CES 2020: Fisker spricht über die Verfügbarkeit von Elektrofahrzeugen: „Ehrlich gesagt mangelt es an Auswahl“

Bei der Masseneinführung von Elektrofahrzeugen gibt es seit fast einem Jahrzehnt eine Henne-Ei-Frage: Was kommt zuerst, Elektrofahrzeuge in Einfahrten oder die Ladeinfrastruktur? Verbraucher scheuen sich davor, ein Elektrofahrzeug zu kaufen, ohne zu wissen, dass es genügend Möglichkeiten zum Aufladen und Versorgungsunternehmen gibt Private Unternehmen sind nicht daran interessiert, öffentliche Ladegeräte zu installieren, wenn nicht genügend Elektrofahrzeuge zur Verfügung stehen ihnen.

Ein Gremium aus Branchenexperten bei CES 2020 hat diesen „schmerzhaften Aufstieg zur Elektrifizierung“ in Angriff genommen, wie Lea Malloy von Cox Automotive es ausdrückte. Sie notierte beim „Fertig. Satz. Charge!: An Electrified, Sustainable Tomorrow“ zeigte, dass das Zögern der Verbraucher auf drei Dinge zurückzuführen war: die Kosten der Autos, ihre Reichweite und die Zuverlässigkeit der Batterie.

Weitere erschwingliche Optionen auf dem Weg

Zwei der Diskussionsteilnehmer – Henrik Fisker von Fisker Inc. und Olivier Bellin von Kanu– stellen dieses Jahr auf der CES neue vollelektrische Fahrzeuge vor, und beide Unternehmen streben nach Erschwinglichkeit. Die Fisker Ocean kann für 37.500 US-Dollar geleast oder direkt gekauft werden; Der Canoo ist nur im Abonnement erhältlich. In beiden Fällen sind Kosten wie Wartung in Ihrer monatlichen Leasing- oder Abonnementzahlung enthalten. Bellin geht davon aus, dass sich der Trend fortsetzt, dass „Menschen vom Nutzer zum Eigentum übergehen“.

Da die ersten Langstrecken-Elektrofahrzeuge sehr teuer seien, sagte Fisker, hätten die Menschen den Eindruck, dass alle Elektrofahrzeuge mit Luxuspreisschildern ausgestattet seien. Laut Malloy ist der Preis für neue benzinbetriebene Autos in den letzten zwei Jahren um 19 % gestiegen, während der Preis für Elektrofahrzeuge um 2 % gestiegen ist.

Der Aufkleberpreis ist jedoch nicht das einzige Problem. „Ehrlich gesagt mangelt es an Auswahl“, bemerkte Fisker. Malloy fügte hinzu, dass 2020 „ein Jahr des Lackmustests“ sein wird; Wir haben ein Angebot und erwarten eine Nachfrage aus dem Verbrauchermarkt.“ Als Ivo Steklac von der Ladefirma EVgo wies darauf hin, dass derzeit auf den meisten Märkten in den Vereinigten Staaten etwa 12 Modelle verfügbar sind, aber bis 2021 werden landesweit mehr als 200 Modelle verfügbar sein.

Reichweite gegen die Maschine

„Reichweitenangst ist etwas, das fast alle Nicht-Elektrofahrzeugfahrer haben“, sagte Steklac. Ein Elektrofahrzeug zu haben, seine Reichweite zu kennen und es jede Nacht anzuschließen, trägt wesentlich dazu bei, diese Sorge zu zerstreuen. Malloy sagte, dass weit mehr als die Hälfte der Besitzer von Elektrofahrzeugen zwar zu Hause aufladen, sich aber auch mehr Zugang zum Aufladen sowohl zu Hause als auch am Arbeitsplatz wünschen würden.

Aber es sind die Meilen zwischen den beiden, die den Menschen Sorgen bereiten. „Die Leute wissen nicht, dass es bereits eine riesige Infrastruktur an Ladestationen gibt“, sagte Fisker.

Hier kommen Unternehmen wie EVgo ins Spiel. „Wir versuchen, die Erfahrungen, die wir mit Verbrennungsmotoren machen, nahezu nachzuahmen“, sagte Steklac. Das bedeutet mehr – und bequemere – Gleichstrom-Schnellladegeräte, die laut Mallory der Schlüssel zu einer breiteren Einführung von Elektrofahrzeugen waren. Steklac stellte jedoch auch fest, dass mit steigenden Laderaten auch die Batteriekapazitäten zugenommen haben, sodass das Aufladen länger dauert.

Batterie-Grundlagen

Die Batteriefrage ist vorerst weitgehend gelöst. Fisker sagte, er habe das Gefühl, dass die Batterietechnologie, die wir jetzt haben, in den nächsten Jahren der Standard sein werde, während die Ingenieure am nächsten großen Durchbruch arbeiten. Die aktuelle Technologie reicht aus, um Fahrzeuge mit einer Reichweite von 200 Meilen und mehr verbreiteter und erschwinglicher zu machen.

Das Problem besteht laut Mallory darin, dass den Verbrauchern nicht bewusst ist, dass die Technologie sicher und zuverlässig ist. Die meisten Hersteller gewähren auf ihre Batteriekomponenten eine Garantie von mindestens 8 Jahren und 100.000 Meilen, Verbraucher gehen jedoch davon aus, dass diese weitaus kürzer ist.

Um auf die Kosten zurückzukommen: Kleinere Batterien sind günstiger. Eine Batterie mit einer Reichweite von 70 Meilen würde für die meisten Pendler an jedem Tag der Woche ausreichen, aber als diese Autos vor ein paar Jahren auf den Markt kamen, zögerten die Käufer. Dies trieb die Branche dazu, eine Reichweite von weit über 200 Meilen anzustreben, was Fisker als den idealen Kompromiss zwischen der Erfüllung der Bedürfnisse der Fahrer und der Erschwinglichkeit bezeichnete. „Menschen haben gerne mehr, als sie wirklich brauchen.“

Empfehlungen der Redaktion

• Sehen Sie, wie Fisker heute vor der CES 2020 seinen elektrischen Crossover Ocean vorstellt

Werten Sie Ihren Lebensstil aufDigital Trends hilft Lesern mit den neuesten Nachrichten, unterhaltsamen Produktrezensionen, aufschlussreichen Leitartikeln und einzigartigen Einblicken, den Überblick über die schnelllebige Welt der Technik zu behalten.