Testbericht zum Ferrari Portofino 2019

2019 Ferrari Portofino

UVP $215,000.00

Punktedetails

Wahl der DT-Redaktion

„Der Ferrari Portofino vereint Schönheit und Anmut in einem unvergleichlichen Fahrerlebnis.“

Vorteile

• Spektakuläres Getriebe mit hervorragender Schaltmechanik
• Seidig sanfte Fahrt
• Schöne Form mit der Oberseite nach oben oder unten
• Exquisites Innendesign
• Erweiterte Komfortfunktionen

Nachteile

• Das hintere Kabinen- und Ladevolumen ist begrenzt
• Lästiges Start-/Stopp-System

Das automobilbegeisterte Gen hat nie Eingang in die DNA meiner Familie gefunden. Mein Vater fuhr einen Chevrolet Suburban, weil er etwas Großes und Robustes brauchte, um Matratzen zu Kunden vor Ort zu transportieren. Die Tatsache, dass der Truck einen Small-Block-V8 hatte und tatsächlich einige preisgünstige Sportwagen vom Band holen konnte, spielte keine Rolle – es war lediglich ein Werkzeug. Meiner Mutter muss man zugute halten, dass sie einst eine starke Affinität zu Alfa Romeo Spider hatte, aber als ich vorbeikam, hatte sie sich bereits in den Besitz eines Volvo 850 eingelebt. Die wunderbaren Macken der in Schweden gebauten Limousine mit Turbolader waren ihr entgangen – es war einfach eine sichere Limousine.

Der einzige Grund, warum Motoröl in meinen Blutkreislauf gelangte, war ein leidenschaftlicher Nachbar. An den meisten Tagen nach der Schule schnappten sich der Sohn meines Nachbarn und ich unsere Buff-Bücher und schlenderten in seine Garage, um Wissen über Automobile zu sammeln. Seine Sammlung bot reichlich Forschungsmaterial. Ein Triumph TR3, ein Porsche 928, ein Mustang-Coupé von 1967 und ein Jaguar XJ6 sorgten auf ganz unterschiedliche Weise für Fahrspaß, aber die wahren Schätze waren zwei Ferraris. Ein azzurro metallizzato (babyblau) 328 GTS und ein rosso corsa (sehr rot) Testarossa ließen mein Herz höher schlagen, wie kein anderes Auto zuvor.

Ich habe das Glück, alle schnellen, schönen Autos fahren zu dürfen, aber meine Zeit bei Ferraris war erbärmlich begrenzt. Als ich 18 war, fuhr ich schüchtern einen F430 durch Monaco und vor zwei Jahren machte ich einen kurzen Ausflug in einem California T. In beiden Fällen reichte die Zeit kaum aus, um Emotionen in Worte zu fassen. Und so werde ich mit einem Wochenende voller Sitzplätze im brandneuen Ferrari Portofino (214.533 US-Dollar) dem tanzenden Pferd endlich seinen Tribut zollen.

Innen- und Außendesign

Ästhetisch das Aufgeschlossene Ferrari California T war kein leicht zu liebendes Auto. Seine lange Nase und die kurzen Überhänge waren klassische Sportwagen mit Front-Mittelmotor, aber eine steil geneigte Dachlinie und ein markantes Heck minderten die Attraktivität des Fahrzeugs. Mit der Einführung des Portofino hat Ferrari die stilistischen Mängel des California T behoben und eine spektakuläre GT-Karosserie geschaffen.

Da das dreiteilige faltbare Hardtop sanft in das breitere, schmalere Heck übergeht, erhält der Portofino eine markante Fließheck-Silhouette. Das ausdrucksstarke Gesicht des Portofino an der Vorderseite umfasst geformte Lufteinlässe, einen grinsenden Kühlergrill und fließende Scheinwerfer. Die Haube verfügt über ein Paar Rillen und Wärmeabzüge. Im Profil lassen die mattgrauen Fünfspeichenräder des Portofino viel Platz für die optionalen gelb lackierten Bremssättel.

Erhöhte, verlängerte Flanken verleihen dem Auto einen kraftvollen Stand. Übergroße Quad-Auspufföffnungen und ein dramatischer Diffusor senken den Hintern des Portofino optisch ab. Der Grigio-Titanio-Lack meines Testers liegt am subtileren Ende des Supersportwagen-Spektrums, zeichnet aber die Charakterlinien des Fahrzeugs wunderbar nach. Das Design des Portofino ist sicherlich das selbstbewussteste seiner Cabrio-GT-Konkurrenten, zu denen auch der gehört Aston Martin DB11 Volante und das Bentley Continental GT Cabrio.

In 14 Sekunden verstaut sich das Dach des Portofino sauber unter der Kofferraumverkleidung und gibt den Blick auf einen der erlesensten Innenraum aller zum Verkauf stehenden Roadster frei. Cuoio-farbenes Leder ziert die 2+2-Sitzkonfiguration, die Konsole, die Türeinsätze und die untere Hälfte des Armaturenbretts. An anderen Stellen sind das obere Armaturenbrett, die Lenkradeinsätze und der Kofferraumdeckel mit schwarzem Leder verziert. Für die runden Lüftungsschlitze, die Portofino- und Ferrari-Embleme sowie die Bedienelemente der Konsole werden Akzente aus gebürstetem Metall verwendet.

Niemand stellt ein Lenkrad her wie Ferrari; Die Form und Komplexität geben jedem Fahrer das Gefühl, teils Rennfahrer, teils Monarch zu sein. Das Kind in mir möchte jeden Knopf drücken und jeden Schalter betätigen (was ich auch tue), aber die Wahrheit über jedes Bedienelement ist, dass es eine bestimmte Funktion hat, die es dem Fahrer letztendlich ermöglicht, überhaupt beide Hände am Lenkrad zu lassen mal. Ebenso beeindruckend ist das Kombiinstrument mit einem zentralen, übergroßen Drehzahlmesser (in verschiedenen Farben erhältlich) und zwei digitalen Monitore. Auf der rechten Seite des Fahrers befindet sich eine abgestufte Anordnung für den Rückwärtsgang, die manuelle/automatische Schaltauswahl und das Startkontrollsystem.

Der Innenraum des Portofino ist eine ideale Mischung aus Analog und Digital und ein elegantes, komfortables und faszinierendes Zuhause für Roadtrip-Enthusiasten. Allerdings gibt es einen Haken: das Ladevolumen. Bei verstautem Dach passt der Kofferraum des Portofino kaum mehr als zwei Handgepäckstücke (ein ähnliches Fassungsvermögen wie seine Hauptkonkurrenten). Wer mehr Vielseitigkeit benötigt, muss seine Pakete auf den umklappbaren Rücksitzen verstauen (die für Erwachsene nicht genügend Beinfreiheit bieten).

Technische Funktionen

Der Portofino gehört zu den technologisch anspruchsvolleren Hochleistungsfahrzeugen, die ich je gesehen habe. An digitalem Platz mangelt es sicherlich nicht – ich zähle vier Bildschirme, die über das Armaturenbrett verteilt sind. Fahrer können ein Paar Monitore auf beiden Seiten des Drehzahlmessers einstellen, um Navigations-, Medien-, Telemetrie- und Geschwindigkeitsanzeigeinformationen abzurufen. Da beide Displays so versenkt sind, wird bei geöffneter Oberseite keines der beiden Displays durch Blendung beeinträchtigt. Ein 10,2-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem befindet sich zwischen den Beifahrern und bietet gestochen scharfe Bilder, ein intuitives Menü und schnelle Reaktion auf Eingaben. Ein optionaler 8,8-Zoll-Bildschirm ist elegant in das Armaturenbrett auf der Beifahrerseite integriert und zeigt eine verkürzte Auswahl an Leistungs- und Unterhaltungsdaten an.

Die Komfortausstattung ist mit der Grand Touring-Ausstattung vergleichbar, darunter beheizte, 18-fach verstellbare Sitze, Apple CarPlay, eine Prämie JBL-Audiosystem, plus Front- und Rückkameras. Wie es bei den meisten der Fall ist Supersportwagen, Fahrerassistenzfunktionen sind nicht verfügbar. Auch wenn der Portofino auf Langstreckenkomfort ausgelegt ist, sollte er bewusst und nicht geistesabwesend gefahren werden.

Fahreindrücke

Mit nur 3.700 Pfund ist der Portofino deutlich leichter als der DB11 Volante (ca. 4.100 Pfund) und der Bentley Continental GT Convertible (ungefähr 5.300 Pfund), was bedeutet, dass es schneller die Richtung wechselt, bremst und beschleunigt als sein Vorgänger Rivalen. Angetrieben von einem 3,9-Liter-V8 mit zwei Turboladern leistet der Portofino satte 591 PS und ein Drehmoment von 561 Pfund-Fuß. Ein Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe überträgt die Kraft auf die Hinterräder und beschleunigt den Portofino in 3,2 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und weiter auf eine Höchstgeschwindigkeit von 320 Meilen pro Stunde.

Wenn der Fahrmodus auf „Sport“ umgeschaltet ist, gibt der Portofino beim Gasgeben zunächst ein Bellen von sich, bevor er im oberen Drehzahlbereich in klangvolles Heulen übergeht. Das Schalten der Gänge über eines der massiven Carbonfaser-Paddel des Autos ist ein Vergnügen für jeden taktilen Menschen. Mit einem zufriedenstellenden „Klick“ und einer abzugsähnlichen Bewegung gibt der Portofino beim Einschalten im Nanosekundenbereich ein süchtig machendes „Pfwomp“ aus dem Auspuff von sich. Porsche könnte mit Ferrari konkurrieren Doppelkupplungstechnik, aber der Wettbewerb um Engagement ist leicht entschieden.

In der Automatikeinstellung wechselt der Portofino schnell zwischen den Gängen und zögert nicht, hochzuschalten (sogar im Sportmodus), sofern keine ausreichende Gaszufuhr erkannt wird. Wenn ich durch die Stadt schlendere, schalte ich schnell das Start-Stopp-System aus. Geschieht dies nicht, kommt es zu einer etwas rauen Zündung und zu einer Pause, bevor die Doppelkupplung eingelegt wird.

Eine lange Fahrt entlang der Küste von Südkalifornien bestätigt, dass der Portofino ein echter GT und ein echter Ferrari ist. Bei geschlossenem Verdeck und geöffneten Fenstern sind die Windstöße minimal, sodass meine Frau und ich uns problemlos unterhalten können, ohne heiser zu werden. Ergonomische, äußerst bequeme Sitze sorgen dafür, dass wir uns während der gesamten Fahrt frisch fühlen. Das adaptive Fahrwerk, das eine unabhängige Dämpfung der Dämpfer ermöglicht und gleichzeitig den Antriebsstrang sportlich hält, gleicht Unebenheiten der Straße aus.

Die dringlich auf Eingaben reagierende Lenkung wird beim Cruisen nie unruhig. Eine bloße Berührung des Gashebels bei Autobahngeschwindigkeit führt zu einer sofortigen und kraftvollen Reaktion des Motors mit Zwangsansaugung. Wenn mehr Leistung erforderlich ist, demonstriert der Portofino seine Ferrari-Abstammung mit unglaublicher Fahrwerkskontrolle und Kommunikation. Das ist pures Fahrvergnügen.

Rivalen

Der Ferrari Portofino fährt mit einem starken Rudel britischer GT-Kandidaten. Der DB11 Volante von Aston Martin (219.320 US-Dollar) profitiert von einem von AMG stammenden 4,0-Liter-V8 mit Doppelturboaufladung, der 503 PS und 498 lb-ft Drehmoment liefert. Von 0 auf 60 Meilen pro Stunde dauert es 4,1 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit wird bei 300 Meilen pro Stunde erreicht. Bentleys Antwort auf den Ruf nach einem komfortablen Hochleistungsfahrzeug ist sein brandneues Continental GT Cabrio. Mit einem Allradantrieb und einem gewaltigen 6,0-Liter-W12-Biturbomotor leistet der Continental GT 626 PS, beschleunigt in 3,7 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 207 Meilen pro Stunde. Die Ästhetik wird die Käufer wahrscheinlich beruhigen, aber in puncto Leistung hat der Portofino einen klaren Vorsprung.

Seelenfrieden

Jeder neue Ferrari verfügt über eine dreijährige/unbegrenzte Kilometerleistung Hersteller Garantie und ein siebenjähriges kostenloses Wartungsprogramm ab Kaufdatum. Die dreijährige Werksgarantie kann mit einer Stoßstange-zu-Stoßstange-Abdeckung um zwei Jahre verlängert werden. Bentley und Aston Martin bieten den gleichen dreijährigen/unbegrenzten Kilometerschutz, Bentley bietet jedoch nur 12 Monate kostenlose Wartung an, und Aston Martin bietet keine an.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Wie bei den meisten High-End-Performance-Fahrzeugen ist die Optionsliste für den Ferrari Portofino ist umfangreich. So würde ich mein ideales Modell spezifizieren. In Anlehnung an das Hellblau 328 meines alten Nachbarn würde ich meinen Portofino Azzurro California lackieren. Zu den weiteren Außendetails gehören geschmiedete mattgraue 20-Zoll-Räder, gelbe Bremssättel, verchromte Kanten für den Kühlergrill, Sportauspuffrohre und ein zur Wagenfarbe passendes Dach. Innen würde ich Daytona-Ledersitze in Blue Sterling ausstatten. Zum Schluss würde ich einen gelben Drehzahlmesser, blaue Fußmatten und das Beifahrerdisplay hinzufügen.

Unsere Stellungnahme

Ich hatte Angst vor meiner Erfahrung mit dem 2019 Ferrari Portofino würde durch Erinnerungen an die manuellen Saughengste meiner Jugend getrübt werden. Ich befürchtete, dass das moderne Auto diesen ersten Lieben unmöglich gerecht werden könnte. In Wahrheit ist das nicht der Fall – und das ist gut so. So atemberaubend sie auch waren, der 308 GTS und der Testarossa waren anspruchsvolle, anspruchsvolle Sportwagen, die selbst einen talentierten Fahrer nicht zögern würden, ihn zu beißen. Im Vergleich dazu ist das Portofino hervorragend ausgestattet, zugänglich und komfortabel. Das Gefühl der Aufregung und das Maß an stilistischer Schönheit, das der Portofino ausstrahlt, sind jetzt ebenso unauslöschlich Diese Ferraris meiner Vorfahren sind mir in Erinnerung geblieben, aber das ist ein Fahrzeug, mit dem ich wirklich jedes Auto fahren könnte Tag.

Ferraris Cabrio-GT ist nicht nur faszinierend (wie das von Aston Martin). DB11 Volante) und ist nicht nur plüschig (wie der von Bentley). Continental GT Cabrio) – es verpackt jedes dieser Attribute in ein unvergleichliches Fahrerlebnis, das das Scuderia Ferrari-Schild verdient.

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Absolut!

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