Erste Fahrt: 2015 Chevrolet Tahoe

Auch im Jahr 2015 sieht der berüchtigte Tahoe von Chevrolet von außen immer noch robust und kantig aus. Im Inneren ist es jedoch ein Ort, der einem technisch versierten König würdig ist.

Normalerweise wäre die Überquerung eines eis- und schneebedeckten Donner Passes eine einschüchternde Aussicht.

Der Donner Pass ist, falls Sie es nicht wissen, nach der Donner Party benannt, einer Gruppe von Pionieren, die im Winter 1846 in der Bergkette der Sierra Nevada feststeckten. Um am Leben zu bleiben, griff die Donner-Partei auf Kannibalismus zurück. Als die Überlebenden im Frühjahr 1847 entdeckt wurden, waren von den 87 ursprünglichen Mitgliedern noch 48 übrig.

Aber als ich an einem kalten Februarmorgen mit der gleichen Reise vor mir saß, langsam meine Haferflocken kaute und in einer morgendlichen Benommenheit mit Blick auf den Lake Tahoe versunken war, war ich ruhig. Der zweittiefste See Nordamerikas ist – ich muss sagen – faszinierend schön, wenn er von Schnee umgeben ist.

Wenn ich zu diesem Zeitpunkt ein anderes Fahrzeug fahren würde, wäre ich zumindest ein wenig besorgt. Da ich wusste, dass ich den Chevrolet Tahoe 2015 steuern würde, ließ ich mir nicht einmal einen Schluck meiner wässrigen Frühstücksflocken entgehen.

Für tückisches Fahren im Schnee wurde der Tahoe gebaut.

Ein großes, stählernes Stück Geschichte

Während der Suburban ursprünglich im Jahr 1935 vorgestellt wurde und nach wie vor das am längsten laufende Modell in der Automobilgeschichte ist, kam der kleinere Tahoe erst 1995 auf den Markt.

Zusammen entwickelten sich beide Fahrzeuge schnell zur meistverkauften Linie von Full-Size-SUVs auf dem Markt. Die beiden Trucks erlangten sowohl in den Badlands als auch in den Vororten Amerikas einen eisernen Ruf.

Die beiden sind nach wie vor V8-angetriebene Allradfahrzeuge mit Leiteraufbau und sind auf dem heutigen Crossover-lastigen Markt für Familientransporter nahezu unvergleichlich.

Tahoe, der Truck, nicht der See

Der Chevrolet Tahoe ist neu für 2015. Ich kann nicht „ganz neu“ sagen, da das Chassis im Wesentlichen ein Überbleibsel der vorherigen Generation ist. Ja, darunter ist es gleich, aber nichts scheint gleich zu sein.

Das Äußere, das zuvor etwas klumpig und träge war, wurde in einen hübschen, schlank aussehenden Dynamo verwandelt. Ich liebe die Form des Kühlergrills und die Art und Weise, wie die vorderen Seitenverkleidungen in die Scheinwerferbaugruppe hineinragen. Sie sehen irgendwie aus wie Spinnentierzangen.

Die stolze Motorhaubenlinie verläuft über die Schulter des Lkw und vermittelt ein Gefühl von Leichtigkeit, aber auch von Bedeutung. Ich weiß, es klingt widersprüchlich, und das ist es auch, aber für mich sieht es einfach so aus. Es sieht gleichzeitig schwer und wendig aus.

Unter dieser klobigen Haube verbirgt sich nur eine Motoroption: ein Ecotec3 5,3-Liter-V8. Der V8 verfügt jetzt – ähnlich wie sein Bruder, der Sierra Pickup – über Direkteinspritzung, variable Ventilsteuerung und Zylinderabschaltung. Im Tahoe leistet der Motor 355 PS und 383 Pfund-Fuß Drehmoment. In Kombination mit einer Sechsgang-Automatik hat der Tahoe mit Zweiradantrieb einen Verbrauch von 16 mpg in der Stadt und 23 mpg auf der Autobahn. Der 4×4 Tahoe erreicht 15 und 22 mpg.

Im Innenraum sind die Veränderungen ebenso bedeutend wie im Außenbereich. Die Kabine ist so gestaltet, dass sich die Beifahrer wie in einem Cockpit fühlen. Auf den ersten Blick vom Rücksitz aus wirkte die riesige Mittelkonsole übertrieben. Hinter dem Lenkrad fühlte es sich jedoch genau richtig an.

Wenn ich in jede frühere Tahoe-Generation steige, staune ich über Chevys Kühnheit. Mehr als 40.000 US-Dollar für den Truck zu verlangen schien unverschämt, da es sich bei den früheren Tahoe-Interieurs lediglich um grausame Pickup-Interieurs auf Basisniveau handelte, die für den Transport mit der Familie neu verpackt wurden.

Jetzt ist es jedoch eine andere Geschichte. Das Armaturenbrett ist formschön und ansehnlich. Die Bits passen mit nahezu europäischer Präzision zusammen. Und das Echtholz und das Leder werden durch die durchgehenden Soft-Touch-Materialien gut akzentuiert.

Eines der coolsten Features, scheinbar ein neuer Chevy-Standard, ist der 8-Zoll-Farb-Touchscreen, der sich mechanisch anhebt und ein abschließbares Ablagefach mit USB-Anschluss freigibt. Dies ist das perfekte Versteck für Smartphones oder andere Wertsachen, die Sie verstecken möchten.

Der Chevy Tahoe, genauso ruhig wie der See

Die Vertreter von Chevrolet haben uns gebeten, unsere Tahoe LTZ 4×4-Systeme auf „Auto“ zu belassen. Als wir uns auf den Schnee wagten, bissen mein in Los Angeles ansässiger Co-Pilot und ich die Zähne zusammen, weil wir nicht wussten, welche winterlichen Wetterabenteuer uns erwarten würden.

Ich weiß, das ist keine gute Geschichte, aber unsere Reise durch die Sierra Nevada verlief ereignislos. Da der Tahoe alle Wetterbedingungen, die wir ihm auferlegten, problemlos meisterte und an diesem Tag Schnee, Eis, Regen und Sonne sah, hatte ich Zeit, die Ruhe des Lastwagens zu genießen.

Glücklicherweise haben sich die Chevrolet-Designer beim Tahoe 2015 für eine Verfeinerung entschieden – und das merkt man. Der Innenraum ist viel, viel leiser als bei jedem anderen Modell zuvor. Im Bereich der Seitenspiegel und der Windschutzscheibenoberseite ist lediglich ein Hauch von Windgeräuschen wahrzunehmen. Und die High-End-Stereoanlage erzeugte mehr Bass und Lautstärke, als ich mir jemals erhofft hätte.

Es verfügt außerdem über zahlreiche technische und Sicherheitsfunktionen. Wenn der Tahoe die Straße sehen konnte, warnte er mich durch ein Summen auf meinem Sitz vor einem Spurverlassen. Und wenn die vorderen Sensoren nicht durch Schnee bedeckt waren, konnte auch die adaptive Geschwindigkeitsregelung genutzt werden.

Wenn Ihnen Infotainment am Herzen liegt, ist das Chevy MyLink-System eines der besten auf dem Markt. Leider kann der Tahoe ohne MyLink bestellt werden, daher gibt es keine am Armaturenbrett angebrachte Schnelltaste für den Zugriff auf die Navigation. Sie müssen ein paar Bildschirme durchsuchen, um dorthin zu gelangen.

Was das Fahrgefühl auf der Straße angeht, sind die Bremsen weitaus robuster und reaktionsschneller als bei jedem großen SUV, den ich je gefahren bin. Sie müssen nicht mehr auf dem Pedal stehen und zum Schutzpatron der Bremsbeläge – ich glaube, es ist Saint Midas – beten, um den Tahoe zum Stehen zu bringen.

Die optionale magnetische Fahrwerksfederung, mit der mein Tahoe ausgestattet war, beseitigte einen Großteil der Nervosität anderer SUVs auf Lkw-Basis. Allerdings kann ich Ihnen nicht sagen, wie die Standardfederung ist; Chevy hatte an diesem Tag keine Standardeinheiten auf dem Berg.

Alles in allem sah der Tahoe wie ein Gewinner aus, ein Allwetter-Knockout … bis ich auf den Fensteraufkleber schaute.

Während der Basis-Tahoe 2015 bei 46.090 US-Dollar startet, wog der Tahoe der Spitzenklasse mit LTZ-Ausstattung, den ich gefahren habe, 70.850 US-Dollar. Für dieses Geld kann man einen vollgeladenen Land Rover LR4 bekommen. Auch er bietet sieben Sitzplätze, fährt sich wie ein Traum und verfügt über ein 4×4-System, das selbst einen Jeep zum Staunen bringen würde.

Also ja, mit dem Chevrolet Tahoe 2015 können Sie alles haben. Sie müssen einfach auch alles ausgeben.

Höhen

• Außendesign
• Innenausstattung und Verarbeitung sowie Materialqualität
• Leistungsstarkes, optionales Soundsystem
• Technische Optionen und Funktionen
• V8-Leistung und Effizienz

Tiefs

• Kosten für Premium-Funktionen

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