Erster Fahrbericht zum Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020

2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid erste Fahrt

UVP $163,150.00

Porsche hat sich das alte Sprichwort „Vielfalt ist die Würze des Lebens“ zu Herzen genommen. Der deutsche Autohersteller hat ein Händchen für die scheinbare Weiterentwicklung endlose Varianten seiner wenigen Modelle, von denen jedes den gleichen Grundzutaten einen neuen Geschmack verleiht. Ein typisches Beispiel: der Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020.

Der Turbo S E-Hybrid folgt dem 2019 Porsche Cayenne E-Hybrid. Beide sind Plug-in-Hybride, aber der Turbo S tauscht den turbogeladenen V6 des Basis-E-Hybrids gegen einen Twin-Turbo-V8. Die Kombination aus V8 und elektrischer Kraft macht den Turbo S E-Hybrid zum leistungsstärksten Cayenne, den Sie kaufen können, oder zumindest wird er es sein, wenn der SUV in die Ausstellungsräume kommt.

Der Cayenne Turbo S E-Hybrid wird in den USA erst im Kalenderjahr 2020 auf den Markt kommen, aber Porsche hat heimlich einen aus Deutschland mitgebracht, damit wir ihn neben dem Basis-E-Hybrid fahren können. Da Porsche den Turbo S noch gar nicht angekündigt hatte, durften wir bisher noch nicht darüber sprechen. Nachdem das Auto jetzt ausgepackt ist, können wir Ihnen sagen, dass der Turbo S bei 163.150 US-Dollar starten wird – ein stolzer Preis Erhöhung gegenüber dem Basispreis des E-Hybrid von 81.150 US-Dollar (alle Preise beinhalten ein obligatorisches Ziel). Aufladung). Ist der Turbo S die zusätzliche Münze wert? Lass es uns herausfinden.

Der Teufel steckt im Detail

Nur ein echter Porsche-Nerd wird in der Lage sein, den Turbo S E-Hybrid aus der Palette der Cayennes der aktuellen Generation auszuwählen. Aus diesem Grund ließ Porsche das neue Modell einige Wochen vor der Veröffentlichung seiner Existenz ungetarnt auf den Küstenstraßen Oregons fahren. Niemand in diesem Strandort wusste, wonach er suchen sollte.

Die Spritzer säuregrüner Farbe auf den Emblemen und Bremssätteln verraten Ihnen, dass es sich bei diesem Cayenne um einen Plug-in-Hybrid handelt Die aggressivere Frontschürze, die vier Auspuffrohre und die massiven Bremsscheiben verraten, dass es sich um einen Turbo S und nicht um den Basis-V6 handelt Modell. Porsche wird den Turbo S E-Hybrid im Cayenne-Karosseriestil und als anbieten ein Coupé, aber letzteres durften wir nicht fahren.

Der Innenraum ähnelt anderen Cayenne-Varianten, was nicht schlecht ist. Einige Designelemente, wie der zentrale Drehzahlmesser, beziehen sich auf den Porsche 911 und verleihen dem Cayenne eine unverwechselbare Note Charakter von anderen Luxus-SUVs. Das 12,3-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem ist ein hochwertiges Produkt, aber Porsche nur Angebote Apple CarPlay (Android Auto möglicherweise verfügbar werden bald, obwohl). Der Grundpreis des Turbo S E-Hybrid mag atemberaubend sein, aber er bedeutet zumindest, dass Sie das Beste vom Besten bekommen. Die fantastischen, 18-fach verstellbaren, elektrisch verstellbaren Sportsitze, die beim Basis-E-Hybrid als Sonderausstattung erhältlich sind, sind beispielsweise beim Turbo S serienmäßig.

Wir gehen davon aus, dass die Maße des Basis-E-Hybrid auf den Turbo S übertragen werden, was bedeutet, dass Sie etwas weniger Platz haben als Nicht-Hybrid-Cayenne-Varianten – ganz zu schweigen von einigen wichtigen Konkurrenzfahrzeugen. Der 14,1-Kilowattstunden-Akku sitzt unter dem Boden des Laderaums, sodass dieser beim Turbo S E-Hybrid etwas höher liegt als bei einem Nicht-Hybrid-Cayenne. Plug-in-Hybrid-Versionen des BMW X5 und des Volvo XC90 werden voraussichtlich mehr Laderaum bieten, und der Volvo ist auch mit einem Sitz in der dritten Reihe erhältlich. Aber keine dieser Optionen kann mit der Fahrweise dieses Porsche mithalten.

Donner und Blitz

Der Cayenne Turbo S E-Hybrid ist nicht das erste Plug-in-Hybrid-Performance-Fahrzeug – es stammt von Porsche 918 Spyder Supercar hat dabei geholfen, diese Vorlage zu schaffen. Aber dieser SUV nutzt den Doppelsieg von Verbrennungs- und Elektroantrieb maximal aus.

Ein 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern und ein Elektromotor leisten zusammen 670 PS und 663 PS Pfund-Fuß Drehmoment, das über eine Achtgang-Automatik an alle vier Räder gesendet wird Übertragung. Um das ins rechte Licht zu rücken: Der Cayenne E-Hybrid mit V6-Motor leistet 455 PS und 516 lb-ft. Der Cayenne Turbo, der über den gleichen V8-Motor wie der Turbo S ohne Hybridsystem verfügt, leistet 541 PS und 567 lb-ft. Der stärkste Cayenne, den Sie kaufen können, ist also ein Plug-in-Hybrid. Willkommen in der Zukunft.

Porsche behauptet, der Turbo S E-Hybrid 2020 sei auch der schnellste Cayenne aller Zeiten. Der Plug-in-Hybrid kann eine Höchstgeschwindigkeit von 183 Meilen pro Stunde erreichen. Das ist schneller als ein Range Rover Sport SVR und liegt in unmittelbarer Nähe der 300 km/h Lamborghini Urus und 190 Meilen pro Stunde Bentley Bentayga Speed – beide teilen sich eine Basisplattform mit dem Cayenne. Der Unterschied von 7 Meilen pro Stunde zwischen dem Porsche und dem Bentley (derzeit das schnellste Serien-SUV der Welt) wird nirgendwo anders als auf einer Rennstrecke oder einer Autobahn spürbar sein.

Auch der Cayenne Turbo S E-Hybrid ist etwas schneller als der proletarischere Jeep Grand Cherokee SRT Trackhawk, der 707 PS benötigt, um 180 Meilen pro Stunde zu erreichen. Der Jeep ist von null auf 60 Meilen pro Stunde nur geringfügig schneller als der Porsche, nämlich 3,5 Sekunden gegenüber 3,6 Sekunden beim Cayenne. Der Cayenne ist immer noch schneller als ein Ranger Rover Sport SVR und ein Bentayga Speed ​​und kann fast mit dem Urus mithalten.

Auch die Art und Weise, wie der Cayenne diese Zahlen produziert, ist ziemlich beeindruckend. Beim ersten Eindruck dreht sich alles um den V8, der einen NASCAR-würdigen Soundtrack produziert. Aber dieser Elektromotor arbeitet immer im Hintergrund, sorgt für einen zusätzlichen Leistungsschub und füllt Einbrüche in der Drehmomentkurve des V8 aus, um die Beschleunigung auf einem heftigen Niveau zu halten. Mit dem klangvollen V8-Motor, der Ihre Ohren füllt, und der leisen Kraft des Elektroantriebs, die für zusätzlichen Kick sorgt, ist es, als ob Sie in einem Düsenflugzeug sitzen würden, das vom Rückenwind vorangetrieben wird.

Porsche setzt außerdem jede Menge Technik ein, um den Fahrer aus Gräben fernzuhalten – ein wichtiger Gesichtspunkt, wenn dieser Fahrer 670 Pferde in einem großen, schweren SUV-Paket schwingt. Zur Standardausstattung gehören eine adaptive Luftfederung, eine Torque-Vectoring-Funktion für den Allradantrieb und Porsche Dynamic Chassis Control, der über ein 48-Volt-Bordnetz die Stabilisatoren aktiv verstellt (ähnliche Technik nutzt auch der Porsche-Bruder). Bentley). Diese Funktionen sind bei kleineren Cayenne-Modellen allesamt optionale Extras. Der Turbo S E-Hybrid ist außerdem serienmäßig mit Carbon-Keramik-Bremsen ausgestattet, eine Hinterradlenkung ist optional erhältlich.

Diese Merkmale ergeben zusammen ein Fahrwerk, das der immensen Leistung des Cayenne mehr als gewachsen ist und Ihnen das Vertrauen gibt, diese Leistung auszunutzen. Wie beim Basis-Cayenne E-Hybrid werden die Balance zwischen Benzin- und Elektroantrieb sowie die verschiedenen Fahrerassistenzsysteme für den Fahrer nahtlos verwaltet. Alles, was Sie tun müssen, ist, Gas zu geben.

Gemeiner als grün

Hersteller von Plug-in-Hybriden betonen oft den Benzinverbrauch, aber beim Cayenne Turbo S E-Hybrid waren wir der Meinung, dass Porsche mehr an einer Leistungssteigerung als an einer Senkung des Kraftstoffverbrauchs interessiert war. Laut Porsche stehen die EPA-Bewertungen zum Kraftstoffverbrauch und zur elektrischen Reichweite noch aus. Leider hatten wir mit dem Turbo S E-Hybrid nicht genügend Fahrzeit, um einen verlässlichen Wert für den Kraftstoffverbrauch zu berechnen.

Um die maximale Effizienz des Turbo S E-Hybrid zu erreichen, ist wie bei allen Plug-in-Hybriden regelmäßiges Aufladen und Fahren im Elektromodus erforderlich. Angesichts des berauschenden Sounds und der Leistung dieses V8 sind wir uns jedoch nicht sicher, wie viele Kunden das tatsächlich tun werden.

Und obwohl es über eine elektrische Unterstützung verfügt, handelt es sich immer noch um einen V8-Motor, sodass Sie mit einem starken Benzinhunger rechnen müssen. Dieser Porsche ist viel komfortabler, wenn er andere Performance-SUVs in Verlegenheit bringt, als einen Prius-Eindruck zu hinterlassen.

Für diejenigen, die planen, ihren Turbo S E-Hybrid regelmäßig aufzuladen, ist dieses Modell mit dem leistungsstärkeren 7,2-Kilowatt-Bordladegerät ausgestattet, das beim Basis-E-Hybrid optional erhältlich ist. Allerdings bietet Porsche keine DC-Schnelllademöglichkeit an. Wie beim Basis-E-Hybrid kann auch der Turbo S seinen Benzinmotor zum Aufladen des Batteriepakets nutzen Die Fahrmodi E-Charge und Sport Plus sind verfügbar, Sie müssen jedoch irgendwann eine Steckdose anschließen, um eine vollständige Aufladung zu erhalten.

Das Praktische

Trotz seines Preises mangelt es dem Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020 etwas an serienmäßigen Fahrhilfen. Ein Fußgängerschutzsystem, das automatisch bremsen kann, um Kollisionen zu vermeiden, gehört zur Serienausstattung, ein adaptiver Tempomat und ein Spurhalteassistent sind optional erhältlich. Zumindest einigermaßen clever ist die adaptive Geschwindigkeitsregelung. Es kann den Cayenne im Verkehr zum Stillstand bringen und wieder in Bewegung setzen und mit dem arbeiten Navigationssystem, um die ideale Kombination aus Beschleunigung und Bremsung für die nächsten 1,8 Meilen zu ermitteln Straße.

Porsche bietet eine vierjährige 50.000-Meilen-Garantie mit einer zwölfjährigen Korrosionsgarantie und übernimmt auch die Kosten für die Wartung beim Händler. Der Turbo S E-Hybrid ist ein neues Modell, aber andere neuere Cayenne-Varianten erhielten relativ niedrige Zuverlässigkeitswerte Verbraucherberichte. Auch Porsche gehörte dazu am niedrigsten eingestuft Marken in der neuesten Erste Qualitätsstudie von J.D. Power. Crashtest-Ergebnisse der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) und des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) sind derzeit nicht verfügbar.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Porsche hat hier die meiste Arbeit für uns erledigt. Von seinen 18-fach elektrisch verstellbaren Sitzen bis hin zu seinen Carbon-Keramik-Bremsen verfügt der Turbo S E-Hybrid über viele der Optionen, die wir uns serienmäßig bei unserem idealen Basis-Cayenne E-Hybrid gewünscht hätten. Das Einzige, was wir hinzufügen würden, ist das optionale adaptive Tempomatsystem.

Zusammenfassung

Der Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020 nutzt vorhandene Zutaten zu einem leckeren neuen Rezept. Der Basis-V6-Motor des Cayenne E-Hybrid war ziemlich schnell, aber die Hinzufügung des 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8 aus dem Nicht-Hybrid-Cayenne Turbo bringt die Sache auf ein neues Niveau. Porsche hat sich einen Performance-SUV gebaut, der mit den anderen Marken des Volkswagen-Konzerns konkurrieren kann Bentley Und Lamborghiniund legt die Messlatte für die nächste Generation hoch BMW X5 M Und Mercedes-AMG GLE.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja. Er bietet vielleicht nicht den reduzierten Reiz der Sportwagen des Autoherstellers, aber der Porsche Cayenne S E-Hybrid 2020 ist der Performance-SUV für denkende Menschen.

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