2017 Honda CR-V First Drive

Hondas smarte people-mover bliver mere stærk, men den får også en mere jævn tur for sin seneste iteration.

Honda er midt i en produktrenæssance. I løbet af de næste fire år vil næsten alle modeller i deres portefølje blive relanceret, og det aggressive produkt kadence er en nøglekomponent i deres igangværende strategi for at holde virksomhedens køretøjer på forkant med modernitet.

Det seneste eksempel er denne helt nye femte generation af CR-V. Selv med 2016, der formede op til et rekordsalgsår, og den fjerde generation af CR-V nyder allerede det bemærkelsesværdige For at være den bedst sælgende SUV i USA, er Honda ikke villig til at hvile på laurbærrene.

I betragtning af den nuværende models succes, vil vi tilgive dem for blot at lægge et nyt lag maling på det, der allerede har bevist effektivt, men det er også sikkert at antage, at det ikke er den slags tankegang, der fik Honda til toppen af ​​fødekæden i den første placere.

I stedet kommer 2017 CR-V med et nyt turboladet kraftværk, et stærkt revideret chassis, der udvider CR-V's dimensioner, en fornyet affjedring der samtidig søger at forbedre både kørekvalitet og køreegenskaber og en mere sofistikeret æstetik, der passer sammen med crossoverens udvalg af indhold. Sidstnævnte omfatter den mest omfattende liste over standard- og tilgængelige funktioner, end der nogensinde er blevet tilbudt i køretøjets historie.

Faktisk er justeringerne af formlen for den femte generation CR-V ret omfattende, men som vi har set tidligere, er det ikke altid en sikker opskrift på et bedre køretøj. Vi tog ud til Monterey, Californien for at sætte den helt nye iteration af Hondas crossover igennem sin skridt for at se, om al revisionen ville hjælpe CR-V med at beholde sin titel som benchmark for segment.

Boostret, større og dristigere

Ændringer til CR-V starter som dens kerne med et nyt chassis, der kan prale af et lavere tyngdepunkt og samtidig udvide crossoverens fodaftryk. Det gør CR-V lidt større end det udgående køretøj i næsten alle dimensioner, som det fremgår af dens længere akselafstand, som for første gang i modellens historie er vokset fra 103 tommer til 104.6.

Disse udvidede dimensioner er en del af en designstrategi, der ikke kun skal give CR-V en større følelse af nærvær, men også give betydelig forbedringer i det indvendige rum, hvilket resulterer i forbedret benplads på bagsædet og et bagagerum, der er næsten 10 tommer længere end det udgående modellens.

Men et større fodaftryk kan negativt påvirke køreegenskaberne og den overordnede køretøjsdynamik, så Honda var opsat på at løse disse potentielle faldgruber. Det gør den med et kraftigere bremsesystem, et revideret affjedringssystem med væskefyldte bøsninger, et elektrisk servostyringsstativ med hurtigere variabelt forhold, der kræver væsentligt mindre rotation fra lås til lås og en 190 hestekræfter, 1,5-liters turboladet DOHC firecylindret motor, der er udstyret i EX trim-modeller og over.

Selvom der er store ændringer på vej her, er der også adskillige subtile tilføjelser, såsom USB-porte på bagsædet, en programmerbar løftelåge, der gør det muligt for brugeren at bestemme stoppunktet, når den hæves, og en mindre indviklet bagsidefoldning sæde design.

Honda Sensing – virksomhedens pakke af aktive sikkerhedsteknologier – er nu udstyret som standardudstyr på EX og højere trim niveauer, der tilbyder funktioner som kollisionsdæmpende bremsning, vognbaneassistent, advarsel om blinde vinkler og alarm for tværgående trafik bagtil.

Alt i alt ser Hondas ændringer for den femte generation af CR-V ud til at løfte crossoveren i næsten alle aspekter og samtidig holde den tilgængelig fra både en køreegenskaber og økonomisk synspunkt, selvom de større dimensioner af køretøjet giver det en "lige rigtige" størrelse, som Honda ser det eller gør CR-V lidt mere besværligt i praksis er noget af et subjektivt kald fra sag til sag, da bevægelsen ser ud til at modvirke den nuværende branchetrend med reduktion snarere end udvidelse.

Bag rattet

Inden man overhovedet finder sig til rette i den nye CR-V, er ændringerne i forhold til den udgående model indlysende – denne nye CR-V begynder at skubbe grænserne for, hvordan vi definerer en kompakt CUV, og den forestilling er fremhævet ikke kun af den udvidede akselafstand, øgede kørehøjde og større hjul, men også af CR-V'erens nye, mere atletiske karrosseri, der er forstærket af crossoverens 1,4 tommer bredere holdning.

Det giver den nye CR-V et nyt niveau af æstetisk sofistikering, der tematisk overføres til interiør, hvor passagerpladsen er vokset mærkbart, og den samlede materialekvalitet er skruet op hak. Selvom det ikke er et rent ark designtilgang, nye elementer som 7-tommer informationsdisplayet i midten af ​​måleklyngen på EX trim modeller og højere giver kabinen en slankere, mere moderne fornemmelse, der stemmer overens med Hondas påstand om, at de målrettede klasse-over benchmarks her.

Det er en lignende historie, når tingene også bevæger sig. Honda leverede en nuværende generation CR-V til at teste back-to-back med den nye femte generation crossover, og de forbedringer, der er lavet til kørekvaliteten er måske den mest umiddelbart bemærkelsesværdige forbedring, mens forbedret vejstøjsisolering styrker den nye CR-Vs mere premium-følelse i forhold til den udgående model.

Bradley Iger/Digital Trends

Alligevel føles den nye CR-V ikke mindre lydhør ved hastighed på trods af at den fylder op, til dels på grund af det hurtigere styretøj, større bremser og turboladede kraftværk. Honda påpeger, at den nye 1,5-liters motor får CR-V til 60 mph fra stilstand 1,5 sekunder hurtigere end den udgående bil og det nyfundne væld af mellemtonedrejningsmoment, vi opdagede ude på vejen, synes at understøtte det påstand.

Selvom du er klar over de større dimensioner ved hastighed, resulterer Hondas bestræbelser på at opgradere crossoverens dynamik i tandem i et køretøj, der er lige så let at køre som den udgående model, samtidig med at det giver fordelene ved den mere omfattende fodspor. Og måske bedst af alt, infotainmentsystemet har nu en fysisk volumenknap.

Vejen videre

Femte generation af CR-V kommer til salg den 21. december i år, startende ved $24.045 i LX trim og topper ud i Touring skikkelse ved $32.395. Kun tiden vil vise, om denne nye model vil være i stand til at fastholde den nuværende CR-V's position i toppen af ​​det mest hotte omstridt slagmark i branchen, en der for nylig har overskygget pickupper i fuld størrelse som det største bilsegment i Amerika.

Selvom alle sammenlignelige trimniveauer ser et lille bump i MSRP i forhold til den udgående CR-V, er det svært ikke at se den femte generations model som et værdiforslag udelukkende baseret på dets mekaniske forbedringer, hvilket ikke vil sige noget af de forbedringer, der findes i interiøret og dets mere stemningsfulde ydre udseende. Mens køberpublikummet til tider har været kendt for at være en vægelsindet flok, ser denne nye CR-V ud til at have alle de nødvendige ingredienser for at fortsætte med at bære faklen.

Højdepunkter

• Forbedret kørekvalitet
• Fremragende vejstøjisolering
• Omfattende række funktioner

Lavere

• Turboladet motor en smule sløv ved lave omdrejninger

Redaktørens anbefalinger

• 2022 Volvo V90 Cross Country første køregennemgang: Android ombord
• De bedste pendlerbiler
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Forskellene og lighederne
• Honda slutter sig til GM, Mercedes, Toyota i selvkørende gruppe
• 2020 Honda CR-V starter ved $26.145, hybrid drivlinje på vej