Testbericht zum BMW 330e PHEV 2021: Der intelligentere 3er

Testbericht zum BMW 330e PHEV 2021: Der intelligentere 3er

UVP $42,950.00

Punktedetails

Von DT empfohlenes Produkt

„Es ist nicht das effizienteste PHEV auf der Straße, aber der 330e von BMW bleibt seinen Wurzeln als Sportlimousine treu.“

Vorteile

• Reibungslose Umstellung von Gas auf Elektro
• Günstiger als die Gasversion mit Anreizen
• BMW Luxus und Komfort
• Freihändiger Stauassistent

Nachteile

• Gelegentliche Ruckler im Hybridmodus
• Nur 20 Meilen reine Elektro-Reichweite

Zwischen dem donnernden Ruhm des BMW M2 CS und dem Das technische Wunderwerk ist der i4 Sitzt der BMW 330e. Es ist ein Fahrzeug, dessen Reifen sich in zwei Welten bewegen und die jahrzehntelange Erfahrung des Autoherstellers mit Verbrennungsmotoren vereinen Fachwissen über die Elektrifizierungsbemühungen der modernen Version des Unternehmens, das uns den i8 gebracht hat und i3.

Der BMW 330e 2021 bringt seine effizienten Plug-in-Hybrid-Grundlagen (PHEV) nicht zum Ausdruck. Abgesehen von dem winzigen „e“, das auf dem Emblem und der Ladeanschlusstür angebracht ist, handelt es sich von außen nur um eine mittelgroße deutsche Luxuslimousine. Auf der Straße sorgt die Kombination der Antriebsstränge jedoch für ein äußerst interessantes und manchmal unterhaltsames Erlebnis. Aber es führt auch zu einem seltsamen Verhalten, das man von dem Autohersteller nicht erwarten würde.

Erhältlich in zwei Antriebsvarianten: der 330e mit Hinterradantrieb ab 42.950 US-Dollar und der Allradantrieb 330e xDrive ab 44.950 US-Dollar erhältlich, der Elektromotor und die Batterie der deutschen Limousine ermöglichen eine Steuergutschrift von $5,836. Das ist ein ziemlich großer Teil der Veränderung, und zusätzliche lokale und staatliche Anreize können den Betrag je nach Wohnort noch weiter steigern.

Selbst mit den geringsten Anreizen könnten neue Besitzer mit einem Hybridantrieb zu einem Preis auf den Markt kommen, der unter den Kosten des regulären 330i liegt, der mit Hinterradantrieb bei 41.450 US-Dollar beginnt.

Leistung

Er ist mit dem 2,0-Liter-TwinPower-Turbo-Reihenvierzylindermotor von BMW ausgestattet. In Verbindung mit dem Elektromotor leistet der 330e jedoch 288 PS und 310 Pfund-Fuß Drehmoment, eine Steigerung von 33 PS und 16 Pfund-Fuß Drehmoment gegenüber dem nicht elektrifizierten 3er. Wo liegt also das Problem? Meistens gibt es keine. Hauptsächlich.

Der BMW 330e verbringt die meiste Zeit im Hybridmodus und wechselt nach eigenem Ermessen zwischen Gas- und Elektroantrieb, um einen MPGe von 75 zu liefern. Hinter dem Lenkrad vermittelt das Fahrzeug das 3er-Erlebnis: Solide Beschleunigung (null auf 60 Zoll). 5,6 Sekunden), Luxusfederung, die für die Momente im Gelände straffer eingestellt werden kann, und Präzision Lenkung. Aber es ist nicht ohne Probleme.

Im Hybridmodus beschleunigte der 330e manchmal schneller als erwartet. Anstelle einer allmählichen Krafteinwirkung ab einer grünen Ampel gab der 330e manchmal einen Ruck ab, der heftig genug war, dass Ihr Kopf gegen den Sitz schlug. Überraschung! Das hat unsere Passagiere nicht beeindruckt. Es war kein alltägliches Ereignis und es hatte nie das Gefühl, dass es gefährlich war (das Auto würde wieder fahren). selbst unmittelbar nach dem Ausbruch), aber es passierte ungefähr dreimal während unserer Woche mit dem Fahrzeug.

Diese Eigenart hätte das insgesamt angenehme Fahrerlebnis mit dem 330e beinahe beeinträchtigt. Auf der Autobahn ist es ein wunderbarer Cruiser mit viel Platz für vier Erwachsene (fünf, wenn es denen auf dem Rücksitz nichts ausmacht, es sich gemütlich zu machen). Wie bei allen PHEVs nimmt der Ladezustand des Batteriepakets bei einer Fahrt mit 70 Meilen pro Stunde schnell ab. Zu diesem Zeitpunkt hat das Fahrzeug eine kombinierte Einstufung der Environmental Protection Agency (EPA) von 28 MPG.

Schalten Sie es in den Sportmodus, und obwohl es kein M-Auto ist, steigert es das Erlebnis für etwas Spaß auf der Straße. Die straffe Lenkung in Kombination mit dem Hinterradantrieb unseres Testmodells sorgte für leicht temperamentvolles Fahren. Ein Hybrid-Boost im Sportmodus verleiht dem Fahrzeug aus den Kurven und beim Anfahren, während die Turbos hochdrehen, einen kleinen Extra-Kick. Das zusätzliche Gewicht des Elektromotors und der Batterie macht sich bemerkbar und erfordert eine etwas steifere Ausführung Federung, aber die Fahreinstellung und das Volumen dämpfen die Feierlichkeiten des Sportlichen nur geringfügig Limousine.

Für den täglichen Pendler, der seine Auswirkungen auf den Planeten reduzieren möchte, ist der reine Elektromodus eine großartige Vorschau darauf, wie ein vollelektrischer 3er aussehen wird. In einer Welt, in der der Toyota Rav4 Prime eine Reichweite von 42 Meilen erreicht, ist die Reichweite des 330e von 20 Meilen mit einem 12,0-kWh-Akku eine Enttäuschung. Doch selbst wenn eine Person etwa 40 Meilen pendeln müsste, könnte die Hälfte davon in einer Luxuslimousine mit Elektronen angetrieben werden. Bei unseren gemischten Fahrtests (Autobahn mit 70 Meilen pro Stunde und Landstraßen) erreichte der 330e eine Reichweite von 19,8 Meilen. Das heißt, wir geben alles, um von einer Auffahrt auf Autobahngeschwindigkeit zu kommen, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 87 Meilen pro Stunde im reinen Elektromodus.

Merkmale

Obwohl er hinter dem effizienteren Antriebsstrang von Toyota zurückbleibt, glänzt der 330e wirklich durch seinen Fokus auf Luxus und Technologie. Der Innenraum verfügt über die erforderlichen bequemen und dennoch einladenden Sitze. Es ist eine angemessene Mischung, um sicherzustellen, dass Sie sich in schwierigen Kurven sicher fühlen, ohne auf das Bedürfnis des Fahrers zu verzichten, sich verwöhnt zu fühlen.

Die Rücksitze sollten die Passagiere auf langen Autofahrten glücklich machen, allerdings kann die Beinfreiheit für Personen mit einer Körpergröße von mehr als 1,80 m knapp sein. Hinter den Sitzen bietet der Kofferraum 13,2 Kubikfuß Platz, genug für ein paar große Koffer, eine kleine Kühlbox und eine Reisetasche. Mit anderen Worten: Bei Wochenendausflügen wird es Ihnen nicht an Platz mangeln. Das Platzangebot ist etwas größer als beim Audi A4 und der Mercedes C-Klasse, die über 13 Kubikfuß bzw. 12,6 Kubikfuß Platz verfügen.

Die gesamten Innenmaterialien sind hochwertig, beide Bedienelemente und der 10,25-Zoll-Touchscreen sind leicht zum Fahrer geneigt. Das Infotainmentsystem iDrive 7 von BMW lässt sich entweder über den Touchscreen oder den Drehregler in der Mittelkonsole steuern. Das System gibt es schon seit einigen Jahren, bietet aber immer noch ein einfach zu navigierendes Framework Enthält mehrere anpassbare Startbildschirme, die es dem Fahrer ermöglichen, die Bedienelemente des Fahrzeugs an seine Bedürfnisse anzupassen Geschmack.

Das System zeigte bei der Verwendung mit den Fingern oder über den Drehknopf nur sehr geringe bis gar keine Latenz. Die meisten wichtigen Funktionen waren mit zwei Fingertipps verfügbar, und sogar Apple CarPlay war nur ein Fingertipp Weg von den Startbildschirmen dank eines speziellen (aber winzigen) antippbaren Symbols oben auf dem Bildschirm. Leider, Android Die automatische Unterstützung ist im Fahrzeug nicht verfügbar.

Für Fans greifbarer Tasten sind die Klimaregler immer noch echte physische Tasten, die sich unterhalb des Touchscreens befinden. BMW bietet außerdem eine Reihe von Hotkeys an, die vom Fahrer programmiert werden können. Hinzu kommt ein echter Lautstärkeregler, einer der wenigen, die es im Bereich der Luxusautos noch gibt. Wie ein Tier, das auf der Liste der gefährdeten Arten steht, sollten wir alles tun, um sicherzustellen, dass es zurückkehrt größere Mengen in ihren natürlichen Lebensraum, bevor sie alle durch Schieberegler, Tasten und Touchscreens ersetzt werden Kontrollen.

Während die Tendenz besteht, nur die aufregendsten Eigenschaften eines Fahrzeugs auf offener Straße ohne andere Fahrer und ohne Verkehr zu besprechen, ist die Die Realität ist, dass die meisten Autos länger bewegungslos auf der Autobahn stecken bleiben, als mitten auf makellosem Asphalt dahinzurasen Wüste.

BMW ist sich dessen bewusst, wie sein beeindruckendes, freihändiges Fahrerassistenzsystem bei niedriger Geschwindigkeit, genannt „Extended Traffic Jam Assistance“, beweist. Das System funktioniert wie GMs Super Cruise, allerdings bei niedrigen Geschwindigkeiten auf der Autobahn. Auf einer Autobahn mit klaren Fahrbahnmarkierungen und bei einer Geschwindigkeit von weniger als 40 Meilen pro Stunde ermöglicht das System dem Fahrer, die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Der Fahrer muss immer noch auf die Straße achten und wird von einem im Armaturenbrett eingebauten Sensor überwacht, aber es fügt den Schrecken eines Staus ein zusätzliches Maß an Komfort hinzu.

Die 1.700-Dollar-Option könnte sich für diejenigen lohnen, die viel Zeit am Steuer verbringen und mit sehr niedriger Geschwindigkeit auf der Autobahn unterwegs sind. Während unserer Tests leistete das System lobenswerte Arbeit bei der Verfolgung von Fahrzeugen, bei der Anpassung der Beschleunigung und beim Bremsen beim Einscheren und beim Verlassen der Fahrspur. Es gab keine Momente, in denen der 330e zu schnell beschleunigte, als sich die Straße für uns öffnete. Außerdem wurde kontrolliert gebremst, dass es nie Anlass zur Sorge gab.

Zu den serienmäßigen Sicherheitsfunktionen gehören Frontkollisionswarnung, Spurverlassenswarnung sowie Abmilderung und Bremsung von Kollisionen in der Stadt. Der BMW 3er 2021 ist ein Top-Sicherheitstipp des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Der 3er verfügt auch über eine Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), aber die 330e-Variante wurde zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieser Bewertung noch nicht getestet. Obwohl wir nicht davon ausgehen, dass die PHEV-Version des Fahrzeugs allzu weit von der Gesamtbewertung des 3er-Modells abweichen wird, Das zusätzliche Gewicht der Batterie und des Elektromotors könnte eine ausreichende Variable sein, um die Leistung des Fahrzeugs zu beeinflussen Bewertungen.

Was die Garantie anbelangt, bietet der Autohersteller eine vierjährige beschränkte Garantie auf 50.000 Meilen, eine 12-jährige beschränkte Garantie auf Durchrostung ohne Kilometerbegrenzung und eine 8-jährige/80.000-Meilen-Garantie auf die Batterie.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Während das Testfahrzeug über einen Hinterradantrieb verfügte, entschieden wir uns für die allradgetriebene Xdrive-Version des 330e, um bei rauem Klima noch mehr Sicherheit zu bieten. Wir würden auch das Fahrerassistenz-Pro-Paket im Wert von 1.700 US-Dollar für das Freisprechsystem bei Staus hinzufügen Fahrdynamikpaket im Wert von 1.400 US-Dollar, einschließlich adaptivem M-Fahrwerk, Sportlenkung und Sportbremssattel mit blauem Bremssattel Bremsen.

Unsere Stellungnahme

Abgesehen von einigen erschütternden Beschleunigungsmomenten aus dem Stand erweist sich der 330e als ein Fahrzeug, das dem Erbe der 3er-Reihe würdig ist. Wenn Sie nicht auf der Suche nach den leistungsstärkeren M-Modellen sind, gehört der 3er in Ihre Garage. Seine Kombination aus Effizienz und sportlichem Fahrverhalten einer Mittelklasselimousine machen ihn nicht so sehr zu einem Kompromiss, sondern zu einem großartigen Übergang Fahrzeug für diejenigen, die ein elektrifiziertes BMW-Erlebnis suchen, aber noch nicht ganz bereit sind, den Auslöser für den vollelektrischen Antrieb zu betätigen BMW i4.

Der komfortable Innenraum bietet alle luxuriösen Annehmlichkeiten, die Sie von einem deutschen Autohersteller erwarten. Das Infotainmentsystem ist nicht das neueste von BMW, bietet aber einen einfach zu navigierenden Touchscreen, der auf der Oberfläche erscheint Wichtige Informationen werden auf mehreren anpassbaren Startbildschirmen angezeigt, sodass der Fahrer mit nur wenigen Fingertipps nach dem sucht weg. Die CarPlay-Unterstützung von Apple ist Standard, Nutzer von Android Auto bleiben jedoch außen vor.

Die Effizienz ist vielleicht nicht mit den Angeboten von Toyota oder anderen Autoherstellern vergleichbar, aber die 20 Meilen von Die reinen Elektrofahrzeuge sind Teil eines größeren Luxuspakets, das den BMW 330e 2021 zu mehr als nur seiner Summe macht Teile.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja. Der BMW 330e ist eine Mischung aus dem, was die Menschen an BMW lieben: deutscher Sportluxus kombiniert mit einem Plug-in-Hybridantrieb, der in nahezu allen Fahrumgebungen für mehr Effizienz sorgt.

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