Testbericht zum ersten Fahrbericht des Kia EV6 2022: Ein Elektrofahrzeug, das alle Erwartungen übertrifft

„Whoa.“ Das ist das eigentliche Wort, das mir über die Lippen kam, als ich zum ersten Mal den Sportmodus des EV6 aktivierte. Es könnte jedoch verwendet werden, um den Großteil meiner Erfahrungen mit dem Fahrzeug während einer ersten Fahrt zu beschreiben.

Kias Aufstieg vom Einstiegsautohersteller zum Liebling der Mittelklasse mithilfe von Tellurid-SUV setzt sein neuestes Angebot fort. Der EV6 zeigt nicht nur die Entwicklung der Marke, sondern auch ihres EV-Angebots. Der EV6 ist ein größer als erwartetes Fahrzeug, das Kia als CUV (Crossover Utility Vehicle) bezeichnet, mit dem Platzangebot eines SUV und dem Fahrverhalten einer Limousine. Alles daran ist mehr, als Sie erwarten.

Während andere Autohersteller in den letzten Jahren mit ihren ersten Fahrzeugen über den Umstieg auf Elektrofahrzeuge gejubelt haben, ist Kia schon seit einigen Generationen dabei. Von einer elektrischen Version des Soul bis zum Niro EV war der koreanische Autohersteller fleißig. Kürzlich hat die Hyundai Motor Group (die Muttergesellschaft von Kia) eine EV-Architektur namens vorgestellt

E-GMP (Elektrische globale modulare Plattform). Der EV6 ist der erste Kia mit diesem Batterie- und Antriebsstrangsystem, während Hyundai über ein eigenes verfügt Ioniq 5.

Auf den Fotos sehen beide Fahrzeuge kleiner aus, als man es im echten Leben sieht. Die Realität ist, dass der EV6 mit 114,2 Zoll genau den gleichen Radstand wie der Telluride hat. Die Illusion entsteht dadurch, dass die Räder an den Rand des Fahrzeugs geschoben werden. Obwohl es wie ein kompaktes Fließheck aussieht, ähnelt es in seinen Abmessungen tatsächlich eher einer Mittelklasse-Limousine, mit einer Länge von 184,3 Zoll – nur anderthalb Zoll kürzer als eine BMW 3er.

Seine reale Größe ist nicht die einzige Überraschung. Ehrlich gesagt liefert der EV6 wahrscheinlich weit mehr, als die meisten Leute von Kia erwarten. Beim Fahren der Allrad- und Heckantriebsversionen der GT-Ausstattungsvariante im Norden In Kalifornien ist klar, dass der koreanische Autohersteller bereit ist, es sowohl mit den Automobil-Emporkömmlingen als auch mit ihnen aufzunehmen traditionelle OEMs.

Im Mittelpunkt dieser Leistung steht die Antriebstechnologie, die sich in vielerlei Hinsicht über die von Automobilherstellern wie Mercedes hinaus entwickelt hat. Das Beeindruckendste an E-GMP ist, dass es sich um eine 800-Volt-Architektur handelt, was bedeutet, dass es schnell aufgeladen werden kann. Das Fahrzeug unterstützt das Laden mit bis zu 350 kW an kompatiblen DC-Schnellladestationen. Das ist derzeit schneller als alles andere auf der Straße und wird nur vom Hyundai Ioniq 5 erreicht. Kia gibt an, dass es an einer 350-kW-Ladestation in weniger als 18 Minuten von 10 auf 80 % aufgeladen werden kann.

Schnell. Vielleicht zu schnell.

Das ist Herumsitzen. Auf der Straße ist die GT-Ausstattung in einer Weise schnell, die die Zahlen nicht vollständig erfassen. Die AWD-Version verfügt über 320 PS und 446 Pfund-Fuß Drehmoment, was der AWD-Version eine Beschleunigung von null auf 60 von 5,1 Sekunden beschert – zwei Sekunden schneller als die RWD-GT-Version mit 7,2 Sekunden. Es ist nicht das schnellste Elektrofahrzeug, das ich je gefahren bin, aber der anfängliche Ruck kann Sie auf eine Art und Weise in Ihren Sitz zurückdrücken Volkswagen ID.4 und Chevy Bolt einfach nicht.

Als ich die Serpentinen Nordkaliforniens bewältigte, war die Karosserie etwas stärker als erwartet, als ich bei einem Fahrzeug mit so viel Leistung erwartet hätte. Für 90 Prozent der Autofahrer ist das kein Problem; Kia hat uns auf anspruchsvollen Bergstraßen mit mehr Serpentinen losgelassen, als die meisten Menschen in einem Monat erleben. Aber für diejenigen, die einen Hot-Hatch mit entsprechender Beschleunigung und Kurvenverhalten suchen, ist der EV6 einfach nicht das Richtige. Es ist jedoch nah dran.

Wie zu erwarten war, gab es bei der RWD-Version des Fahrzeugs mehr Übersteuern als bei der AWD-Variante. Selbst als sich die Reifen lösten, sorgte das Sicherheitssystem schnell für Abhilfe. Und selbst mit dem Wanken der Karosserie hatte ich immer noch Spaß auf den Straßen, die wahrscheinlich besser für den Kia Stinger geeignet waren als für den EV6.

So viel Platz für Aktivitäten

Auch im Inneren ist es größer als man denkt. Das Fahrzeug fühlt sich geräumig an. Die großen Fenster vergrößern die Abmessungen des Mittelklassewagens zusätzlich. Große Menschen sollten sich freuen. Bei einer Körpergröße von über 1,80 m muss ich den Sitz zum Fahren normalerweise ganz nach hinten schieben. Im EV6 hatten Personen, die größer als ich waren, immer noch Platz, um bequem hinter dem Lenkrad zu sitzen.

Auch wenn der Fahrersitz so weit nach hinten geschoben war, konnte ich hinten immer noch bequem sitzen und hatte sogar ein paar Zentimeter Platz zwischen meinen Knien und dem Vordersitz. Auch die Rücksitze lassen sich zurücklehnen, um das Erlebnis noch weiter zu verbessern. Auf dem Rücksitz ist Platz für drei Personen, aber einer von ihnen sollte ein kleines Kind sein, damit alle drei länger als 30 Minuten durchhalten, bevor sie sich an den Ellbogen ihrer Begleiter ärgern.

Der Laderaum liegt etwa in der Mitte des EV-SUV-Bereichs. Bei hochgeklappten Rücksitzen bietet der Kofferraum 24,4 Kubikfuß Platz. Wenn die beiden Rücksitze umgeklappt sind, erhöht sich das Platzangebot auf 50,2 Kubikfuß. Das ist mehr als beim Volvo XC40 Recharge und liegt auf dem Niveau des Kia Niro EV, aber weniger als beim Ioniq 5, ID4 und Mach-E.

Mittlerweile fühlten sich die Materialien luxuriöser an, als man erwarten würde. Das ist sozusagen die Geheimwaffe von Kia und Hyundai: Geben Sie dem Innenraum das Gefühl, als hätten Sie mehr für Ihr Fahrzeug bezahlt. Die veganen Ledersitze fühlten sich wie Wildleder an, ohne dass das Ganze den tierischen Teil tötete. Die Materialien des Armaturenbretts und der Mittelkonsole waren gleichermaßen beeindruckend.

Angesichts der interessanten Anordnung der Mittelkonsole des Fahrzeugs war es einige Minuten gewöhnungsbedürftig, sich an die Anordnung der Bedienelemente zu gewöhnen. Sitzheizung und Lenkradsteuerung befinden sich am Ende der Konsole. Sobald Sie sie gefunden haben, macht es Sinn. Aber ich gebe zu, ich habe ein paar Minuten damit verbracht, herauszufinden, wo sie sich befinden.

Ein interessantes Feature ist, dass das Bedienfeld unter dem 12,3-Zoll-Touchscreen von der Klimasteuerung auf Schnelltasten für das Infotainmentsystem umschaltet. Die physischen Knöpfe dienen dreifach als Temperaturregler, Lautstärkeregler und Stimmregler. Es ist eine nette Spielerei, die dem Fahrer physische Tasten ohne allzu viel Unordnung bietet. Auch wenn es sich auf den ersten Blick vielleicht ein bisschen wie eine Spielerei anfühlt, empfand ich es als einen außergewöhnlichen Kompromiss in einer Welt, in der es immer weniger Bedienelemente außerhalb des Infotainmentsystems gibt.

Das Infotainmentsystem unterscheidet sich nicht von dem, was wir bei den jüngsten Kia- und Hyundai-Modellen gesehen haben. Es unterstützt Apple CarPlay und Android. Es gab kaum bis gar keine Latenz beim Wechsel zwischen Funktionen und Startbildschirmen. Insgesamt ist es nichts Bahnbrechendes, aber es erledigt seine Aufgabe, ohne dass der Fahrer gezwungen ist, nach versteckten Funktionen zu suchen.

Was Spaß macht, ist das Head-up-Display (HUD), wie beim Mercedes EQS und der S-Klasse. Ja, Mercedes. Der EV6 verfügt über erweiterte Turn-by-Turn-Richtungspfeile, die angezeigt werden und Sie in die richtige Richtung weisen, wenn Sie sich einer Ecke oder einem Verkehrsknotenpunkt nähern. In einem Kreisverkehr (wir haben einige in Kalifornien gefunden) waren die Pfeile eine große Hilfe beim Navigieren an den kreisförmigen Kreuzungen. Außerdem platziert das HUD, wie bei Mercedes, bei aktivierter adaptiver Geschwindigkeitsregelung eine leuchtende Linie unter der Stoßstange des Fahrzeugs, das der EV6 verfolgt. Es ist eine schöne Erinnerung daran, dass die Sensoren und der Computer des Autos ihre Arbeit erledigen.

Geh! Geh! Geh

Kia bringt den EV6 mit sechs Ausstattungsvarianten und einem Startpreis von 40.900 US-Dollar auf den Markt (ohne 1.215 US-Dollar Zielgebühr). Die günstigste Version heißt Light. Es wird mit einer kleineren Batterie als der Rest der Produktpalette mit 58,0 kWh und einer angestrebten Reichweite von 232 Meilen ausgeliefert.

Der Autohersteller wird dann die Ausstattungsvarianten in Wind und GT aufteilen. Beide werden AWD- und FWD-Varianten haben, während Wind eine dritte „Tech-Paket“-Ausstattung erhalten wird. Alle diese Fahrzeuge werden mit dem größeren Batteriepaket mit einer Kapazität von 77,4 kWh ausgestattet sein. Kia machte keine Angaben dazu, ob es sich bei der Kapazitätszahl um das Bruttopackmaß oder das nutzbare Packmaß handelte. Hoffentlich werden sie diese Informationen in Zukunft weitergeben.

Was wir wissen ist, dass die RWD-Versionen von Fahrzeugen mit dieser größeren Packung eine Reichweite von 310 Meilen anstreben und die AWD-Versionen eine Reichweite von 274 Meilen.

Aber diese Zahlen könnten konservativ sein. Als ich mit dem Allradfahrzeug gleichmäßig zwischen 40 und 55 Meilen pro Stunde fuhr, teilte mir das Fahrzeug mit, dass ich 4,9 Meilen pro kWh erreichte, viel mehr als die erwartete Effizienz von 4 Meilen pro kWh. Die AWD-GT-Version, die ich fuhr, startete mit einer geschätzten Reichweite von 290 Meilen, gab mir aber Reichweite von 254 Meilen am Ende des Tages mit einer verbleibenden Kapazität von 88 Prozent, statt der erwarteten 241 Meilen.

Nach einigem übermäßig aggressiven Fahren später habe ich diese Zahlen natürlich verringert, aber es ist wahrscheinlich, dass beide AWD und RWD-Fahrzeuge werden etwas mehr Reichweite haben, als Kia zugibt, sobald sie ihren Weg in die reale Welt finden.

Richtige Zeit, richtiges Auto

Der EV6 ist vielleicht nicht so groß wie ein SUV, aber sein faszinierendes Design und die Heckklappe verleihen ihm das Gefühl eines größeren Fahrzeugs in einem Paket, das eher wie ein Auto als wie ein Nutzfahrzeug fährt. Sein Gewicht erzeugt zwar mehr Wankbewegungen der Karosserie, als man sich von einem Hot-Hatch-Modell wünschen würde, aber er zielt nicht wirklich auf diesen Markt ab, auch wenn die AWD-GT-Ausstattungsvariante schnell vom Band kommt.

Während das 40.000-Dollar-Modell die 250-Meilen-Reichweitengrenze nicht durchbricht, bringt Sie der 47.000-Dollar-RWD-Wind ohne Zwischenstopp 310 Meilen von zu Hause weg. Dank der erstklassigen 350-kW-Ladeleistung ist selbst das kleinere Batteriepaket kein Problem mehr, da die Zeit, die Sie an Schnellladestationen verbringen, weitaus kürzer ist als bei allem anderen auf der Straße. Darüber hinaus hat das Fahrzeug Anspruch auf die Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar.

Wieder einmal bietet Kia ein Fahrzeug an, das sich teurer anfühlt als sein Einstiegspreis, mit Technik und Funktionen, die auch bei Oberklassefahrzeugen aus Deutschland zu finden sind. All dies gelingt ihm in einem Paket, das die Welt der SUVs und Autos geschickt miteinander verbindet, und sein Design hebt sich von der Masse ab.

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