Wie das Lucid Air Touch- und analoge Steuerung in Einklang bringt

Autos entwickeln sich rasant weiter und es scheint, als würde nahezu alles an ihnen digitalisiert. Natürlich ist das größtenteils eine gute Sache. Es ermöglicht eine bessere Fernsteuerung Ihres Autos, ein saubereres Aussehen des Armaturenbretts Ihres Autos und vieles mehr.

Leider scheint es auch so, als würden die Automobilhersteller ein wenig … zu weit gehen. Es ist eine Sache, dass Dinge wie die Steuerung der Audiowiedergabe, die Steuerung der Stimmungsbeleuchtung usw. so sind in einen Bildschirm geschoben. Aber aus irgendeinem Grund fühlt es sich wie eine ganz andere Sache an, wenn beispielsweise die Klimaanlage ausschließlich digital gesteuert wird.

Aber digitale Steuerungen lassen sich gut bewerkstelligen – und das hat mir kürzlich die Fahrt mit dem Lucid Air bewiesen.

Autokonzerne sind Softwarekonzerne?

Es gibt eine einfache Erklärung dafür, warum digitale Steuerungen in Autos schlecht sein können und oft auch sind. Sie sind unsicher. Wenn man die Straße im Auge behalten soll, ist es einfach gefährlich, an einer Schnittstelle herumzuschnüffeln, nur weil einem ein wenig kalt ist.

Die einfache Wahrheit ist, dass Automobilhersteller Ihre Aufmerksamkeit auf ihre Benutzeroberfläche lenken möchten – nicht CarPlay oder Android Auto. Sicher, sie enthalten diese Schnittstellen, weil die Kunden sie verlangen, aber auf Ihrem Bildschirm herrscht Krieg. Wenn Automobilhersteller Sie davon überzeugen können, bei ihren Schnittstellen zu bleiben, könnten sie Sie schließlich davon überzeugen, mehr Funktionen zu abonnieren, für Dinge in ihrer Software zu bezahlen und so weiter.

Das Ergebnis von all dem? Autokonzerne sind heute Softwarekonzerne. Nun, das sind sie strebend Softwareunternehmen. Automobilhersteller entwickeln seit Jahren Software, aber die meiste Zeit war sie belanglos – schlechte Software mit wenigen Konsequenzen. Unternehmen wie Apple und Google sind jedoch seit fast zwei Jahrzehnten gezwungen, benutzerfreundliche Software zu entwickeln. Und Unternehmen wie Tesla und Lucid haben von ihrer Arbeit profitiert und nicht nur viele der Mitarbeiter abgeworben, die diese Softwaresysteme weiterentwickelt haben, sondern auch die daraus gewonnenen Erkenntnisse übernommen.

Größtenteils sind es traditionelle Automobilhersteller beginnend Ich weiß nicht, was das ist, aber sie haben offensichtlich noch einen langen Weg vor sich. Die meisten großen Autohersteller haben in den letzten Jahren großen Wert auf ihre Software gelegt, aber selbst die großen Hersteller wie Ford haben immer noch Probleme. Mir macht die Gesamtoberfläche nichts aus auf dem Mach-E, zum Beispiel, aber es ist durch eine unterdurchschnittliche Rechenleistung gekennzeichnet, was bedeutet, dass es wertvolle Sekunden dauert, bis der Knopf gedrückt wird drückt, um tatsächlich etwas zu tun, und in einer rasanten Situation wie dem Autofahren können diese kostbaren Sekunden sehr wertvoll sein wichtig.

Man kann es gut machen, ist es aber selten

All dies bringt mich zum Lucid Air-Erlebnis, das allen anderen als Vorbild dienen sollte. Beim Lucid Air ist es tatsächlich sehr einfach, die Klimaregelung direkt über die Software anzupassen. Es gibt eine ganze Registerkarte, die diesem Thema gewidmet ist Klimakontrollen, und um überhaupt zu dieser Registerkarte zu navigieren, erhalten Sie eine riesige Schaltfläche, auf die ich tatsächlich innerhalb einer Woche nach dem Fahren des Autos getippt habe, ohne sie zu sehen (unsere Autobewertungsdarlehen haben normalerweise eine Woche Laufzeit). Von dieser Registerkarte aus können Sie sowohl die Temperatur als auch die Lüftergeschwindigkeit ganz einfach erhöhen oder verringern.

Aber Lucid hat noch einen weiteren Trick im Ärmel. Obwohl Lucid einer dieser schicken, techniklastigen Neuwagenhersteller ist, ist er sich dessen bewusst, dass physische Kontrollen wichtig sind. Sowohl der Fahrer als auch der Beifahrer verfügen über eigene physische Lüftergeschwindigkeits- und Temperaturregler, die fühlbar und mit nur einem Blick in Sekundenschnelle zu bedienen sind.

Es ist nicht so, dass Lucid dies tatsächlich tun musste. Wie bereits erwähnt, sind die Softwarekontrollen eigentlich nicht schlecht. Und auch wenn sie nicht die Besten waren, haben Automobilhersteller damit begonnen, besseres taktiles Feedback einzuführen Smartphone Dies tun die Hersteller seit Jahren, um sicherzustellen, dass der Fahrer weiß, dass er eine Taste drückt, ohne tatsächlich auf den Bildschirm schauen zu müssen.

Sicherheit ist der Schlüssel

Das Lucid Air beweist, dass es tatsächlich eine gute Balance zwischen physischer und digitaler Steuerung geben kann, und andere Unternehmen sollten dies zur Kenntnis nehmen.

Hier sind die Regeln explizit dargelegt. Einstellungen, die Sie bei jeder Fahrt steuern würden, wie z. B. Audiowiedergabe und Klimaeinstellungen, sollten sofort von jedem Bildschirm der Softwareoberfläche aus zugänglich sein. Wenn es Steuerungen dieser Art gibt, die nicht über entsprechende physische Steuerungen verfügen, sollte eine Rückmeldung erfolgen integriert werden (sei es haptisch oder akustisch), damit der Fahrer weiß, dass er Tasten drückt, wenn er darauf tippt Bildschirm.

Und es versteht sich von selbst, dass Tastendrücke sofort erfolgen sollten. Ihr Auto sollte über genügend Rechenleistung verfügen, um die Software sowohl im Werkszustand als auch in den nächsten Jahren verarbeiten zu können. Andernfalls sollten Sie nicht behaupten, dass Ihr Auto dies tut OTA-Updates anbietenUnd ja, das bedeutet, dass Sie hinter der Konkurrenz zurückbleiben.

Das ist wirklich das absolute Minimum. Autokonzerne, die sich als Softwarekonzerne ausgeben wollen, sollten das tun mindestens Geben Sie der Sicherheit Priorität – und das bedeutet, sicherzustellen, dass Fahrer nicht auf einen Bildschirm starren müssen, um mitten im Winter nicht eiskalt zu sein. Schließlich, beliebig Die Zeit, die man damit verbringt, nicht auf die Straße zu achten, gefährdet die Fahrer. Bis Autokonzerne vollständig selbstfahrende Autos bauen können (nicht völlig autonomes Fahren wie Tesla vortäuschen), sollten sie es besser machen.