2015 Chrysler 200S AWD anmeldelse

Ingen bil repræsenterede Chryslers undergang bedre end Sebring, der blev genudnævnt til den første generation af 200 i 2011.

I sin første generation var 200'ernes højeste præstation at blive rygraden i den amerikanske udlejningsflåde. Nu er anden generation her, og hvis den originale 200 repræsenterede Chryslers undergang, så symboliserer den nye generation dens genfødsel. Faktisk takket være en kombination af karisma, værdi og ligefrem sjov, er Chrysler 200S 2015 min favorit helt nye bil i år.

Herlighed bag vingerne

Hjertet i denne fantastiske transformation er, hvad der ligger under det bugtede karrosseri og de slanke Chrysler-vinger. De forrige 200 var, som jeg før nævnte, baseret på Sebring; en bil så gammel, at den trængte til en hofteudskiftning.

Den nye 200 er baseret på en Alfa Romeo Giulietta, der – som enhver god italiener – enten vil kysse dig eller slå dig i ansigtet.

Efter at være blevet bearbejdet af Chryslers bedste og dygtigste, er noget af Alfa-feistiness væk, erstattet med balance. Kombinationen af ​​italiensk ild og amerikansk praktisk (det har vi ret?) er noget lidt unikt og helt specielt.

Under almindelige forhold er 200S føjelig og komfortabel. Hvis chaufføren lægger hammeren ned, ændres alt.

Til at begynde med er der støjen. Den 3,6-liters Pentastar V6 lyder som noget ud af en gammel Maserati, et barytonbrøl, der bliver til et tenorhyl. De fleste kor lyder ikke så melodiske, og i en mellemstørrelsesbil til $33.470 er dette soundtrack ikke bare en fornøjelse, det er en komplet overraskelse.

200S er ikke kun bark og heller ikke noget bid. Det hyl er lyden af ​​295 hestekræfter og 262 pund-fods drejningsmoment. På trods af at være holdt tilbage af en køreklar vægt på næsten 4.000 pund i den firehjulstrækkende 200S-form, føles Pentastar faktisk mere kraftfuld, end disse tal antyder. Chrysler har ikke stillet 0 til 60 gange til rådighed, men jeg vil gætte på, at 200S kan klare spurten på omkring 6,0 sekunder, eller måske bare lidt mindre.

Som en god skrædder skjuler affjedringen 200’erens vægt. Den sportstunede affjedring og superstive fastgørelsespunkter i aluminium formår at holde bilen flad og smidig i svingene uden at ryste løse tænder ud af passagerernes kranier på bumpene. Jeg tror, ​​man kan sige, at 200S håndterer som en running back: stor, men yndefuld.

Styretøjet er behageligt tungt og giver en god følelse af hjulstilling, selvom det kunne være lidt mere kommunikativt i snævre sving.

Der, hvor 200S virkelig kommer til live, er i Sport-tilstand. I modsætning til mange bilers sportsindstillinger, som bare skruer transmissionseffektiviteten ned, laver 200S faktisk nogle alvorlige ændringer. Koblingen, der forbinder for- og bagakslen, aktiverer og sender mere kraft bagud, og traktionskontrollen slukker. I denne tilstand bliver bilen virkelig livlig, og det er muligt at bryde bagenden løs.

Ligesom 200'ernes lillebror, den Dodge Dart, fandt jeg at køre denne italienske immigrant som en virkelig givende oplevelse. Der var nok elektroniske barnepige til at forhindre mig i at begå selvmord, men ikke så mange, at jeg følte, at jeg fjernede mig fra køreprocessen. For hvad der i bund og grund er en hverdagsbil i mellemstørrelse, kører Chrysler 200S som en sportssedan; det er et fantastisk frisk pust.

Vælg et gear, for helvede!

Det ene dynamiske problem med 200S er dens ni-trins transmission. At have ni gear er lidt som at have ni koner. I teorien er mere bedre. I praksis er resultatet dog bare en masse råben.

Ved bykørselshastigheder skifter transmissionen konstant gear. Når du prøver at skyde frem for at få et hul i trafikken, vil transmissionen tøve, mens den forsøger at beslutte, om den skal nedgearer to, tre eller endda fire gear.

Sport eller manuel gearskifte-tilstand afhjælper mange af disse problemer, men skader kilometertallet, som ved en kombineret 22 mpg ikke har meget slingreplads.

Men det, der virkelig gør transmissionen frustrerende, er, at det virkelig ikke virker nødvendigt. I løbet af en uge, og mere end 500 kilometers kørsel i 200S, vil jeg gætte på, at bilen var i niende gear i mindre end 20 minutter.

Selv ved 75 mph, sætter bilen sig i ottende gear, fordi i niende, motoren i det væsentlige ville lur ved 1.500 rpm. Det er godt for brændstoføkonomien, men uden for drejningsmomentbåndet. Faktisk fandt jeg ud af, at jeg var nødt til at sætte gearkassen i sport og låse den til manuel gearskiftetilstand for at presse et par ekstra mpg ud på niende.

Uconnect er stadig værd at tale om

En af forbandelserne ved at udvikle et virkelig godt infotainmentsystem er, at efter journalister er færdige med at rose det, bliver det taget for givet. Men Chrysler fortjener stadig ære for det, der er et af de bedste systemer på markedet, og bestemt det bedste, der ikke kommer fra en luksusbilproducent.

Det smukke ved Uconnect er, at ingen funktion er mere end tre klik væk – parring af en telefon kræver bogstaveligt talt at røre skærmen to gange. Uanset hvilken "app" der er oppe, er det altid muligt at komme til enhver anden funktion nederst på skærmen. Det betyder, at du ikke skal skrue rundt for at komme tilbage til en startskærm og derefter hvor du vil hen.

Det virker simpelt, men mange systemer har ikke fundet ud af dette.

Jeg blev mindet om dette, da jeg var på en roadtrip til Seattle. Min kone betjener selvsikkert den 8,4-tommer berøringsskærm inden for ti minutter. Hendes daglige transportformer omfatter en motorcykel med tre bevægelige dele og en 20 år gammel Volvo. Ingen af ​​dem, kan man med rette formode, tilbyder hverken "info" eller ""tainment". Så det taler godt om Uconnect-systemet, at en person uden tidligere eksponering for opsætningen kan betjene det med lethed næsten øjeblikkeligt

Faktisk er den eneste tekniske ulempe ved 200S dens mangel på adaptiv fartpilot, som er inkluderet i den mere luksus-mindede 200C

Et særligt sted at være

Indvendigt og udvendigt er Chrysler 200 en fantastisk bil at se den ud. Grundformen er smuk, hvis ikke ligefrem unik. Nøglen til Chryslers udseende er dog detaljerne. Og med den rigtige kombination af farver og muligheder kan det være positivt skummelt.

Min pressedemonstrator indeholdt LED-kørelys, sexede, men dyre "Hyper Black" 19-tommer fælge til $695, og en farve Chrysler kalder 'Granite Crystal', som jeg kærligt gav tilnavnet 'Mafia suit grey'. LED'erne hjælper med at sætte gang i pallen af ​​skinnende, men afdæmpede farver og mat sorte trim. Som følge heraf så bilen ud til at ville overfalde forbipasserende.

Faktisk var 200S en overraskende opmærksomhedsfanger. Mens han fotograferede bilen på en bagvej i Oregon, en fyr, der lignede en statist fra showet Sons of Anarchy trak op på hans Harley. Han kiggede på mig og bilen med et skræmmende skel, holdt en pause og gav mig tommelfingeren op, inden han brølede væk. Det er dog ikke kun folk, der måske vil dræbe dig og spise din hud, der elsker 200S. Mens de kørte gennem et trendy Seattle-kvarter, stoppede flere grupper af mennesker og pegede på Chrysler'en, da de krydsede gaden, åbenbart i et forsøg på at finde ud af, hvad det var.

Den bedste del af 200S's styling er dog interiøret. Fra den fejende jet-fighter-midterkonsol med dens futuristiske radiale skifter til den markante instrumentgruppe, var 200S's interiør helt klart et produkt af faktiske designere. Selv de læderbeklædte stofsæder er blevet bearbejdet af nogen med øje for design. Resultatet er et interiør, der ikke kun er attraktivt og interessant, men, takket være luksusfunktioner som sædevarme og rat, overraskende behageligt at starte.

Kort sagt: 200S er den første Chrysler, jeg har set i et stykke tid, der får mig til at føle, at jeg var i nærvær af noget særligt.

Konklusion

Så hvad skal man sige om 200S? Ja, den er stilfuld. Ja det er praktisk. Ja det er sjovt at køre. Men det er også noget mere. 200S er en bil med karisma.

En del af den karisma kommer fra prisen. Sikker på, for mindre end $34.000 er 200S måske ikke billig, men det er en fremragende værdi. At trække op ved siden af ​​nogen i hans eller hendes Audi A4 eller BMW 3-serie, mens jeg var bag rattet i 200S, følte jeg, at jeg var inde på en hemmelighed. Det er fantastiske biler, men at købe en betyder, at man betaler ikke kun næsen, men også hver anden åbning.

Chrysler gør 95 procent af, hvad disse biler gør. Det koster ikke kun $10.000 mindre, men det er også et langt mere interessant valg. Ingen har tænkt sig at pege på en A4 eller stoppe for at give en 3-serie driver en tommelfinger op - selvom de måske laver nogle andre håndbevægelser.

Derfor kan jeg sige, at jeg ikke kun elsker 200S, jeg bruger måske mine egne penge på den – men ikke før Chrysler fjerner to af disse transmissionsgear.

Højdepunkter

• Kraftig og glat Pentastar V6
• Karismatisk styling
• Fremragende værdi
• Let at bruge Uconnect infotainment
• Overbevisende køredynamik

Lavere

• Frustrerende ni-trins transmission
• Mangel på adaptiv fartpilot er ikke tilgængelig på 200S

Redaktørens anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
• 2021 Mercedes-Benz S-klasse første køregennemgang: Titan of tech
• 2020 Audi S6 sedan med præstationsfremmende mild-hybrid-teknologi kommer til USA.