Die Einführung von 5G war in den USA eine Katastrophe. Hier erfahren Sie, warum

Nach mehreren Wochen voller Fehlstarts und Eindringliche Warnungen aus der Luftfahrtindustrie, heute ist der Tag, an dem AT&T und Verizon gehen mit ihrem neuen C-Band 5G-Spektrum live.

Die heutige Einführung markiert den Höhepunkt der mehr als einjährigen Arbeit der Federal Communications Commission (FCC) und der Netzbetreiber, das neue Spektrum zuzuteilen und zu versteigern, nachdem sowohl AT&T als auch Verizon rekordverdächtige Ausschreibungen gewonnen hatten, um sich große Mengen zu sichern Stücke davon.

Allerdings war es auch ein Jahr des Streits zwischen der Federal Aviation Administration (FAA), dem US-Verkehrsministerium und Vertreter der Luftfahrtindustrie, von denen viele nahezu katastrophale Folgen für den Flugverkehr im Falle des neuen Spektrums vorhergesagt haben geh Leben.

Die Geschichte bisher

Wäre es nach der Entscheidung der FAA und des US-Verkehrsministeriums gegangen, hätte es nie eine C-Band-Spektrum-Auktion gegeben. Bereits im Dezember 2020 warnten Luftfahrtexperten sowohl auf ziviler als auch auf militärischer Seite vor „katastrophalen“ Folgen aufgrund möglicher Interferenzen zwischen den beiden 5G Frequenzen und gängige Flugzeuginstrumente wie Radarhöhenmesser.

Ein Bericht vom Dezember 2020 von Verteidigungsnachrichten war der erste, der interne Diskussionen zwischen dem Chef der FAA und der Nummer zwei im Verkehrsministerium beleuchtete. Diese beiden hochrangigen Beamten schickten ein gemeinsames Memo an den damaligen FCC-Vorsitzenden Ajit Pai, in dem sie die FCC aufforderten, den Verkauf des neuen C-Band-Spektrums auszusetzen, damit das Problem genauer untersucht werden könne.

Die FCC antwortete, dass sie eigene technische Studien durchgeführt habe, die zeigten, dass kaum oder gar kein Risiko bestehe. Sie weigerte sich, die Frequenzauktion zu verschieben, mit der Begründung, sie wolle wie geplant weitermachen.

Nach der Entscheidung der FCC begannen das US-Verteidigungsministerium und das Ministerium für Innere Sicherheit Wir bemühen uns, sicherzustellen, dass das vorgeschlagene Spektrum keine negativen Auswirkungen auf das Militär hat Flugzeug. Damals stellte Defense News fest, dass das Pentagon die Auswirkungen nicht untersucht und daher keine formelle Stellungnahme zum Verkauf abgegeben hatte.

Das beste Szenario, so die Beamten, sei, dass die Abteilung „Millionen von Dollar ausgeben müsste und …“ Tausende von Arbeitsstunden wurden für die Entwicklung, Beschaffung und Installation neuer Radarhöhenmesser in der gesamten Luftlandeflotte des Militärs aufgewendet Systeme.“

Der schlimmste Fall wäre, wie ein hochrangiger Regierungsbeamter es ausdrückte, dass „es Unfälle geben wird, Eigentum zerstört wird und Menschen sterben werden.“

Eine Zivilsache

Interessanterweise war die militärische Seite bemerkenswert ruhig, obwohl die zivile Luftfahrtindustrie in den letzten Monaten Alarm geschlagen hat. Während die wohlwollendste Interpretation wäre, dass das Pentagon das Problem untersucht und festgestellt hat, dass es keine große Sache ist, ist es das doch Genauso gut möglich ist es, dass das Verteidigungsministerium einfach in seine relativ großen Taschen gegriffen hat und in aller Stille seine Hardware aufgerüstet hat Szenen.

Die Luftfahrtindustrie hat nicht unbedingt die gleiche Option. Zum einen ist es für die Sicherheit der zivilen Passagiere verantwortlich, zum anderen sind diese gewinnorientiert Unternehmen, die über wesentlich begrenztere Budgets und wohl größere und vielfältigere Flotten verfügen Flugzeug.

Es gab Gespräche zwischen den Fluggesellschaften, der FAA und dem US-Verkehrsministerium über die Zuweisung von Ressourcen um bei der Aufrüstung oder dem Austausch potenziell betroffener Geräte zu helfen, aber das ist immer noch ein gewaltiges Unterfangen, sowohl logistisch als auch politisch.

Bisher fordern die Fluggesellschaften stattdessen, dass AT&T und Verizon mit der Bereitstellung des neuen Spektrums zurückbleiben. Im November einigten sich die beiden Fluggesellschaften darauf, ihre Einführungen vom 5. Dezember 2021 auf den 5. Januar 2022 zu verschieben, um der FAA und anderen Experten mehr Zeit für die Untersuchung der Auswirkungen zu geben.

Im Dezember einigten sich die Fluggesellschaften außerdem darauf, die C-Band-5G-Leistungspegel in der Nähe von Flughäfen in den ersten sechs Monaten zu begrenzen, um Störungen zu vermeiden, und in Zukunft Im vergangenen Jahr waren sie noch einen Schritt weiter gegangen und hatten sich darauf geeinigt, Sperrzonen einzurichten, in denen die neuen C-Band-Frequenzen mindestens sechs Jahre lang überhaupt nicht genutzt werden sollten Monate.

Ursprünglich lehnten die CEOs von AT&T und Verizon einen Antrag ab und bestanden darauf, dass diese Zugeständnisse mehr als ausreichen sollten, um die Befürchtungen der Luftfahrtbehörden zu zerstreuen Anfang dieses Monats beantragte er eine weitere zweiwöchige Verlängerung und gab erst nach einem Tag intensiver Gespräche zwischen dem Weißen Haus, der FAA, der FCC und anderen Branchen nach Stakeholder.

Am Ende stimmten die Fluggesellschaften widerstrebend zu, der FAA ihre zwei Wochen zu gewähren, als Gegenleistung dafür, wie es schien eine klare Aussage von Präsident Joe Biden selbst, dass der Rollout wie geplant im Januar stattfinden werde 19.

Bandbreitenverschmutzung

Es scheint jedoch, dass dieses Zugeständnis die Luftfahrtindustrie nicht besänftigt hat. Beamte und Führungskräfte warnen weiterhin vor katastrophalen Folgen, sollte das neue Spektrum eingestellt werden wie geplant online – obwohl sowohl AT&T als auch Verizon vereinbart haben, den Flughäfen einen großen Bogen zu machen Jetzt.

Der Grund für die Besorgnis liegt in der Nähe der Frequenzen im neuen C-Band-5G-Spektrum zu denen, die von kritischen Flugzeuginstrumenten verwendet werden.

Das umstrittene C-Band-Spektrum liegt im Bereich von 3,7 bis 3,98 GHz und liegt knapp unter den von Radarhöhenmessern verwendeten Frequenzen von 4,2 bis 4,4 GHz. Moderne Militär-, Verkehrs- und Zivilflugzeuge und sogar viele unbemannte Flugsysteme und High-End-Drohnen nutzen diese Instrumente. Sie sind von entscheidender Bedeutung für die Messung der Höhe eines Flugzeugs über dem Boden bei rauen Wetterbedingungen, die die ordnungsgemäße Funktion herkömmlicher barometrischer Höhenmesser beeinträchtigen.

Dies macht Radarhöhenmesser zu einem so wichtigen Teil der Sicherheitsausrüstung. Bei idealen Wetterbedingungen können sich Piloten bei der Landung auf einem Flughafen auf andere Instrumente und sogar auf ihre eigenen Augen verlassen, um Entfernungen abzuschätzen. Bei schlechten Sichtverhältnissen reicht jedoch der Radarhöhenmesser aus, und wenn er nicht funktioniert oder angezeigt wird, ist dies nicht der Fall Wenn die Höhe zu hoch ist, kann der Pilot nicht wissen, wann er auf dem Boden aufschlagen wird.

Technisch gesehen ist 4,2 GHz, das untere Ende der Radarhöhenmesserfrequenzen, immer noch über 200 MHz von den höchsten Frequenzen des C-Band-Spektrums entfernt Die Höchstfrequenz liegt bei 3,98 GHz. Man könnte also denken, dass dies ein gesunder Sicherheitsspielraum ist, um Störungen zu verhindern, und genau das ist der Punkt, an dem die FCC und die Netzbetreiber denken Herstellung.

Leider sind andere Experten anderer Meinung und führen ein Phänomen an, das als Bandbreitenverschmutzung bekannt ist. Als Interessante Technik erklärt, ist es möglich, dass eine starke Konzentration von Signalen in einem bestimmten Frequenzbereich in höhere Frequenzen „durchscheint“ und zumindest einige Störungen verursacht.

Dies ist vergleichbar mit dem Problem der Lichtverschmutzung, die es nachts schwierig macht, die Sterne zu sehen, wenn man sich in der Nähe einer Stadt befindet. Sie könnten sich 20 Meilen außerhalb einer Großstadt befinden, aber die Konzentration der Millionen von Lichtern, die von dort ausgehen, macht es immer noch schwierig, am Nachthimmel viel zu sehen.

Während die FCC darauf besteht, dass sie das Problem untersucht und festgestellt hat, dass dies nicht passieren wird, gibt es in der Luftfahrtindustrie eigene Studien, die Anlass zur Sorge geben. A Forschungsbericht 2020 von der Radiotechnischen Kommission für Luftfahrt (RTCA), eine unabhängige Gruppe für Technologiestandards, die die Lufttransportbranche vertritt, hat Beweise dafür vorgelegt, dass 5G Telekommunikation im C-Band-Spektrum kann möglicherweise „schädliche Störungen“ bei Radarhöhenmessern verursachen.

Obwohl AT&T und Verizon weiterhin darauf bestehen, dass es kein Problem gibt, haben sie sich auch darauf geeinigt, ein Problem zu erstellen Eine Sperrzone um eine von der FAA erstellte Liste von Flughäfen einzurichten, ähnlich wie es in anderen Ländern der Fall ist Frankreich. Allerdings haben sie sich auch nur für sechs Monate dazu verpflichtet, danach sind alle Wetten hinfällig.

Fluglinien am Boden

Es ist schwer zu sagen, was sich die Luftfahrtbeamten erhofft hatten, als alle Seiten offenbar einer zweiwöchigen Verzögerung zustimmten. Allen Berichten zufolge schienen die Dinge vor zwei Wochen angenehm zu sein, aber vielleicht gingen einige einfach davon aus, dass sich der Zeitplan am Ende noch weiter verlängern würde.

Als sich jedoch die heutige Einführung abzeichnete, wurden die Fluggesellschaften deutlich unruhiger. In einem gemeinsamen Brief, der Anfang dieser Woche von den CEOs aller großen US-Fluggesellschaften und Luftfrachtunternehmen verschickt wurde, warnten sie, dass die Einführung der neuen C-Band-Funkfrequenzen „könnte „Möglicherweise werden Zehntausende Amerikaner im Ausland stranden“ und „Chaos“ für Inlandsflüge innerhalb der USA verursachen. „Der Handel des Landes wird zum Erliegen kommen“, heißt es in dem Brief gewarnt.

Mehrere ausländische Fluggesellschaften gaben am 18. Januar bekannt, dass sie aufgrund der neuen Frequenzeinführung Flüge in die USA streichen würden. Unter ausdrücklicher Berufung auf die neue 5G-Einführung hat Emirates alle Flüge nach Boston, Chicago, Dallas-Fort Worth, Houston, Miami, San Francisco und Seattle sowie Newark, New Jersey und Orlando, Florida.

Unterdessen hat Japan Airlines (JAL) stornierte US-Flüge für Boeing 777-Flugzeuge in Chicago, Los Angeles und zum New Yorker JFK-Flughafen und verwies auf mögliche Störungen der Funkhöhenmesser durch die 5G-Einführung dieser spezifischen Flugzeuge. Auch die japanische Air Nippon Airlines (ANA) machte eine ähnliche Ankündigung, ebenso wie Air India.

Die betreffenden Fluggesellschaften gaben später zumindest teilweise nach, wahrscheinlich weil das Weiße Haus klarstellte, dass es bei 5G in der Nähe von „Schlüsselflughäfen“ zu Verzögerungen kommen würde. A Aussage von Biden Gestern bedankte sich das Unternehmen bei Verizon und AT&T für die „Zustimmung zur Verzögerung“. 5G Bereitstellung rund um wichtige Flughäfen und Fortsetzung der Zusammenarbeit mit dem Verkehrsministerium im Bereich Sicherheit 5G Bereitstellung an dieser begrenzten Anzahl von Standorten.“

JUST IN: Der Präsident von Emirates teilte CNN mit, dass der Fluggesellschaft einige der potenziellen Probleme bei der 5G-Einführung bis dahin nicht bewusst waren gestern Morgen und nannte es „eine der kriminellsten und völlig unverantwortlichsten“ Situationen, die er in seiner Luftfahrt erlebt hat Karriere https://t.co/Z3a4gTQ6Fo

– CNN (@CNN) 19. Januar 2022

Im Anschluss an diese Erklärung kündigten sowohl die japanische Fluggesellschaft JAL als auch die ANA an, ab dem 20. Januar ihre normalen US-Flüge wieder aufzunehmen, während Emirates dem zustimmte Nehmen Sie ausgewählte Flüge nach Boston, Houston und San Francisco wieder auf, die anderen bleiben jedoch vorerst ausgesetzt, obwohl diese Flughäfen ebenfalls vom FAA-Ausschluss betroffen sind Liste.

„Diese Vereinbarung schützt die Flugsicherheit und ermöglicht die Fortsetzung des Flugbetriebs ohne nennenswerte Störungen und wird Millionen von Amerikanern mehr Möglichkeiten zum Hochgeschwindigkeitsinternet bieten“, sagte Biden.

Wie wir hierher gekommen sind

Hier spielen eindeutig politische Faktoren eine Rolle, insbesondere der Druck der aktuellen und früheren Regierung auf die FCC, schnell zu expandieren 5G-Technologie In den gesamten USA war die Einführung von 5G durch die meisten US-Betreiber jedoch von Anfang an ein ziemliches Durcheinander, und die FCC kann dafür sicherlich nicht die ganze Schuld auf sich nehmen.

Im Gegensatz zu den bisherigen Mobilfunktechnologien nutzt 5G ein viel breiteres Spektrum an Frequenzbereichen, und es gibt Kompromisse im gesamten Spektrum.

Auf der einen Seite befindet sich das ultrahochfrequente mmWave-Spektrum, das am unteren Rand des Extremely High Frequency (EHF)-Bereichs verläuft: 26 GHz und höher. Dies liegt weit außerhalb des Frequenzbereichs der Zivilluftfahrt oder so ziemlich aller anderen Frequenzen, mit denen sich normale Leute wahrscheinlich beschäftigen.

Einer der Gründe dafür ist, dass die Frequenzen im EHF-Spektrum eine extrem kurze Reichweite haben. Zu den weiteren Geräten, die in diesem Bereich eingesetzt werden, gehören hochwertige Telekommunikationssysteme und die Überwachung der Atmosphäre per Satellit Systeme, militärisches Waffenradar, Sicherheitskontrollsysteme an Flughafenkontrollpunkten, Geschwindigkeitsradar der Polizei und einige medizinische Anwendungen.

Am anderen Ende des Spektrums stehen die 600-MHz-5G-Bereitstellungen, die eine große Reichweite haben, aber keine Geschwindigkeiten bieten, die eine große Verbesserung gegenüber aktuellen 4G/LTE-Technologien darstellen.

Als die US-amerikanischen Mobilfunkanbieter vor einigen Jahren mit der Einführung von 5G begannen, verfolgten sie alle völlig unterschiedliche Ansätze. Verizon legte Wert auf Geschwindigkeit statt Abdeckung und setzte mmWave-Transceiver in großen städtischen Zentren im ganzen Land ein. Dadurch konnten sie sich mit Geschwindigkeiten im Bereich von 500 Mbit/s bis 2 Gbit/s rühmen, das Problem ist jedoch, dass 99 Prozent der Verizon-Kunden dies nicht erreichen 5G überhaupt.

T-Mobile verfolgte den gegenteiligen Ansatz mit dem Ziel, die Abdeckung flächendeckend auszuweiten und zu vermieten Seine Kunden erhalten die „5G“-Anzeige auf ihren Geräten, auch wenn es nur um Geschwindigkeitsverbesserungen geht marginal. T-Mobile nutzte hierfür in erster Linie das 600-MHz-Spektrum, um die 5G-Abdeckung schnell ausbauen zu können, ohne zu viele weitere Türme bauen zu müssen. Das Ergebnis war, dass T-Mobile der erste US-amerikanische Mobilfunkanbieter war, der damit prahlte 5G Abdeckung in allen 50 Bundesstaaten.

AT&T ging den Mittelweg und entschied sich, sich auf keinen der beiden Ansätze festzulegen. Vielleicht lernt man daraus seine Lektion das 5G-Evolution-Debakel, beschloss das Unternehmen, sich bei der Förderung von 5G zurückzuhalten und verfolgte bei der landesweiten Einführung einen langsamen und stetigen Ansatz, wobei eine Mischung aus mmWave- und Sub-6-GHz-Technologien zum Einsatz kam.

Warum C-Band wichtig ist

Die größte Herausforderung bei der ordnungsgemäßen Einführung von 5G in den USA besteht darin, dass die FCC die meisten Funkfrequenzen reguliert in den USA. Wir müssen nicht viel weiter als bis zur aktuellen Kontroverse mit der Luftfahrtindustrie blicken, um zu verstehen, warum das so ist notwendig.

Der Sweet Spot für die 5G-Technologie – die Lösung, die das beste Gleichgewicht zwischen Leistung und Abdeckung bietet – liegt im sogenannten Mittelbandspektrum. Während mmWave eine großartige Leistung bietet, die sich nur über eine Entfernung von etwa einem Stadtblock erstreckt, reicht 600 MHz weit, kann aber nicht viel mehr Daten verarbeiten, als 4G/LTE bereits kann.

Genau in der Mitte dieser Frequenzsuppe liegen die Frequenzen von 2 GHz bis 4 GHz. Diese bieten genügend Bandbreite, um die Geschwindigkeiten zu liefern, die Benutzer von 5G erwarten, und stellen gleichzeitig sicher, dass Netzbetreiber nicht Millionen von Mobilfunkmasten errichten müssen, um nur 5G zu nutzen 5G an alle ihre Kunden.

Leider nutzen auch viele andere Technologien und Geräte dieses Mittelbandspektrum. Sie wissen zum Beispiel wahrscheinlich bereits, dass 2,4 GHz häufig für WLAN-Router, schnurlose Telefone usw. verwendet wird Monitore, und Garagentoröffner live. Sogar Mikrowellenherde senden Signale in diesem Frequenzbereich aus. Dies liegt in einem Bereich, der als „S-Band“ bekannt ist.

Mobilfunktechnologien aus der Zeit vor 5G sind meist unterhalb des S-Bands angesiedelt, im Allgemeinen im Bereich von 600 MHz bis etwa 2,3 GHz, wobei sich die meisten auf etwa 800 MHz und 1,9 GHz konzentrieren.

Darüber liegt das C-Band-Spektrum, das üblicherweise von Amateurfunkdiensten, festen Satellitendiensten, Seefunk und Funkortungsdiensten genutzt wird.

Im Jahr 2018 fand die FCC jedoch einen Weg, einen kleinen Teil des 500-MHz-C-Band-Spektrums im Bereich von 3,7 GHz bis 4,2 GHz für die Nutzung durch „Wireless der nächsten Generation“ freizugeben Dienstleistungen." Obwohl in diesem Band bereits Satellitendienste betrieben wurden, überarbeitete die Kommission alle Lizenzen, um so viel Platz wie möglich für die Nutzung durch das neue 5G freizugeben Bereitstellungen.

Zwei Jahre später, als sich der Staub gelegt hatte, gründete die FCC 280 MHz dieses Spektrums zur Versteigerung anbieten an die Mobilfunkanbieter. Dies ist der Bereich von 3,7 bis 3,98 GHz, in dem heute neue 5G-Dienste eingeführt werden.

Das neue Spektrum verspricht, die 5G-Technologie in den USA, insbesondere von Verizon und AT&T, grundlegend zu verändern. Verizon hat bereits damit geprahlt, dass es damit Millionen zusätzlicher Kunden mit „bis zu 10-mal schnelleren Geschwindigkeiten als 4G LTE“ erreichen kann. Das neue Spektrum wird Teil von Verizon sein 5G Ultrabreitband-Netzwerk, das zuvor auf die mmWave-Frequenzen 28 GHz und 39 GHz beschränkt war.

In diesem Sinne hat AT&T seine neuen C-Band-Einführungen in acht Metropolregionen angekündigt und verspricht, bis Ende 2023 200 Millionen Menschen damit zu versorgen.

Was ist mit T-Mobile?

Sie haben vielleicht bemerkt, dass T-Mobile in diesem ganzen Kampf auffällig abwesend war, obwohl das Unternehmen letztes Jahr bei der C-Band-Auktion 9,3 Milliarden US-Dollar einbüßte.

Dies liegt wahrscheinlich daran, dass T-Mobile keine Absicht gezeigt hat, sein neues C-Band-Spektrum auf die gleiche Weise wie seine Konkurrenten zu nutzen.

T-Mobile hatte von Anfang an ein Ass im Ärmel. Das Unternehmen besaß bereits Lizenzen für einen beträchtlichen Teil des 2,5-GHz-S-Band-Spektrums, das aus der Fusion mit Sprint vor einigen Jahren hervorgegangen war.

Sprint nutzte diese 2,5-GHz-Frequenzen ursprünglich für 4G/LTE-Dienste, nach der Fusion jedoch das neue T-Mobile begann mit der Abschaltung dieser älteren Sprint-Türme und machte den Weg frei, diese Frequenzen für neueres 5G wiederzuverwenden Bereitstellungen.

Als T-Mobile letztes Jahr auch ein neues C-Band-Spektrum abnahm, war es angekündigt  Dabei handelte es sich um eine „strategische Investition“, die darauf abzielte, „seine viel breitere 2,5-GHz-Präsenz in ausgewählten städtischen und vorstädtischen Gebieten zu ergänzen“. wo es bereits ein dichtes Netzwerk gibt.“ Das Ergebnis, so der Betreiber, wäre eine „bedeutsamere Leistungssteigerung für Kunden."

Das niederfrequente Spektrum bietet außerdem eine bessere Reichweite als das neue C-Band und liefert dennoch beeindruckendes 5G Leistung, daher hat T-Mobile wirklich keine Motivation, mit der Einführung des C-Band-Spektrums in der Art und Weise zu beginnen, wie AT&T und Verizon sind. Es verfügt über ein Mittelbandspektrum und führt dieses als Teil seiner Ultra-Kapazität ein 5G Service, der bereits mehr als 200 Millionen Kunden abdeckt.

Wohin gehen wir von hier aus?

Nachdem sowohl AT&T als auch Verizon damit begonnen haben, ihre C-Band-Visionen zu verwirklichen, wird es interessant sein zu sehen, was als nächstes passiert. Während beide Mobilfunkanbieter daran arbeiten, mit diesem neuen C-Band zu T-Mobile aufzuschließen, kann es sein, dass die Entfernung und die Geschwindigkeit, die sie tatsächlich erreichen können, begrenzt sind.

Als PCMags Sascha Segan weist darauf hin, dass Verizon möglicherweise einen taktischen Fehler begangen hat, indem es zu stark auf das C-Band gesetzt hat. Den größten Teil davon kaufte das Unternehmen letztes Jahr auf jeden Fall und gab dafür satte 45 Milliarden US-Dollar aus.

Hier erfahren Sie, warum @ATT Und @TMobile Vielleicht möchten Sie hängen @Verizon auf dem C-Band zum Trocknen aus: Verizon hat (1) Probleme mit der Überlastung und (2) hat viele Eier in den C-Band-Korb gelegt. Mit dem neuen Ergebnis der Auktion 110 bis Ende dieses Jahres @ATT wird 40 MHz haben

— Sascha Segan (@saschasegan) 18. Januar 2022

Das Problem ist, dass Verizon ein Vermögen ausgegeben hat, um in den umstrittensten Bereich des Spektrums zu investieren, und es ist wahrscheinlich, dass diese Kontroverse so schnell nicht nachlassen wird. Es ist möglich, dass Verizon sein neues Spektrum nie in der Nähe von Flughäfen bereitstellen kann, sodass seine Kunden entweder beim 4G/LTE-Dienst oder bei einem 5G-Angebot hängen bleiben, das wirklich nicht besser als 4G/LTE ist.

Andererseits hat AT&T seine Wetten leicht abgesichert. Kürzlich hat es sich für ein Spektrum von 40 MHz entschieden, um das sich die Fluggesellschaften nicht kümmern werden, was erklären könnte, warum das Unternehmen die gesamte Situation deutlich zurückhaltender angeht. Wie Segan andeutet, spielt AT&T möglicherweise beide Seiten gegen die Mitte aus und nimmt längere Verzögerungen in Kauf größere Sperrzonen, um sich einen Wettbewerbsvorteil gegenüber Verizon zu verschaffen, das dadurch deutlich stärker beeinträchtigt würde bewegt sich.

Unterdessen steht T-Mobile gut da, ist an der aktuellen Kontroverse nicht beteiligt und hält unangefochten 100 MHz Teil des 2,5-GHz-Spektrums, das bereits Monate vor der Einführung des neuen C-Bands für Kunden bereitgestellt wurde Versteigerung.

Eines ist immer noch klar: T-Mobile hat im 5G-Geschäft einen erheblichen Vorsprung und verdient sich regelmäßig die Auszeichnung Höchste Punktzahlen aller US-Fluggesellschaften für Geschwindigkeit, Abdeckung und Zuverlässigkeit – ein Vorsprung, der nur scheinbar besteht zunehmend. Wir können Verizon und AT&T noch nicht außer Acht lassen, aber es ist klar, dass beide Netzbetreiber noch viel Arbeit vor sich haben, um genügend C-Band herauszuarbeiten, um wahr zu werden 5G für ihre Kunden Realität werden.

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