Mustang Mach-E: Genießen Sie unsere vollständige Galerie des brandneuen Ponys

Ford bricht alle Regeln.

Das Unternehmen hat im Vorfeld nahezu die gesamte Automobilpresse nach Los Angeles gebracht 2019 L.A. Auto Show um Zeuge zu werden, wenn sie 55 Jahre Mustang-Tradition auf ein Lagerfeuer werfen.

Gute Besserung, sage ich. Die alten Regeln und Traditionen waren scheiße.

Ich spreche nicht vom Mustang selbst. Das ist ein ziemlich fabelhaftes Muscle-Car, besonders in Hochleistungsversionen wie dem Bullitt, GT350, Und GT500. Es gilt die Regel, dass ein Mustang immer nur das sein kann, was er immer war, nämlich das, was zum Sterben nötig war.

Betreten Sie den Mustang Mach-E

Lassen Sie uns eines gleich zu Beginn klarstellen: Der normale Mustang wird nirgendwo hingehen. Daran ändert sich nichts. Der Mustang Mach-E ist ein neues Fahrzeug zusätzlich zu den bereits im Mix enthaltenen Mustang-Modellen. Lassen Sie uns außerdem Folgendes klarstellen: Der neue Mach-E hat bis auf ein paar Stilelemente und das Pony-Logo genau nichts mit dem bestehenden Mustang gemeinsam. Nicht das Chassis, nicht der Innenraum, nicht einmal eine Scheinwerferblende.

Der Mach-E ist von Grund auf als reines Elektrofahrzeug konzipiert. Ford startete ein Skunkworks-Projekt namens „Edison“ vor ein paar Jahren, um ein völlig neues Elektrofahrzeug auszuliefern. Eine Zeit lang ging das Unternehmen den traurigen Weg, dem viele andere Autohersteller gefolgt waren, und entwarf einen „Compliance-Auto“, das so altbacken sein würde, dass Ihr Englischlehrer an der High School es gefunden hätte hoffnungslos langweilig.

Aber auf dem Weg dorthin passierte etwas – die Machthaber beschlossen, ein Elektrofahrzeug zu bauen, das nicht hässlich war. Vielleicht haben sie welche gefangen Inspiration aus dem Westen; Wer weiß? Aus irgendeinem Grund besetzten sie Edison mit Autoenthusiasten und ließen sie los, um etwas Cooles zu machen.

Die Fakten zum Mach-E

Das ist der Mach-E: Es handelt sich um eine völlig neue EV-Plattform, bei der die Batterien im Boden untergebracht sind und Platz für viele Batteriepakete bietet, um die Reichweite zu erhöhen. Sie können einen Elektromotor an der Rückseite der Plattform oder an der Vorderseite oder an beiden hängen. Das ist nicht ungewöhnlich. Volkswagen und die meisten anderen Marken, die neue Elektrofahrzeuge planen, verwenden Variationen dieses Themas, weil es sinnvoll ist.

Die Mach-E-Plattform trägt eine Crossover-SUV-Karosserie. Er ist größer als ein Mustang und hat vier Türen. Ford hat einiges gemacht Trompe l'oeil mit der Dachlinie, um dem Mach-E ein schlankeres Aussehen zu verleihen, als es eigentlich sein sollte. Die Karosserie ist wirklich der große Knackpunkt, wenn es darum geht, den Mach-E in die Mustang-Familie aufzunehmen. Den Mustang-Pony auf einen SUV zu montieren, könnte sich anfühlen, als hätte man einen Corvette-Minivan oder einen FWD-Fließheck-Testarossa.

Doch eine native EV-Plattform befreit die Karosseriekonstrukteure von Einschränkungen, die durch Antriebsstrang- und Kraftstoffspeicheranforderungen auferlegt werden. Das Edison-Designteam machte sich das zunutze. Sie ließen den Mach-E nicht genau wie einen Mustang aussehen, aber sie verliehen ihm Mustang-Charakter. Der Mach-E präsentiert sich mit einem straffen, muskulösen und schnellen Look, der allein schon ansprechend ist, mit einigen Mustang-Merkmale wie den dreifachen Rücklichtern und einer Haltung, die Sie zum Lächeln bringt.

Leistung in der Mustang-Tradition

Die dem Elektrofahrzeug-Design innewohnende Freiheit bedeutet, dass der Mach-E in einer Reihe verschiedener Leistungsstufen und -bereiche erhältlich sein wird. Laut Ford beträgt die angestrebte Reichweite 300 Meilen mit Hinterradantrieb oder 270 Meilen mit Allradantrieb. Die Standardreichweite beträgt 210 Meilen mit AWD oder 230 Meilen mit RWD. Die GT-Ausführungen sollen eine Reichweite von 235 Meilen haben.

Standard-RWD-Mach-E-Fahrzeuge werden voraussichtlich 255 PS und 306 Pfund-Fuß Drehmoment sowie eine 0-60-Zeit im niedrigen 6-Sekunden-Bereich haben. Der Standard-Allradantrieb erhöht den Drehmomentwert auf 417 und senkt die 0-60-Zeit auf den mittleren 5-Sekunden-Bereich.

Der Hinterradantrieb mit erweiterter Reichweite steigert die Leistung auf 282 PS. Die Allradkonfiguration mit erweiterter Reichweite wird etwa 332 PS und 417 Pfund-Fuß Drehmoment haben. Das sollte auch für eine 0-60-Zeit im mittleren 5-Sekunden-Bereich gut sein. Der Mach-E GT soll in weniger als 4 Sekunden von 0 auf 60 beschleunigen, während die GT Performance Edition den mittleren 3-Sekunden-Bereich anstrebt. Beide Modelle werden voraussichtlich 459 PS und 612 Pfund-Fuß Drehmoment bieten.

Für diejenigen, die immer noch skeptisch sind: All diese Zahlen bedeuten, dass dieser Crossover superschnell sein wird. Das sofortige Drehmoment, das Elektromotoren auszeichnet, kommt hier besonders gut zur Geltung. Das aktuelle Spitzenmodell GT500 Mustang schafft den Sprint von 0 auf 60 in 3,3 Sekunden, „unter idealen Bedingungen“. Der Punkt ist, wann Die Mach-E GT Performance Edition kommt auf die Straße und wird der echte Hot Rod des gesamten Mustang sein Familie. Lassen Sie das einen Moment auf sich wirken.

Ein weiteres Element von Mustangness ist, dass der Mach-E mit Hinterrad- oder Allradantrieb, jedoch nicht mit Vorderradantrieb erhältlich sein wird. Der kleinere vorne montierte Motor in der Allradkonfiguration liefert etwa 25 % der Leistung des größeren Heckmotors, sodass das Fahrzeug immer nach hinten ausgerichtet ist.

Auch bei der Federung hat das Edison-Team seine Hausaufgaben gemacht. Wir haben eine kurze Fahrt in einem Prototyp mit einem erfahrenen Mustang-Rennfahrer gemacht und die Federung und die grundlegenden Fahreigenschaften sind solide. Der niedrige Schwerpunkt, der sich aus der reinen EV-Plattform ergibt, verleiht dem Mach-E ein hervorragendes Fahrwerk Steifigkeit, und die GT-Optionen bieten die gleiche MagneRide-Federung, die derzeit bei den benzinbetriebenen Modellen angeboten wird Mustang. Ein Brembo-Bremsen-Upgrade-Kit wird verfügbar sein.

Ein neues Interieur

Da kein Antriebsstrang untergebracht werden musste, begann das Innenraumteam des Mach-E ganz von Grund auf. Die Kabine wird von einem 15,5-Zoll-Infotainment-Touchscreen dominiert. Sie erhalten einen großen einfachen Drehknopf für verschiedene Zwecke. Ford hat das Sync-System aktualisiert, um mit all dieser neuen Bildschirmfläche zu arbeiten, sodass jede Funktion nur zwei Berührungen vom Startbildschirm entfernt ist. Optional wird es ein Bang & Olufsen-Soundsystem geben, und das dürfte sein Geld wert sein, denn im Inneren ist der Mach-E herrlich leise.

Vor dem Fahrer übernimmt ein kurzer, breiter Bildschirm sehr gut Informationsaufgaben. Eine seltsame Sache: Der Mach-E wird keine Head-up-Display-Option haben, zumindest nicht zu diesem Zeitpunkt. Zum Abschluss des technischen Überblicks gibt es kabelloses Laden in der Konsole und je einen USB- und USB-C-Anschluss für die Vordersitze

Die Mach-E-Sitze sind bequem und geräumig. Es gibt viel Stauraum in der Tür und in der Mittelkonsole, da dort nichts anderes untergebracht werden muss. Der Mach-E ermöglicht einem 1,80 Meter großen Fahrer und einem 1,80 Meter großen Fondpassagier bequemes Sitzen mit mindestens 5 cm Knie- und Kopffreiheit im Fond.

Auch aufgrund des EV-Designs bietet der Mach-E 29 Kubikfuß Gepäck hinter den Rücksitzen und einen 4,8 Kubikfuß großen „Kofferraum“ an der Stelle, an der sich früher der Motor befand. Der Kofferraum besteht vollständig aus Kunststoff und verfügt über einen Abfluss. Sie können es mit Eis füllen und als Kühlbox verwenden, oder es bietet Platz für eine Rolltasche in der Größe eines Gepäckfachs.

Was man über den Innenraum des Mach-E wissen sollte, ist, dass keine Lederoption geplant ist. Die Sitze werden aus Stoff oder einer sehr überzeugenden Lederimitation sein. Beheizbare Sitze und ein Lenkrad sind Teil des Plans, und optional gibt es ein Ganzglasdach, das echtes Panorama bietet. Es reicht fast von der Heckklappe bis knapp über das Lenkrad.

Den Mach-E fahren

Wie bereits erwähnt, haben wir eine Probefahrt mit einem Profifahrer gemacht, der die Geschwindigkeit und das Handling des Mach-E demonstriert hat. Aber es gibt noch etwas mehr zu sagen. Ford teilte uns mit, dass alle Mach-E-Modelle über die erforderliche Hardware für eingeschränktes freihändiges Fahren auf der Autobahn verfügen werden, die Funktion jedoch erst aktiviert wird, wenn sie damit zufrieden sind. Der Mach-E erhält Over-the-Air-Updates von seinem integrierten 4G/LTE-Modem.

Der Mach-E wird auch das Fahren mit einem Pedal ermöglichen, ähnlich der E-Pedal-Funktion des Nissan Leaf. Wenn Sie in diesem Modus vom Gaspedal gehen, kommt der Mach-E sanft zum Stehen. Dies ist ideal für den innerstädtischen Verkehr und den Berufsverkehr. Es dauert etwa 10 Minuten, sich an das Verhalten zu gewöhnen, dann werden Sie sich fragen, warum nicht alle Autos dies tun. Wenn Sie möchten, können Sie auch das Fahren mit zwei Pedalen wählen.

Der Mach-E wird außerdem über mindestens drei Fahrmodi verfügen: Whisper, Engaged und Unbridled. Anhand der Namen können Sie wahrscheinlich schon erahnen, wie das ist, aber der Flüstermodus ist im Innenraum superleise und es werden nur die gesetzlich vorgeschriebenen Geräusche für die Sicherheit von Fußgängern außerhalb des Fahrzeugs ausgegeben. Sowohl der Engaged- als auch der Unbridled-Modus leiten einige Mustang-ähnliche Motorgeräusche in den Innenraum und verschärfen außerdem die Gasannahme und Lenkung.

Kauf des Mustang Mach-E

Der Mach-E wird voraussichtlich Ende 2020 als Fahrzeug des Modelljahres 2021 zu den Händlern kommen. Sie können Ihren Mach-E jedoch noch heute gegen eine kleine Anzahlung reservieren. Ford hat die Online-Bestellung der Mach-E-Bestellwebsite genau zu dem Zeitpunkt geplant, an dem das Embargo für alle hier bereitgestellten Informationen aufgehoben wird klicken Sie hier um Ihren Platz in der Schlange zu reservieren. Sie können eine Rückerstattung erhalten, wenn Sie Ihre Meinung später ändern.

Es wird eine First Edition geben und dann haben Sie die Wahl zwischen einer Basis-Ausstattung Select oder einer Luxus-Premium-Ausstattung. Für 2020 ist außerdem eine Sonderausstattung der California Route 1 geplant. Im Frühjahr 2021 folgt die GT-Edition.

Die Preise sind wie folgt. Alle Preise werden vor der zusätzlichen potenziellen Bundessteuergutschrift von 7.500 US-Dollar oder möglichen staatlichen Steuergutschriften angezeigt:

• Auswählen – Ab 43.895 $
• Premium – Ab 50.600 $
• Erstausgabe – Ab 59.900 $
• California Route 1 – Ab 52.400 $
• GT – Ab 60.500 $

Aber ist es wirklich ein Mustang?

Der Mustang Mach-E wird seine Skeptiker haben. Manche Puristen werden die nächste Evolutionsstufe nie als „echten“ Mustang akzeptieren. Das ist in Ordnung, denn Mach-E-Käufer werden wahrscheinlich andere Leute sein als Ihre traditionellen Mustang-Käufer, und diese Leute werden immer noch einen traditionellen Mustang zu kaufen haben. Wichtig ist, dass Ford ein wettbewerbsfähiges Elektrofahrzeug geliefert hat, das über Reichweite, Leistung und ein tolles Aussehen verfügt. Wie Shakespeare sagte: „Das, was wir Rose nennen, würde bei jedem anderen Namen genauso süß duften.“ Und der Mustang Mach-E ist definitiv ein tolles Gefährt.

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