Ford Fiesta er måske billig, med minimale funktioner og lidt marginal trim, men under denne økonomi-mindede overflade er hjertet af en entusiast.
Ford Fiesta SE er langsom, billig, har minimal benplads, kommer med en iøjnefaldende forfærdelig version af Fords Microsoft Sync og har et fjollet navn.
Det var det, jeg tænkte, da min pressedemonstrator Fiesta ankom i hælene på Toyota Corolla S. Når alt kommer til alt, var Corolla'en omtrent lige så sjov at køre som et narkoleptisk muldyr - og den kostede 6.000 $ mere. Hvordan kunne den lille Fiesta være god, når den mægtige Corolla var så søvndyssende kedelig? Men Ford "Party" er alt, hvad den trætte Toyota ikke er, og beviser, at billig kan være meget, meget sjov.
Fiesta står bogstaveligt talt for festtid
Hvad jeg ikke havde forventet at finde i Fiestaen på $16.845, var en entusiastbil, men det er virkelig, hvad det er. Chokerende nok, for hvad der i bund og grund er en econo-boks, synes der at være blevet lagt stor vægt på køredynamikken. Også fordi denne bil er designet til det europæiske marked, har den noget meget sjældent: en manuel gearkasse.
Sikker på, manualen i Fiesta er ikke fantastisk. Koblingskastet er langt. Og værre end det, der er et virkelig irriterende stykke trim over pedalen, der synes designet til at fange sko. Men den skiftende bevægelse og følelse var stadig solid nok til at lade mig hengive mig til mit Steve McQueen-fantasiliv.
Det, der virkelig sætter manualen i gang, er håndteringen. Fiestaen er chokerende kvik. At køre den minder om min tid bag rattet i en Triumph TR6: meget manuel, men også lydhør og engagerende.
Denne overraskende gave skyldes til dels, at den er så lille, at jeg næsten kunne røre baghjulet godt fra førersædet, men Fords chassis- og affjedringsingeniører bør give sig selv et klap på en tilbage. Men den person, der styrede? Den person vil jeg kramme.
For at køre Fiestaen korrekt skal du slippe din indre italiener løs.
Den lille 1,6-liters firecylindrede Duratec-motor holder Fiestaen lidt tilbage. Den yder 120 hestekræfter og et drejningsmoment på 112 pund-fod. Det er nok til at få dig omkring. Men for virkelig at nyde den sublime håndtering, skal du holde weenien Duratec ved høje omdrejninger.
For at køre Fiestaen korrekt skal du slippe din indre italiener løs. Tænk på gashåndtaget som en kontakt, som altid skal være slået til. Kontroller derefter køretøjets hastighed med transmissionen.
Men er den god som bil?
Alligevel vil de fleste, der ønsker at købe en bil til $16.845 - prisen på min Fiesta - have praktisk transport, ikke en gokart.
På den måde klarer Fiesta sig godt, men savner ekspertise. Dens 31 mpg gennemsnitlige brændstoføkonomi score er god, men ikke usædvanlig. Og interiøret lever bare ikke op til løftet om køredynamikken.
Dermed ikke sagt, at der ikke er gode ting. Tag det meget veldesignede soft-touch instrumentbræt og Tardis-lignende bagagerum for eksempel. Men disse lyspunkter er næsten overstrålet af problemer. Trim i hele bilen føles billigt og nogle steder ikke godt installeret. For eksempel var panelet, der dækkede ratstammen på min pressedemonstrator, allerede løst i hjørnerne.
Fiestas arkaiske version af Sync er måske den værste del. Dette system kommer med Bluetooth-streaming og stemmekommandoer, hvilket lyder godt, men det er forvirrende fungerer, kan ofte ikke finde Bluetooth-enheder og har 'grafik', der bare ser malplaceret ud i en ny bil. Jeg kom til at råbe ad dette system mere end én gang i løbet af ugen, og det var ikke første gang, jeg brugte det. Vejen rundt på dette er at få det valgfrie MyFord Touch-system, som koster ekstra, men nok vil være godt for dit blodtryk.
I det hele taget ville jeg være glad for at bo med Fiesta fra et praktisk synspunkt, især hvis jeg boede et sted som Seattle eller San Francisco, hvor en lille bil virkelig er en fordel. Problemet er, at for blot et par tusinde mere kunne jeg få det mere rummelige Volkswagen Golf … et svært valg.
Konklusion
Til sidst var det, der virkelig vandt mig til Fiestaen, en sommeraftentur med min kone. Vinduerne var nede, Rolling Stones strømmede – endelig – fra min telefon, og vejen var fuld af kurver. Jeg havde det næsten lige så sjovt, som jeg havde to uger før, da jeg kørte Audi S8 i Rocky Mountains.
Fiesta er åbenbart i et andet univers end S8. Men takket være dens enkelhed, iver og ligefrem billighed er den en fornøjelse at køre. Det bedste af det hele var, at jeg følte, at jeg slap af sted med noget. Nu er det tid til at plotte, hvordan jeg kan forgifte min redaktør, så jeg kommer til at køre Fiesta ST, eller, som jeg kalder det, "Fiesta Caliente."
Højdepunkter
- Fremragende sportslig styring
- Lav indgangspris
- Sportsvognsagtig håndtering
- Godt benzin-kilometertal
Lavere
- Lav kvalitet interiør trim
- Ekstremt frustrerende Sync infotainment
Redaktørernes anbefalinger
- Ford og VW lukker Argo AI autonom bilenhed
- Se Ford og Bosch demonstrere et automatiseret parkeringssystem
- Ford frigiver data om selvkørende biler for at tilskynde til yderligere forskning
- Fords selvkørende biltestprogram går til Austin
- Ford dæmper fejlproblemet, der plager selvkørende biler
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
