Der Sommer ist nur noch etwa einen Monat entfernt und in einigen Teilen des Landes ist der Winter gerade zu Ende gegangen – endlich. Für einen Familienurlaub in den Bergen oder für die Fahrt auf einer abgelegenen Autobahn in Nevada bieten diese brandneuen Fahrzeuge einiges interessante technische Features (wie echter Surround-Sound für Filme im Auto), guter Kraftstoffverbrauch und etwas Besonderes, um die Reise angenehmer zu machen angenehm. Wir haben sie unter realen Bedingungen auf die Probe gestellt, um herauszufinden, wie sie bei tatsächlichen Meilen pro Gallone abschneiden. und ob sie den Ansprüchen des Autoherstellers in Bezug auf Platzangebot und Technik gerecht wurden Merkmale.
Gesamtsieger: 2011 Chevy Tahoe Hybrid, 51.145 $
Wir haben den Tahoe Hybrid nicht nur auf der längsten Reise getestet, nämlich bis zu den Black Hills von South Dakota und zurück von Minneapolis, aber am meisten beeindruckten uns der Kraftstoffverbrauch (für seine Größe) und die Technik des Fahrzeugs Merkmale. Das von uns getestete Modell von 2011 ist ein Vollhybrid, da es über einen 332 PS starken V8-Benzinmotor und zwei Elektromotoren verfügt.
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Auf der Autobahn schalteten wir den Tempomat immer noch bei 80 Meilen pro Stunde ein und schafften es, etwa 20 Meilen pro Stunde zu erreichen. Noch wichtiger ist, dass der Tahoe Hybrid, als wir im Custer State Park ankamen und die 18-Meilen-Runde durch die Wildnis nahmen, tatsächlich hauptsächlich mit Elektromotoren mit etwa 20–25 MPG lief und kaum Kraftstoff verbrauchte. Tatsächlich begann die Reichweitenanzeige bei 410 Meilen vor dem Ziel und lag, als wir mit der Runde fertig waren, tatsächlich bei 413. (Außerdem haben wir selten gebremst und die Hügel durch häufiges Ausrollen ausgenutzt.)
Für technische Annehmlichkeiten verfügt der Tahoe Hybrid über einen großen, herunterklappbaren 7-Zoll-Bildschirm zum Ansehen von Filmen. (Fahrer und Beifahrer können nur dann auf den vorderen Touchscreen schauen, wenn das Auto steht.) Der Surround-Sound ist erstaunlich gut – in Spiderman 3, der Ton rauschte aus dem Bose-System mit 9 Lautsprechern durch die Kabine. Die Sitzplätze im Hybrid werden etwas eng, wenn die Kapazität für acht Personen erreicht ist. Das Hauptproblem besteht darin, dass der hintere Laderaum nur groß genug für ein paar auf die Seite gedrehte Seesäcke ist. Wir haben also sieben Personen untergebracht und den zusätzlichen Sitzplatz für eine Kühlbox genutzt.
Bestes Luxusauto: 2011 Infiniti QX56, 58.700 $
Hier finden Sie das Fahrzeug, das Sie sich für die beste Sicherheit, den größten Innenraum und die High-End-Technologie wünschen. Zugegeben, der Preis ist etwa dreimal so hoch wie der des Kia Optima. Dennoch war es nach unserer Testfahrt von Chicago nach Detroit und zurück das Fahrzeug, das wir am schwersten zurückgeben konnten. Ein Grund dafür ist, dass man vom Inneren des Fahrzeugs aus so viel sehen kann. Der QX56 ist etwa 6,3 Fuß hoch und überragt damit andere SUVs. Im Innenraum beträgt die Kopffreiheit auf den Vordersitzen 40 Zoll und auf den Rücksitzen 41 Zoll Beinfreiheit. Hinten ist genug Platz für mehrere Seesäcke – mehr als beim Tahoe Hybrid. Der Effekt ist, dass Sie sich wie in einem Goldfischglas fühlen (im positiven Sinne) und alles um sich herum sehen können.
Der QX56 ist mit allen neuesten Sicherheitsfunktionen von Infiniti ausgestattet. Die Erkennung des toten Winkels informiert Sie, wenn ein Auto auf der Autobahn oder in der Stadt an Ihnen vorbeifährt. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung bremst das Auto sanft ab, wenn das Fahrzeug vor Ihnen langsamer wird. und Spurverlassensprävention, die Sie durch leichten Druck auf die Seitenbremsen zurück auf die Spur bringt. Diese Funktionen sind auf einer langen Fahrt äußerst nützlich, da sie Ihnen dabei helfen, Ihre Umgebung im Auge zu behalten und einen Unfall verhindern können.
Der QX56 verfügt über einen 8-Zoll-Touchscreen mit dezenten Funktionen für lange Fahrten. Beispielsweise haben wir den QX56 so eingestellt, dass er mautpflichtige Straßen vermeidet und die kürzeste Route findet. So konnten wir am Ende die Fahrtzeit einsparen und die Mautgebühren in Chicago einsparen. Sie können sogar den Audiopegel von Warnungen und die Navigationsstimme unabhängig voneinander steuern. Der 400 PS starke 32-Ventil-V8-Motor lieferte etwas mehr Leistung, um andere Autos zu überholen, was bei neueren Full-Size-SUVs nicht allzu häufig vorkommt. Das bedeutete, dass wir in den Verkehr ein- und ausweichen konnten, ohne uns zu sehr wie in einem Hochgeschwindigkeitspanzer zu fühlen.
Bester Kraftstoffverbrauch: 2011 Kia Optima EX, 22.495 $
Es kommt selten vor, dass sich ein Fahrzeug langsam von einem schlechten ersten Eindruck zu etwas entwickelt, das die Konkurrenz übertrifft. Einer der Gründe, warum der Optima eine Enttäuschung zu sein schien (im Gegensatz zu früher). habe einen Volvo S60 getestet) war, dass wir aufgrund der Bilder auf Kia.com dachten, das Design sei zu klein und ähnelte zu sehr einem gebogenen Pfeil, sodass wir schon ungläubig waren. Und, wie die Hyundai Sonata Turbo Wie wir kürzlich getestet haben, fühlt sich der Optima etwas tief am Boden an. Persönlich ähnelt der Optima-Stil eher einem BMW 5er und ist mit knapp über 190 Zoll Länge tatsächlich größer, als wir uns vorgestellt haben. Für Straßenfahrten ist die 34MPG-Einstufung für den Kraftstoffverbrauch die wichtigste Spezifikation. Selbst bei unregelmäßiger Fahrt auf einer Fahrt durch Nord-Minnesota konnten wir etwa 30 MPG halten. Das Fahrzeug fühlte sich während unserer Fahrt schwer an und wiegt tatsächlich etwa 3200 Pfund, verfügt aber über eine adaptive Federungstechnologie, die zwar nicht ganz so flüssig ist wie das Audi A8, macht Kurvenfahrten etwas sanfter. Ebenso wie der Sorento verfügt der Optima über einen speziellen 30-Pin-Anschluss für einen Apple iPod Touch oder ein iPhone und funktioniert zuverlässig. Der Anschluss befindet sich direkt unter der Stereoanlage in einem kompakten Raum, der Ihr Gerät fernhält Sie können während der Fahrt nicht herausfallen oder im Weg stehen, da Sie die Steuerung über die Stereoanlage vornehmen Trotzdem.
Am meisten Fahrspaß: 2011 Dodge Charger Hemi, 30.170 $
Sie fragen sich vielleicht, ob ein leistungsstarkes Muscle-Car wirklich die richtige Wahl für einen Sommer-Roadtrip ist. Schließlich lässt das klassische Design auf einen spritfressenden Giganten schließen. Für das Modelljahr 2011 gelang es Dodge, dem 370 PS starken Hemi-Modell etwas mehr Drehmoment zu verleihen, aber auch gelang es, den Kraftstoffverbrauch auf dem Niveau der V6-Versionen zu halten – oder etwa 25 MPG für die Autobahn Fahren. Bei unserem Test fuhren wir um Detroit herum und fuhren nach Nordwesten nach Milford, Michigan, wo die Landstraßen und baumbestandenen Horizonte perfekt für einige Drag-Racing-Simulationen sind. Der Charger ist nicht gerade ein Sportwagen und soll den Fahrer an ein Muscle-Car aus den 70er-Jahren erinnern, aber das Drehmoment von 395 lb-ft ist tatsächlich höher als das 2012 Ford Mustang Boss, der etwa 440 PS und ein Drehmoment von 380 lb-ft hat. Was bedeutet das wirklich für Ihren Urlaub? Der Charger schießt mit einer schnappenden Kraft von der Startlinie, als ob Sie den Nitro-Knopf gedrückt hätten, sodass Sie jedes Mal, wenn Sie von der Ampel auf Autobahngeschwindigkeit beschleunigen, überraschend schnell sind. Allerdings ist der Charger in Kurven etwas schwer und träge. Auch die technischen Features des 2011 Charger waren beeindruckend. Es gibt einen riesigen 8,4-Zoll-Touchscreen, der Uconnect für Ihr Bluetooth-Telefon unterstützt, und das Ladegerät verfügt über einen USB-Anschluss für Ihren MP3-Player. Insgesamt ergab unsere Fahrt durch Milford eine solide Wertung von 20 MPG, was vor allem auf häufige schnelle Beschleunigungstests zurückzuführen ist.
