Die Mercedes-Benz S-Klasse 2021 nähert sich der technischen Überlastung

Die Mercedes-Benz S-Klasse ist das platonische Ideal eines Luxusautos. Seit 1972 verkörpert es automobile Klasse und Kultiviertheit. Es ist auch das wichtigste Auto, das Mercedes herstellt.

Die S-Klasse fungiert seit langem als technologischer Vorreiter für die Automobilindustrie und führt Funktionen ein, wie z B. Antiblockiersystem, Airbags und Stabilitätskontrolle, die schließlich in den Mainstream übergingen Autos.

Mercedes möchte seinen Ruf als Technologie-Trendsetter wahren und Konkurrenten wie dem Audi A8, dem BMW 7er und dem Lexus LS einen Schritt voraus sein. Mit der neu gestalteten S-Klasse 2021 umfasst die Zukunftsvision von Mercedes Dinge wie ein Augmented-Reality-Head-up-Display, Gesichtserkennung und mehr Bildschirme als die Brücke des Raumschiffs Unternehmen.

Die Mercedes-Benz S-Klasse 2021 kommt diesen Sommer zu den Händlern. Die Preise beginnen bei 110.850 US-Dollar für die Basisversion des S500 4Matic und 117.350 US-Dollar für die S580 4Matic der Oberklasse (beide Preise beinhalten eine obligatorische Zielgebühr von 1.050 US-Dollar). Wir fuhren Letzteres, das, wenn man es mit ein paar Optionen bestückte, bei 128.250 US-Dollar UVP lag.

Design und Interieur

Das äußere Design unterscheidet sich nicht dramatisch von der S-Klasse der vorherigen Generation. Mercedes scheint sich hauptsächlich auf die Verbesserung der Aerodynamik zu konzentrieren und wirbt mit einem relativ niedrigen Luftwiderstandsbeiwert von 0,22, was besser ist als a Toyota Prius. Sie können die Wirkung des Windkanals an den weicheren, runderen Oberflächen der S-Klasse 2021 erkennen, als ob die Naturkräfte die Form allmählich glätteten, wie ein Kieselstein in einem Fluss.

Während das Äußere schlicht und zurückhaltend ist, ist im Innenraum der S-Klasse alles kompliziert. Die Vordersitze verfügen über 19 Motoren zur Verstellung sowie Heizung, Belüftung und Massage (mit 10 Modi). Laut Mercedes können sie sich sogar automatisch anpassen, um Ihre Körperhaltung zu verbessern. Die Türgriffe schließen für eine bessere Aerodynamik bündig mit der Karosserie ab und sind so konzipiert, dass sie mit einem herausgezogen werden können „optisch und akustisch ansprechende Bewegung“ beim Entriegeln der Türen, so die offizielle Mercedes-Presse freigeben.

Die S-Klasse hat im Vergleich zur Konkurrenz die größte Kopffreiheit vorne, aber die geringste Beinfreiheit vorne (Kopffreiheit hinten und Beinfreiheit hinten sind etwa durchschnittlich). Allerdings ist es unwahrscheinlich, dass Sie in einer Limousine dieser Größe klaustrophobisch werden, und die erstklassige Schulterfreiheit des Mercedes in seiner Klasse bietet auch den Fondpassagieren viel persönlichen Freiraum. Allerdings ist der Laderaum mit 12,9 Kubikfuß unterdurchschnittlich, also packen Sie leicht ein.

Selbstverständlich sind für eine sechsstellige Luxuslimousine Nappalederpolster und Holzausstattungen erhältlich. Bei der S-Klasse sind dem offenporigen Holz jedoch Aluminiumanteile beigemischt. Darüber hinaus hat Mercedes den Innenraum mit fast 250 Beleuchtungselementen bestückt, die nicht nur einem ästhetischen Zweck dienen (Sie kann zwischen 64 Umgebungsbeleuchtungsfarben wählen), lässt sich aber auch mit dem Fahrerassistenzsystem und dem Infotainment des Fahrzeugs verbinden Funktionen. Es ist alles ein bisschen überwältigend.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Die S-Klasse erhält eine ausgefeiltere Version des Infotainmentsystems Mercedes-Benz User Experience (MBUX), das zuvor in anderen Mercedes-Modellen zu finden war. Ein 12,8-Zoll-OLED-Touchscreen und ein 12,3-Zoll-Digitalinstrumentenkombi sind Standard, während ein Paar 11,6-Zoll-Bildschirme vorhanden sind Gegen Aufpreis können ein 7,0-Zoll-Tablet für die Fondpassagiere sowie ein Burmester-Audiosystem mit 30 Lautsprechern hinzugefügt werden kosten. Kabellos Apple CarPlay/Android Auto, kabelloses Aufladen des Telefons und sechs USB-Anschlüsse (vier vorne, zwei hinten) sind Standard.

MBUX beinhaltet auch den bereits in vorgestellten Sprachassistenten „Hey Mercedes“. andere Mercedes-Modelle, aber in der S-Klasse funktioniert es auf allen Sitzplätzen, ein wichtiges Detail, wenn man bedenkt, dass viele Besitzer wahrscheinlich einen Chauffeur haben werden. Wenn eine Person den Sprachassistenten aktiviert, flackert die Umgebungsbeleuchtung ihres Sitzes, sodass sie weiß, dass das Auto zuhört.

Mercedes brachte die S-Klasse auch dem Infotainment-Ideal eines Vierrads näher Smartphone. Fahrer können benutzerdefinierte Profile erstellen, die automatisch zu bevorzugten Einstellungen wechseln und auf die sie per Sprachbefehl, biometrischem Scanner oder sogar Gesichtserkennung zugreifen können. Informationen können auch zwischen den verschiedenen Bildschirmen gesendet werden. Das ist großartig, wenn Sie hinten mitfahren oder ein Freund dort sitzt, der gerade ein gutes Restaurant gefunden hat und eine Wegbeschreibung an das Navigationssystem senden möchte. Es wird wahrscheinlich nicht so toll sein, wenn Kinder diese hinteren Touchscreens in die Hände bekommen.

Wir waren beeindruckt von der Grafik sowohl des Fahrerdisplays als auch des zentralen 12,8-Zoll-Touchscreens Das Sprachsteuerungssystem ist so zuverlässig, dass Sie in den meisten Fällen nicht einmal andere Bedienelemente berühren müssen Zeit. Das Layout des Bildschirms war ebenfalls leicht zu verstehen, und die sowohl auf den Bildschirm als auch auf das Head-up-Display projizierten Augmented-Reality-Pfeile halfen uns, auf unbekannten Straßen keine Abbiegungen zu verpassen. Allerdings schienen die für bestimmte Funktionen benötigten Lenkrad-Touchpads etwas zu klein zu sein und es war schwer herauszufinden, welches Bedienelement was tat.

Mercedes scheint mehr Wert auf neue Infotainment-Technologien als auf Fahrerassistenztechnologien zu legen. Die S-Klasse verfügt über eine lange Liste an Fahrerassistenzsystemen, darunter ein 360-Grad-Kamerasystem, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, eine automatische Spurzentrierung, automatische Notbremsung, Vorwärtskollisionswarnung, Überwachung des toten Winkels, Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung und Fahreraufmerksamkeit Monitor. Keine dieser Funktionen ist jedoch neu; Wir haben sie alle schon einmal bei anderen Autos gesehen.

Dabei handelt es sich jedoch immer noch um eine ziemlich umfassende Palette an Fahrerassistenztechnologien, die gut funktioniert. Auf der Autobahn beschleunigte, bremste und lenkte die S-Klasse ohne Zutun des Fahrers sanft durch Kurven. Es fühlte sich fast wie ein menschlicher Fahrer an, wenn auch ein sehr vorsichtiger.

Erfahrung am Steuer

Zur Markteinführung wird die S-Klasse in zwei Varianten erhältlich sein, beide mit Neungang-Automatikgetriebe, 4Matic-Allradantrieb und EQ-Boost-Mild-Hybrid-Assistent.

Der Basis-S500 verfügt über einen 3,0-Liter-Reihensechszylindermotor mit Turbolader, der 429 PS und 384 Pfund-Fuß Drehmoment erzeugt. Der höherwertige S580 erhält einen 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8 mit einer Leistung von 496 PS und 516 lb.-ft. Bei beiden Modellen kann das EQ-Boost-System bis zu 21 PS und 184 lb.-ft leisten. Drehmoment in kurzen Stößen.

Mercedes gibt Beschleunigungszeiten von null auf 60 Meilen pro Stunde für den S500 von 4,8 Sekunden und 4,4 Sekunden für den S580 an (die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 130 Meilen pro Stunde begrenzt). Beide Zeiten sind ziemlich beeindruckend, denn sie bedeuten, dass diese großen Limousinen einige Sportwagen schneller beschleunigen können. Es ist jedoch erwähnenswert, dass der Sechszylinder-Lexus LS 500 den S500 um 0,2 Sekunden übertrifft Laut Hersteller ist der Achtzylinder BMW 750i xDrive 0,5 Sekunden schneller als der S580. Ein sportlicheres AMG-Modell ist wahrscheinlich auf dem Weg, aber vorerst kann die S-Klasse nicht behaupten, damit zu prahlen.

Mercedes prahlt außerdem damit, dass die neue Hinterradlenkung die gigantische S-Klasse so wendig macht wie einen Kompaktwagen. Bei niedrigen Geschwindigkeiten dreht es die Hinterräder mithilfe eines Elektromotors um bis zu 10 Grad entgegen der Richtung der Vorderräder. Das erleichtert das Manövrieren auf einem Parkplatz zwar, auch wenn es aufgrund der Abmessungen des Autos immer etwas nervenaufreibend ist.

Es ist ein Klischee zu sagen, dass sich ein Auto wie auf Schienen verhält, aber bei der S-Klasse ist es auch ungenau. Die Art und Weise, wie dieses Auto durch Kurven gleitet, lässt den Acela-Zug ungeschickt und unbeholfen wirken. Und wie bei einem Zug geht es bei der Steuerung des S580 mit V8-Antrieb vor allem darum, die reichlich vorhandene Leistung auszuschöpfen und durchzuhalten. Man fährt es nicht wirklich, man bedient es.

Der S580 ist schnell, aber nicht sportlich. Es kommt mit aggressiven Kurvenfahrten zurecht, aber Sie sind einfach mit dabei. Außerdem sind Sie von den tiefsten Aspekten des Autofahrens isoliert. Schließlich handelt es sich um ein Luxusauto, daher stehen ein ruhiger Innenraum und ein gepolstertes Fahrgefühl an erster Stelle. Selbst im strafferen Sport+-Modus sorgt die serienmäßige Luftfederung dafür, dass sich die pockennarbigen Straßen von New York und Connecticut genauso geschmeidig anfühlen wie die klavierschwarze Innenausstattung der S-Klasse. Bei Autobahngeschwindigkeit war der Innenraum beeindruckend leise, allerdings mit mehr Windgeräuschen, als wir angesichts der aerodynamischen Form der S-Klasse erwartet hatten.

Kraftstoffverbrauch und Sicherheit

Offizielle Kraftstoffverbrauchswerte für die Mercedes-Benz S-Klasse 2021 waren zum Zeitpunkt der Veröffentlichung noch nicht verfügbar, aber wir haben laut Bordcomputer des Autos einen Durchschnittswert von 22,4 mpg über etwa 300 Meilen ermittelt. Beachten Sie, dass der Lexus LS mit einem Hybridantriebsstrang erhältlich ist, der eine stärkere Elektrifizierung bietet als der Mild-Hybrid EQ Boost von Mercedes System, während der Audi A8 und der BMW 7er als Plug-in-Hybride erhältlich sind, die für begrenzte Distanzen rein elektrisches Fahren ermöglichen.

Ebenso die Crashtest-Bewertungen des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) und National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) sind ebenfalls nicht verfügbar. Da es sich um ein teures Auto mit geringer Stückzahl handelt, wird die S-Klasse wahrscheinlich von keiner der beiden Organisationen Sicherheitsbewertungen erhalten.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Die ideale S-Klasse-Konfiguration hängt davon ab, ob Sie fahren oder fahren. Für Fahrer empfehlen wir den S580 4Matic mit dem AMG Line-Paket. Hinzu kommen eine Hinterradlenkung, das High-End-Audiosystem von Burmester, ein Augmented-Reality-Head-up-Display, Nappalederpolsterung und 20-Zoll- oder 21-Zoll-Räder.

Wer das Fahren lieber jemand anderem überlassen möchte, tauscht das AMG Line-Paket gegen das Executive Line-Paket. Dabei bleiben das Nappaleder, die Hinterradlenkung, das Burmester-Audiosystem und das Head-up-Display erhalten, aber es werden noch mehr hinzugefügt Komfort für die Fondpassagiere, darunter zwei 11,6-Zoll-Touchscreens und elektrisch verstellbare Rücksitze Sitze.

Unsere Stellungnahme

Die Mercedes-Benz S-Klasse 2021 macht alles im sechsstelligen Bereich Limousine sollen. Es ist schnell, bequem und dekadent. Mit dem Biturbo-V8 und den surrenden Massagesitzen hätten wir ihn ohne Beanstandung bis zum Montag und zurück fahren können.

Mehrere andere Autos bieten jedoch ein ähnliches Erlebnis. Der Audi A8 und der BMW 7er haben nahezu identische Lebensläufe wie die S-Klasse, mit schönerem Innendesign. Der Bentley Flying Spur und der Rolls-Royce Ghost wirken etwas spezieller, sind aber auch teurer und verfügen über weniger ausgefeilte Technik. Der Lexus LS ist technisch sogar noch weiter zurück, aber es ist auch viel einfacher, mit ihm zu leben als mit der S-Klasse, und das kommende Teammate-Fahrassistenzsystem von Lexus könnte Mercedes überholen.

Wie steht es um die Rolle der S-Klasse als Technologievorreiter? Obwohl die neue S-Klasse über eine atemberaubende Liste an Funktionen verfügt, sind wir uns nicht sicher, ob eine davon das nächste große Ding im Automobilbereich sein wird. Mehrere Massagemodi sind nett, aber für Nicht-Plutokraten nicht unbedingt relevant.

Auch die S-Klasse 2021 kommt gerade zu dem Zeitpunkt, als Mercedes sich auf die Markteinführung vorbereitet EQS-Elektroauto, was auch massiv wird 56-Zoll-Infotainment-Display. Das scheint ein besserer Vorhersager für die Zukunft zu sein als die S-Klasse mit Verbrennungsmotor.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja. Die S-Klasse ist kein Trendsetter mehr, aber immer noch ein gutes Auto.

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