Ein Side-by-Side-UTV (für Utility Task Vehicle) ist eine ungewöhnlich aussehende Offroad-Maschine. Mit seinem breiten Stand und der minimalen Karosserie wirkt es fast insektoid.
Wenn man eines bei einem Wüstenrennen neben einem voll geneigten Trophy Truck sieht, sehen die meisten UTVs fast zerbrechlich aus, wie etwas, das für die SEMA-Show gebaut wurde, aber nie für den echten Einsatz gedacht war. Doch der Schein kann täuschen. Aufgrund seiner extremen Eigenschaften entwickelt sich das UTV schnell zu einem der beliebtesten Offroad-Rennfahrzeuge Fähigkeit, Geschwindigkeit und vor allem seine Fähigkeit, die härteste Strafe zu ertragen und Sie trotzdem zum Ziel zu bringen Ziellinie.
Um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, wie robust diese Fahrzeuge sind: Ein Bombardier Can-Am gewann gerade seine Klasse bei der anstrengenden Rallye Dakar in Südamerika und absolvierte die 14 Etappen von Lima, Peru nach Cordoba, Argentinien in 72 Stunden, 44 Minuten und sechs Sekunden. Von den 11 Einsendungen in der UTV-Klasse waren drei Bombardiers, drei Yamahas und fünf von Polaris.
Was ist überhaupt ein Side-by-Side?
Der Begriff Side-by-Side (manchmal SXS) deckt eine breite Fahrzeugkategorie ab, vom Kleinst-Truck eines Gärtners bis zum Wüstenrennwagen. Die Wüstenrennversionen heißen eigentlich MOHUVs, was für „Multipurpose Off-Highway Utility Vehicle“ steht. Es gibt viele verschiedene Marken auf dem Markt, aber Polaris ist mit mehreren verschiedenen Modellen seines beliebten RZR (ausgesprochen Razor) und einem werksunterstützten Renneinsatz führend in den Bereich erschwinglicher Offroad-Rennen.
Die meisten UTVs sehen fast zerbrechlich aus, wie etwas, das für die SEMA-Show gebaut wurde, aber nie für den echten Gebrauch gedacht war. Doch der Schein kann täuschen.
Die Anatomie eines MOHUV ist ziemlich einfach. Das Fahrzeug ist auf einem Rohrrahmen mit Überrollschutz und einigen Karosserieteilen aus Kunststoff aufgebaut, um einige Steine vom Fahrzeug fernzuhalten. Der Teil, der Ihnen am meisten am Herzen liegt, ist der Antriebsstrang. Das einfachste Polaris RZR Das Modell, das Sie für Rennen verwenden möchten, ist der XP, der von einem 1000-cm³-ProStar-Zweizylindermotor mit 110 PS angetrieben wird. Es gibt günstigere Modelle mit 45 und 75 PS, aber sie sind nicht erschwinglich genug, um den Leistungsverlust zu rechtfertigen.
Der RZR verfügt über einen bedarfsgesteuerten Allradantrieb, was ihn in erster Linie zu einem Fahrzeug mit Hinterradantrieb macht, das bei Bedarf Drehmoment auf die Vorderräder übertragen kann, um die Traktion zu gewährleisten. Voll beladen mit Fahrer und Beifahrer sind es etwa 1.700 Pfund. Mit dem stufenlosen Getriebe des Polaris haben Sie für etwa 17.999 US-Dollar jederzeit reichlich Leistung. Aber wenn das nicht reicht, können Sie aufsteigen RZR XP Turbo, mit 168 PS für 19.999 $. Das ist gut angelegtes Geld, genau genommen.
Die wahre Magie des RZR liegt in der Federung. Es sieht geradezu spindeldürr aus, mit schlanken Stangen, die die Räder über die Ecken des Fahrzeugs hinaus halten, aber es ist der robusteste Teil des Polaris. Das langbeinige Federungsdesign bietet Ihnen einen großen Bewegungsspielraum, sodass die Räder Kontakt mit unebenem Boden halten.
Sie haben die Wahl zwischen drei verschiedenen Stoßdämpfer-Setups. Sie können mit den einfachen Nadelventil-Stoßdämpfern fahren, und sie sind sehr gut. Abhängig vom Gelände kann das alles sein, was Sie brauchen. Wenn Sie auf Pulverschnee herumlaufen, wie ich es im Coral Pink Sand Dunes State Park in Utah getan habe, wird der RZR seidenweich sein. Auf den rauen Felsen des Mint 400-Kurses außerhalb von Las Vegas eher nicht. Sie können für etwa 3.000 US-Dollar mehr auf Fox-interne Bypass-Stoßdämpfer mit fünf separaten Kompressionszonen aufrüsten, aber der RZR, den Sie möchten, verfügt über die neue aktive Dynamix-Federung von Polaris. Zusammen mit dem Turbomotor sind es 25.999 US-Dollar.
Dynamix für Ihr Duo
Das Dynamix-Fahrwerk ähnelt dem der neuesten Corvette. Es ist ein aktives System Monitore alles passiert mehrere hundert Mal pro Sekunde. Über den am Armaturenbrett montierten Touchscreen des RZR können Sie Komfort-, Sport- oder Festeinstellungen vornehmen. Sobald Sie sich in Bewegung setzen, prüft das Dynamix-System die Kompression und Dehnung, den Grip, das Bremsen und das Gewicht, um herauszufinden, wie Sie den Polaris unter Kontrolle halten und schnell fahren können.
Wenn Sie auf das Bremspedal treten, verstärkt das Dynamix-System die vorderen Stoßdämpfer, um ein Absturz zu verhindern. Wenn Sie in eine Kurve rasen, reagieren die äußeren Stoßdämpfer, um das RZR-Niveau zu halten. Es handelt sich um einen fliegenden Teppich, der eine raue, felsige Oberfläche in eine glatte Autobahn verwandeln kann, auf der Sie Gas geben können.
Bombardierung des Mint 400-Kurses
Für einen Testlauf auf einem Teil der Mint 400-Rennstrecke fuhr ich den RZR XP 1000 mit der Standard-Nadelventilfederung. Trotz all meiner Begeisterung für den Dynamix ist dies immer noch ein sehr leistungsfähiges Setup. Auf der Strecke, die wir liefen, gab es alle Arten von Oberflächen, von rauen Felsen über schlammige Seeböden bis hin zu unebenem, welligem Untergrund, den die Rennfahrer „whoops“ nennen. Von all dem zeigt das Hoppla wirklich den Nutzen des RZR.
Auf der glatten Oberfläche sahen wir Geschwindigkeiten von über 80 Meilen pro Stunde und hätten schneller fahren können
Wenn Sie auf der Überholspur sind, ist es am besten, schnell genug zu fahren, um auf den Hügelkuppen zu landen, damit Sie nicht herumgeschleudert werden. Dadurch kann die RZR-Federung die Bewegung absorbieren, während Sie relativ stabil bleiben. Mit dem variablen Getriebe des RZR geben Sie einfach Gas, um schneller zu fahren und durchzuhalten. Damit Ihnen das Lenkrad nicht aus der Hand reißt, ist der RZR mit einer elektrischen Servolenkung ausgestattet.
Draußen auf dem Schlick ist das Rennen weit offen. Auf der glatten Oberfläche sahen wir Geschwindigkeiten von über 80 Meilen pro Stunde. Mit etwas mehr Platz und vielleicht etwas mehr Selbstvertrauen hätten wir schneller fahren können. Das Seeufer weicht einem Anstieg über hügeliges Land, bei dem wir uns über größere Felsen einen Weg bahnen mussten und auf dem Rückweg zu den Boxen ein wirklich beeindruckendes Federungsverhalten erleben mussten.
Sand versprühen in Utah
Als Kontrapunkt zur rauen Wüste von Las Vegas machten wir uns auf den Weg zu den Coral Pink Sand Dunes an der Grenze zwischen Utah und Arizona. Dieser Geländewagenpark bietet eine sich ständig verändernde Landschaft aus pudrigem Sand mit langen, steilen Anstiegen und atemberaubenden Abfahrten. Traktion ist in dieser Umgebung das A und O, und das AWD-System im RZR XP 1000 hat sein Können unter Beweis gestellt. Der RZR spritzt Sand aus allen vier Ecken, schwebt über die puderrosa Oberfläche und bleibt nie lange genug an einer Stelle, um sich einzugraben.
Ein wesentlicher Unterschied zwischen den beiden Umgebungen war die Wahl der Reifen. Für Sand benötigen Sie Ballonreifen mit aggressivem Profil, die so konzipiert sind, dass sie auf der Oberfläche bleiben und gleichzeitig so viel Traktion wie möglich bieten, ohne ein Loch zu graben. Draußen in der felsigen Wüste von Nevada haben wir BF Goodrich Baja KR2-Reifen verwendet, die für den RZR dimensioniert und konzipiert sind. In der Umgebung von Nevada brauchten wir ein Profil, das nicht nur die scharfen Felsen greift, sondern auch den Strapazen langer Rennstrecken über die Felsen standhält.
Wie man mit einem UTV Rennen fährt
Es genügt, den RZR in der Wüste einmal zu probieren, um ihn zu überzeugen. Wenn Sie überhaupt Rennsport in Ihrer DNA haben, nehmen Sie Ihren Helm ab und fangen an zu schmieden, wie Sie sich einen davon besorgen können. Abhängig von der Rennserie, für die Sie sich entscheiden, können Sie effektiv ein UTV aus dem Ausstellungsraum betreiben und eine konkurrenzfähige Fahrt absolvieren. Wenn Sie sich entscheiden, mit SCORE zur Baja zu gehen oder mit Best in the Desert beim Mint 400 zu laufen, haben Sie ein wenig Arbeit vor sich Meistens im Sicherheitsbereich, aber Sie benötigen auch ein Funkgerät für die Team- und offizielle Kommunikation sowie ein GPS-System.
Sie können noch mehr für die Leistung tun, aber das kommt später, wenn Sie Erfahrung sammeln. Angenommen, Sie beginnen mit einem brandneuen RZR XP 1000 für etwa 20.000 US-Dollar, können Sie bereit sein, für weitere 10.000 bis 20.000 US-Dollar an den Start zu gehen. Oder Sie kaufen ein schlüsselfertiges, rennfertiges UTV von verschiedenen Marken in verschiedenen Online-Foren und sparen ein Paket, während Sie gut genug sind, um ein neueres Fahrzeug zu rechtfertigen.
Klar, das hört sich vielleicht nach viel Geld an, vor allem, wenn man den LKW und den Anhänger sowie etwa eine Million anderer Dinge hinzurechnet, die man braucht. Aber wenn man ein UTV mit fast allen anderen Rennen in der Wüste vergleicht, ist es ein Schnäppchen. Und die begrenzte Entwicklung, die in den UTV-Klassen erlaubt ist, bedeutet, dass Sie nicht von jemandem deklassiert werden, der jede Menge Geld ausgeben kann, um eine Trophäe zu gewinnen.
Überall in Las Vegas gibt es UTV-Verleihstellen, und Sie können für nur ein paar hundert Dollar einen ersten Eindruck davon bekommen. Die Frage ist: Wirst du es tun oder nicht?
