Zur serienmäßigen Sicherheitsausstattung gehören Front-, Seiten-, Vorhang- und Knieairbags für die Beifahrer. Unser Tester war mit aufblasbaren Rücksitzgurten ausgestattet. Zum Glück konnten wir sie nicht testen, aber sie sorgten für mehr Sicherheit, als wir vier Passagiere beförderten. Es handelt sich um eine zukunftsweisende Funktion, die wir gerne in mehr Autos sehen würden, unabhängig von der Marke oder dem Marktsegment.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Wenn wir einen Continental konfigurieren würden, würden wir mit der Select-Ausstattung der Mittelklasse beginnen und den Allradantrieb hinzufügen. Es ist gut ausgestattet mit Scheibenwischern mit Regensensor, Navigation und adaptiver Geschwindigkeitsregelung. Wir würden gerne 1.500 US-Dollar für die 30-fach verstellbaren Vordersitze zahlen, die beheizt und belüftet sind, und wir würden 225 US-Dollar für aufblasbare Rücksitzgurte ausgeben. Lincoln würde uns eine Rechnung über 55.360 Dollar schicken.

Unsere Stellungnahme

Der Continental ist das überzeugendste Luxusauto, das Lincoln seit Jahrzehnten herausgebracht hat. Es gibt Raum für Verbesserungen, insbesondere im technischen Bereich, aber es ist schnell und bietet den Passagieren etwas Ein komfortabler Raum zum Reisen, und man kann gerne von Küste zu Küste – und zurück – wenn ja, fahren erforderlich.

Auf einer zweiten, aber nachhaltigeren Ebene zeigt es, dass Lincoln auf dem richtigen Weg ist.

Vor zehn Jahren dachten wir, dass der Autokonzern Lincoln neben Lincoln, dem ehemaligen amerikanischen Präsidenten, in die Geschichtsbücher eingehen würde. Das hätte es fast geschafft, aber Ford rettete es in letzter Minute vor dem Hackklotz. Damals waren wir nicht die Einzigen, die sich fragten, warum. Nachdem wir eine Woche lang den Continental gefahren sind, haben wir eine viel bessere Vorstellung von der Richtung, die die Marke einschlägt, und geben ihr zwei Daumen nach oben. Lincoln versucht nicht, BMW, Mercedes-Benz oder gar Cadillac zu sein. Es will nicht Lexus sein. Es will wieder Lincoln sein.

Solltest du dir eins zulegen?

Nicht so, wie wir es gefahren sind.

Bis zum Äußersten beladen, wie unser Tester es war, erreicht der Continental einen Preis, der ihn in ein Segment einordnet, in dem er nicht mithalten kann. Dies ist nicht der Lincoln Sinatra, mit dem er durch Las Vegas gefahren ist. Ehrlich gesagt ist Markentreue der einzige Grund, 80.000 US-Dollar für einen Continental auszugeben, anstatt in einer gut ausgestatteten Mercedes-Benz E-Klasse nach Hause zu fahren. Sparen Sie bei den Optionen, sparen Sie 25.000 US-Dollar beim Preis, und schon wird es zu einem ernsthaften Konkurrenten auf der Einkaufsliste von Käufern, die Komfort und Gelassenheit über Leistung und Markenbekanntheit stellen.

Empfehlungen der Redaktion

• Erster Fahrbericht zum Mercedes-AMG EQE SUV: ein besserer Elektro-SUV
• Erste Fahrt zum Mercedes-Benz EQE SUV: 90er-Jahre-Look, modernste Technik
• Cadillac Lyriq erster Fahrbericht: Elektro-Manifest
• Erster Fahrbericht zum Volvo V90 Cross Country 2022: Android an Bord
• Erster Fahrbericht des Mercedes-Benz EQS: Plüschig genug, um Tesla-Besitzer neidisch zu machen