Mercedes-Benz Axel Harries-Interview

Mercedes-Benz fasst seine neue Ausrichtung mit vier Buchstaben zusammen: CASE.

Das Akronym steht für „Connected, Autonome, Shared und Electric“. Die Verantwortlichen des Unternehmens nehmen diese Trends so ernst, dass sie CASE zu einer eigenständigen Einheit gemacht haben. Es handelt sich um ein schnell agierendes Expertenteam mit weitreichenden Aufgaben, zu denen auch die Zusammenarbeit mit Start-ups gehört Einführung von Carsharing-Programmen und Überwachung der Entwicklung einer brandneuen, modularen Elektroplattform.

Wir haben uns mit Axel Harries, dem Leiter von CASE, getroffen, um zu erfahren, wie und warum diese vier Trends bereits tiefgreifende Auswirkungen auf die Produktplanung von Mercedes haben und was als nächstes kommt.

Digitale Trends: Warum setzt Mercedes auf Elektrofahrzeuge?

Axel Harries: Für uns ist völlig klar, dass sich der Markt in diese Richtung entwickelt und wir in einer sehr, sehr starken Position sind, einen großen Beitrag zu leisten. Das letzte Jahr war unser erfolgreichstes Jahr überhaupt, die ersten beiden Monate dieses Jahres waren perfekt, daher ist der richtige Zeitpunkt gekommen, den Gang zu wechseln und voll in die Elektromobilität einzusteigen.

Und was’treibt es den Wandel hin zum Carsharing voran?

In Zukunft werden die Grenzen zwischen dem Besitz eines Autos, der Nutzung eines Autos und der gemeinsamen Nutzung eines Autos verschwimmen. Kombiniert man das beispielsweise mit dem autonomen Fahren, entsteht ein neues Geschäftsmodell. Das sind die Trends, die das Mobilitätsverhalten der Kunden verändern werden und deshalb Teil unserer Strategie heute wirklich vom klassischen Automobilhersteller zum Full-Service-Mobilitätsanbieter zu werden morgen.

Deshalb haben wir CASE gegründet. Wir verstehen uns als Schnellboot. Wir können jederzeit an unser Mutterschiff Mercedes anknüpfen und von seinem enormen technischen Know-how profitieren, können uns aber auch schnell in neues Terrain vorwagen. So haben wir kürzlich in München eine Peer-to-Peer-Carsharing-Plattform namens Croove gestartet und das in nur drei Monaten geschafft. Das sind die Dinge, die wir versuchen. Ein weiteres Beispiel ist unsere Investition in ChargePoint.

Wenn ich einen Chevrolet Spark fahren würde, würde ich es wahrscheinlich tun’Es macht mir nichts aus, es zu teilen, weil es’Es ist ein relativ günstiges Economy-Auto. Glauben Sie, dass Sie den Besitzer einer S-Klasse im Wert von 100.000 US-Dollar davon überzeugen können, seinen Stolz und seine Freude mit einer beliebigen Person zu teilen?

Niemand hätte gedacht, dass Menschen bereit wären, ihre Wohnung oder ihr Haus an einen völlig Fremden zu vermieten; Dasselbe passiert auch mit Fahrzeugen mit diesen Peer-to-Peer-Plattformen. Es müssen jedoch vertrauenswürdige Plattformen sein. Es ist ein völlig neues Ballspiel. Wenn Sie Ihr Fahrzeug für vier oder acht Tage im Monat mieten, können Sie den größten Teil – oder die gesamte – Miete bezahlen.

Auf diesen Plattformen entstehen interessante neue Geschäftsmodelle, und deshalb sind wir daran interessiert, zu verstehen, was vor sich geht. Sie bieten Kunden eine neue Chance auf Mobilität. Wir sehen auch, dass Leute Fahrzeuge mieten, weil sie ein Wochenende lang ein verbessertes Fahrzeug fahren möchten. Wir müssen verstehen, dass es etwas völlig anderes ist, jederzeit Mobilität zur Verfügung zu haben, als ein Fahrzeug zu besitzen, was in der Vergangenheit die wichtigste Mobilitätsaktivität war.

Welche Hürden stehen autonomen Autos im Weg?

Zunächst sollten wir über die Definition des autonomen Fahrens sprechen. Im Moment verwenden wir den Begriff „Fahrerassistenzpaket“, der unserer Meinung nach ziemlich gut auf den Punkt bringt, wo wir stehen. Wenn man von einer späteren Stufe spricht, etwa der Autonomiestufe vier oder fünf, dann spricht man von völlig autonomem Fahren, und technologisch gesehen ist das ein großer Schritt, der weiterer Verbesserungen bedarf.

Es ist wichtig zu verstehen, dass die klare Aufgabe von Mercedes darin besteht, unseren Kunden Lösungen zu bieten, die funktionieren. Für uns ist es völlig unvorstellbar, Kunden eine Betaversion von etwas rund um das autonome Fahren anzubieten. Das ist nicht das, was wir vorhaben. Bei anderen Arten von Software ist das anders, es ist mittlerweile eigentlich ganz normal, Kunden an der Entwicklung teilhaben zu lassen Prozess, aber wenn es um autonomes Fahren geht, halten wir es für entscheidend, [keine Beta-Software zu veröffentlichen] aus Sicherheitsgründen Perspektive. Sicherheit ist ein zentraler Wert von Mercedes-Benz, und daran müssen wir festhalten.

Es ist wichtig, über ein sehr fortschrittliches Technologiepaket zu verfügen, und wir werden uns die Zeit nehmen, es zu entwickeln. Mit oder ohne Partner; Auch dafür sind wir offen. Unabhängig davon werden wir in ein paar Jahren eine solide autonome Lösung haben.

Bedeutet das, dass wir eines Tages’Kann man einen Mercedes ohne Lenkrad kaufen?

Im Moment gehen wir davon aus, dass das Lenkrad noch ziemlich lange Teil des Fahrzeugs sein wird. Es könnte jedoch der Zeitpunkt kommen, an dem der Fahrersitz kein Fahrersitz mehr ist, sondern nur noch ein Sitz wie jeder andere im Fahrzeug.

Wie hängt Infotainment mit der Autonomie der Stufen vier und fünf zusammen?

Durch autonomes Fahren werden die Menschen viel mehr Freizeit haben. Wie sie diese Zeit effizient nutzen, hängt mit Ihrer Frage zusammen. Wir müssen ein intelligentes Interieur entwerfen, das dem Kunden alles bietet, was er oder sie braucht, um diese neue Zeit so effizient wie möglich zu nutzen.

Erzählen Sie uns mehr über Ihre Pläne zur Elektrifizierung der Mercedes-Palette.

Unsere neue Marke ist EQ, was für elektrische Intelligenz steht. Jetzt, da es etabliert ist, ist es wichtig, unser Produktportfolio zu erweitern. Die erste ist die Serienversion des Generation-EQ-Konzept, das 2019 erscheint. Es wird dem Konzept nahe kommen, aber ich kann Ihnen keine weiteren Details nennen.

Mercedes-Benz

Darüber hinaus wird es in den nächsten Jahren eine ganze Reihe von Elektrofahrzeugen geben. Und auch AMG elektrisieren wir mit EQ+-Modellen wie dem GT-Konzept Du hast es in Genf gesehen. Damit demonstrieren wir sogar den Bezug zur Formel-1-Technologie. Wir brauchen einen ganzheitlichen Ansatz.

Glauben Sie, dass die Umstellung von benzinbetriebenen Autos auf Elektroautos ohne staatliche Unterstützung gelingen kann?

Der Wandel findet bereits statt. Wir gehen davon aus, dass im Jahr 2025 15 bis 25 Prozent aller Mercedes-Benz-Fahrzeuge Elektro- oder Hybridfahrzeuge sein werden. Allerdings könnten sich diese Zahlen ändern; In einigen Bereichen könnten wir sogar einen schnelleren Hochlauf erleben. Wir sind auch der Meinung, dass wir eine gewisse Flexibilität benötigen. Wenn die Nachfrage nach benzin- und dieselbetriebenen Autos zurückgeht, müssen wir Elektrofahrzeuge bereithalten und den Kunden beurteilen lassen, wann der richtige Zeitpunkt für den Umstieg ist.

Wir sind fest davon überzeugt, dass der Kunde eine echte Alternative haben wird. Deshalb haben wir uns entschieden, auch in der Produktion flexibel zu sein. Es wird möglich sein, benzin- und batteriebetriebene Modelle auf derselben Montagelinie zu bauen. Wir sind bereit, die Bedürfnisse unserer Kunden zu erfüllen.

Wenn Sie von elektrifizierten Autos sprechen, schließen das auch wasserstoffbetriebene Modelle ein?

Wasserstofftechnologie ist Teil von CASE, ja. Wir werden im Herbst dieses Jahres einen GLC F-Cell vorstellen, der nächstes Jahr auf den Markt kommen wird.

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