Honda, Ohio, Partner zur Schaffung intelligenterer Kreuzungen

Die schwierigsten Aspekte bei der Schaffung intelligenterer und sichererer Städte können an jeder Straßenecke beobachtet werden. Das ist, um es so auszudrücken, der Punkt, an dem der Gummi auf die Straße trifft, denn das ist der Ort, an dem es heißt Laut der National Highway Traffic Safety Administration ereignen sich jedes Jahr etwa 20 Prozent der tödlichen Unfälle Jahr. Und wenn Sie eine intelligente Stadt schaffen wollen, beginnen Sie am besten damit, Leben zu retten.

Städte auf der ganzen Welt installieren Technologien zur Datenerfassung in der Hoffnung, Geld zu sparen, sauberer zu werden, den Verkehr zu reduzieren und das städtische Leben zu verbessern. „In digitalen Trends“ Smart Cities-Reihe, untersuchen wir, wie intelligente Städte mit allem umgehen, vom Energiemanagement über Katastrophenvorsorge bis hin zur öffentlichen Sicherheit, und was das alles für Sie bedeutet.

Draußen in Marysville, Ohio, arbeitet die Stadt mit dem Verkehrsministerium des Bundesstaates und Honda zusammen Produktions- und Forschungseinrichtungen in Marysville, um genau herauszufinden, wie man Kreuzungen durch deren Herstellung sicherer machen kann schlauer. Die Stadt mit 23.912 Einwohnern hat gerade ihr erstes Projekt eröffnet Intelligente Kreuzung Diesen Monat geht es um mehr als nur um die Verkabelung einer Straßenecke für Bild und Ton. Drahtlose Kommunikationssysteme, Computer-Vision-Erkennungssysteme, Infrastrukturkontrollsysteme sowie fahrzeuginterne Telematik- und Warnsysteme müssen alle koordiniert werden.

„Unsere Vision einer intelligenten Kreuzung ist eine, bei der nicht vernetzte Verkehrsteilnehmer – Fußgänger, Radfahrer – mit denen zusammenarbeiten können, die vernetzt sind vernetzt, wie vernetzte Autos“, erklärte Ted Klaus, Vizepräsident für strategische Forschung bei Honda R&D Americas, in einem Interview mit Digitale Trends.

Das bedeutet, diese „nicht verbundenen“ Benutzer zu verfolgen und die Elemente zu steuern, die mithilfe von Technologie gesteuert werden können – wie Autos, Ampeln und Signalanlagen – um die Dinge zu retten, die nicht durch Technologie kontrolliert werden können – wie Menschen, die über die Straße gehen Straße.

Von der Kleinstadt Marysville bis zur Großstadt Columbus

Das Marysville-Projekt umfasst jetzt nur noch eine Kreuzung, die mit vier hochauflösenden Videokameras ausgestattet ist, die eine 300-Fuß-Vogelperspektive aufnehmen und die Objekterkennungssoftware von Honda verwenden. Das letzte Element ist vielleicht der ausgefeilteste Teil des Systems. Computersysteme können Objekte leicht erkennen, aber es bedarf mehr als nur der Erkennung, damit das System funktioniert.

Jedes einzelne Objekt, das sich auf und um die Kreuzung herum bewegt, muss nicht nur gesehen, sondern auch als Fußgänger, Hund, Radfahrer oder Auto erkannt werden. Nach einer solchen sogenannten Klassifizierung muss das System dann in der Lage sein, das Verhalten des Objekts vorherzusagen: Ist das eine Person, die gerade dabei ist, über die Straße zu rennen, oder ein Radfahrer, der bei Rot anhalten will? Licht?

Wenn beispielsweise ein Auto erkannt wird, das im Begriff ist, über eine rote Ampel zu fahren, sendet das Kreuzungssystem eine Warnung an andere Fahrer Wenn sie sich der Kreuzung nähern, können sie virtuell um Ecken oder andere Hindernisse sehen und bremsen, um einem auszuweichen Kollision. Das aktuelle System nutzt DSRC (Dedicated Short Range Communications) zur Kommunikation mit den Autos – sogenannte Vehicle-to-Everything- oder V2X-Kommunikation. Jedes Fahrzeug muss mit einem speziellen System ausgestattet sein, um DSRC-Meldungen zu erkennen und dann Warnungen im Head-up-Display (HUD) eines Autos anzuzeigen.

Klaus sagte, es seien zunächst 20 Fahrzeuge mit den Systemen ausgestattet worden, hauptsächlich Honda-Mitarbeiter, die in nahegelegenen Forschungs- und Entwicklungseinrichtungen arbeiteten. Er sagte, dass letztendlich bis zu 200 Autos Teil des Tests sein werden, darunter Kommunalfahrzeuge, insbesondere solche, die von Ersthelfern verwendet werden.

„Sie müssen die Lichter für Einsatzfahrzeuge steuern“, sagte Klaus und andere Fahrer in der Umgebung beispielsweise vor einem herannahenden Krankenwagen warnen. Er wies darauf hin, dass die Idee hinter diesen intelligenten Kreuzungen im Gegensatz zu Rotlichtkamerasystemen nicht darin bestehe, Fahrkarten auszugeben, sondern tatsächlich den Verkehr zu kontrollieren.

Die besondere Kreuzung in Marysville, die für die Pilotprogramme ausgewählt wurde, wurde ausgewählt, weil die Forscher danach suchten „Eine repräsentative Kreuzung, an der es Sichtbehinderungen und genug Chaos gab, um die Fahrer abzulenken“, Klaus erklärt. Am Standort Marysville kann man beispielsweise nicht um die Ecke schauen. Durch die Wahl eines so anspruchsvollen Ortes hoffen die Forscher, die in der Kleinstadt gewonnenen Erkenntnisse auf größere Städte wie das nahegelegene Columbus übertragen zu können, wo ein umfangreiches Smart-City-Programm läuft.

DSRC oder 5G V2X? Es wird keine Rolle spielen

Zwar gibt es einige Diskussionen darüber, welche drahtlose Technologie letztendlich zur Unterstützung aktiver Sicherheitssysteme eingesetzt werden soll Bei der Entwicklung zukünftiger autonomer Autos entschied sich Honda für die Zusammenarbeit mit DSRC, weil es gründlicher getestet und weiter verbreitet war, sagte Klaus gegenüber Digital Trends. Ursprünglich deutete NHTSA an, dass DSRC der Standard sein würde, und Marken wie Cadillac und Audi begannen damit, es in einige Modelle einzubauen. Allerdings hat die Trump-Administration in dieser Angelegenheit einen Rückzieher gemacht, was auf dem Markt für Verwirrung gesorgt hat und einige Anbieter Druck gemacht haben 5G.

Der konkurrierende 5G-V2X-Kommunikationsansatz wurde jedoch nicht im gleichen Umfang eingeführt oder getestet wie DSRC. Und DSRC ist ein enger Verwandter von Wi-Fi 5G ist ein neuer Mobilfunkstandard, der irgendwann mehr Türme erfordern wird. So oder so, die 5G Die V2X-Technologie muss künftig in allen möglichen Infrastrukturkomponenten eingebettet werden, vom Laternenpfahl bis zur Brücke. Das ganze Thema könnte am Ende strittig sein: Qualcomm plant beispielsweise die Einführung eines einzigen Chipsatzes, der beide drahtlosen Protokolle unterstützt.

„Es geht um Qualität und Abdeckung“, sagte Klaus. „DSRC ist bewährt, aber für den nächsten Schritt könnten wir 5G simulieren. Wir sind Agnostiker.“

Bei den Testfahrern, die allesamt ehrenamtlich tätig sind, konzentrieren sich die Forscher auf Warnungen für drei kritische Situationen: Rotlichtläufer Dies könnte zu einem tödlichen T-Bone-Unfall, Fußgängern auf der Kreuzung, die verletzt werden könnten, und Einsatzfahrzeugen führen, die einen Rechtsbehelf benötigen Weg. Warnungen werden als blinkende Symbole im Head-up-Display zusammen mit einem angezeigt hörbar Alarm.

Das ultimative Ziel besteht natürlich darin, aktive Sicherheitssysteme in Autos zu haben, die automatisch bremsen, wenn sie beispielsweise vor einem Fußgänger oder einem Auto, das über eine rote Ampel fährt, gewarnt werden. Aber Klaus wies auch darauf hin, dass man nicht unbedingt ein neues Auto kaufen müsse, um die Vorteile der intelligenteren Kreuzungen nutzen zu können; Ältere Pkw und Lkw könnten mit kompatiblen Warnsystemen nachgerüstet werden.

Welche Art von Warnungen an diesen intelligenten Kreuzungen der Zukunft am besten funktionieren, ist immer noch ein entscheidender Teil der Forschung. Sind gelbe oder rote Symbole, die auf der Windschutzscheibe erscheinen, effektiver, um eine schnelle Reaktion des Fahrers zu veranlassen, oder sind akustische Glocken und Alarme effektiver?

„Auch der Zeitpunkt der Warnung ist wichtig“, sagte Klaus. „Nicht jede Situation ist so hochdynamisch wie ein Rotlichtläufer. Manchmal ist es nur eine Warnung vor bevorstehenden Verkehrsstaus.“

Er wies darauf hin, dass man von Autofahrern und den generierten Daten viel lernen kann, was sich auf alles auswirkt, von der Sicherheit über den Verkehrsfluss bis hin zu möglichen Infrastrukturänderungen, die dazu beitragen sollen, Städte intelligenter zu machen.

„Wir kratzen im Moment wirklich nur an der Oberfläche“, sagte Klaus.

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