2019 Ford Mustang Bullitt First Drive Review

2019 Ford Mustang Bullitt første køretur

MSRP $46,595.00

"2019 Mustang Bullitt er en bil med afbalanceret ydeevne til et lille prisbug i forhold til Mustang GT."

Fordele

• Lækker motor
• Burbly udstødning note
• Tæt MagneRide dæmpning
• Fremragende Brembo bremser
• Komfortable GT sæder

Ulemper

• Valgfrie Recaro-sæder kan være for stramme
• Rev-matching føles ofte gimmicky

2018 markerer 50-året for Steve McQueens mindeværdige optræden i filmen Bullitt, hvor McQueen selv gjorde meget af stuntkørsel i en mørkegrøn 1968 Mustang. Ford har lavet hyldestmodeller med Bullitt-mærket tre gange inden for de sidste 18 år - i 2001, 2008 og nu den nuværende model. I hvert tilfælde får Bullitt-udgaven mørkegrøn eller sort lak og kommer med en noget varmere motor end den tilsvarende Mustang GT fra samme år. For 2019 Mustang Bullitt, Ford har leveret alle de almindelige præstationsgodter plus et par specielle ingredienser, der ikke er tilgængelige på nogen anden Mustang.

Mustang Bullitt konkurrerer naturligvis med resten af ​​de moderne ponybiler: den Chevrolet Camaro SS og Dodge Challenger. Den kører ikke sammen med toppræstationsmodellerne, fordi Bullitt ikke er den mest kraftfulde Mustang, du kan købe. I denne generation går den ære stadig til GT350– i hvert fald indtil kl Shelby GT500 ankommer. Bullitt leverer 480 hestekræfter og 420 pund-fods drejningsmoment fra en 5,0-liters V8, så den kan sammenlignes med Challenger T/A 392 (485/475) eller Camaro SS (455/455), men ikke Hellcat varianter eller den ZL1.

Mustang Bullitt starter ved $47.590, og du kan bruge op til $52.980, hvis du vælger alle muligheder.

Fords smarteste hest

Lad os gå lige til benet. Der er kun tre muligheder på dette års Bullitt, og en af ​​dem er pladserne. Bullitt leveres som standard med almindelige Mustang GT-sæder betrukket med sort læder med grønne kontrastsyninger. De er superkomfortable med fuld otte-vejs effektjustering og kraftfuld lændestøtte. De er også opvarmede og ventilerede for ekstra komfort.

Alternativet er et sæt Recaro sportssæder til $1.595. Hvis du er tynd, og du planlægger at tage din Bullitt med på racerbanen, vil du kunne lide Recaro-sæderne. Men hvis du er på den større side, vil de sandsynligvis være stramme, og de tilbyder kun minimal lændestøtte. Al justering (for/bagud, op/ned og ryglænsvinkel) er manuel, og der er ingen varme eller ventilation tilgængelig.

Med det i tankerne anbefaler vi, at du tester begge sædemuligheder, før du træffer din beslutning. Du er sikker på at have en stærk præference på den ene eller den anden måde.

Teknisk set er Bullitt en firepersoners. Bagsædet er dog for det meste rudimentalt, og vi forsøgte ikke engang at kravle tilbage dertil og sætte os ned. Det er dog et godt sted at lægge din rygsæk.

Bullitt tilbyder flere infotainmentmuligheder at vælge imellem. Det grundlæggende stereoanlæg er en enhed med ni højttalere, der deles med premium-trim på alle Mustangs. Det har SYNC 3 med stemmestyring, Bluetooth, USB-indgang, AM/FM, satellitradio og understøttelse af Android Auto og Apple CarPlay. Eventuelt kan du vælge Bullitt-elektronikpakken til $2.100, og det giver dig 12 højttalere B&O Play lydanlæg med navigation, cd-afspiller og HD-radio. Virkelig, enten infotainment mulighed er god. Det kræver meget lydstyrke at høre noget over motoren alligevel.

Bullitt kommer også med en 12-tommer digital instrumentklynge. Dette er fuldt konfigurerbart, og dets design ændrer sig, når du cykler mellem de forskellige køretilstande. Den viser sving-for-sving-navigationsinstruktioner, infotainmentoplysninger og alt det andet, bilen kan fortælle dig. Den har endda en G-force-monitor og en smart visning af luftindtagstemperaturer, luft-brændstofforhold og relaterede data. Bullitt kommer også med et par målere oppe på instrumentbrættet for at vise olietryk, hvilket er praktisk og beroligende, og indsugningsmanifold vakuum, hvilket er grundlæggende ubrugelig information, men stadig mærkeligt interessant.

Nede på midterstakken får Ford point for at holde det ægte, fordi du får analog lyd og klimastyring. Du kan bruge berøringsskærmen, hvis du foretrækker det. Der er også skifter til forskellige funktioner som køretilstande og havariblink. Endelig er en sidste Bullitt-berøring, at skifteknappen er en hvid kugle modelleret efter den originale filmbil.

God gammeldags V8 power

Mustang Bullitt er frem for alt en præstationsbil baseret på Mustang GT. Bullitt bærer den samme 5,0-liters motor som GT, men den er opgraderet med et koldluftindsugningssystem, et større 87 mm gasspjældhus og en indsugningsmanifold lånt fra GT350. Ingeniørerne omarbejdede også kortlægningen af ​​motorstyringen. Sæt det hele sammen, og du får et bump på 20 hestekræfter over GT'ens 460 heste. Drejningsmomentet er det samme ved 420 pund-fod, så du finder de 20 heste alle over 7.000 rpm.

Det er omtrent det for præstationsforskelle med Mustang GT. En funktion at nævne er dog den aktive udstødning, som forvirrer sig selv baseret på, hvordan du kører. Det lyder godt, og Fords ingeniører fortalte Digital Trends, at de gav en lidt mere brokkeri til Bullitt. Det vil give dig et smil på læben.

Bag Bullitts V8-motor er en sekstrins manuel gearkasse. Der er ingen automatisk tilgængelig, hvilket er rigtigt og korrekt. Seks-trins har omdrejningstilpasning ved nedgearinger. Når du sænker et gear, giver motoren gashåndtaget et lille pift for dig. Det er fantastisk på snoede bjergveje og skarpe hjørner taget med fart, men det ville være bedre, hvis Mustangen ikke gjorde det, når du kører ned til et stoplys eller kører på en parkeringsplads. Helt ærligt, når du trækker ind i en købmandsparkeringsplads, får et gashåndtag dig til at lyde som en idiot, der ødelagde transmissionssynkroniseringen i en helt ny bil.

Bag transmissionen er en 3,73 bagende med Torsen spærre differentiale. Det er standard på Bullitt, men valgfrit på Mustang GT. Under Bullitt får du samme chassis og affjedring som Mustang GT udstyret med ekstraudstyret præstationspakke 2. Du får også de seks-stemplede Brembo-forbremser, og de fungerer meget godt. Du vil gerne give din passager besked, før du står på bremsepedalen.

Den eneste ydelsesmulighed, der er tilgængelig på Bullitt, er MagneRide aktive dæmpere. Disse elektromagnetiske støddæmpere justerer deres dæmpningshastighed hvert par millisekunder som reaktion på skiftende vejforhold. Novellen er, at de arbejder beundringsværdigt og gør en mærkbar forskel i at styre grebet og holde Bullitt stabil. For $1.695 er MagneRide-muligheden værd at betale ekstra.

Udstyret med MagneRide tog vi Bullitt gennem San Francisco og sydpå ind i Santa Cruz-bjergene for nogle af de snoedeste veje i Bay Area. Bilen er charmerende lydhør og forudsigelig i sving, i høj grad takket være Fords ændring til uafhængig baghjulsophæng tilbage i 2015. V8’erens kraft er altid tilgængelig, og gasreguleringsmodulationen er præcis med Fords kombination af port og direkte brændstofindsprøjtning. Der er masser af Michelin Pilot Sport gummi under bilen, og MagneRide holder dem i kontakt med fortovet.

Mustang-ingeniørerne fortalte os, at Bullitts tophastighed er 163 mph - vi tjekkede ikke - og at den vil klare nul til 60 på omkring 4,1 sekunder afhængigt af hvor god du er med koblingen og skifteren. Den indbyggede dragracing-tilstand inkluderer startkontrol, så det burde hjælpe.

Mustang Bullitt tilbyder syv køretilstande kaldet henholdsvis komfort, normal, sport, sport+, bane, dragracing og sne/is, plus en brugerdefinerbar tilstand ved navn MyMode. Fra komfort til spor kan du vælge, hvor meget feedback du ønsker i styringen. Vi fandt ud af, at normal og sport fungerede fint til livlig kørsel i bakkerne. Den største forskel kommer naturligvis med sne/is-tilstand, da Bullitt drastisk reducerer motorens tilgængelige drejningsmoment.

Sindsro

Bullitt tilbyder alt det standard passive og aktive sikkerhedsudstyr, der er tilgængeligt på den almindelige Mustang. Blind vinkelovervågning leveres med den valgfri elektronikpakke. Brændstoføkonomi er EPA-vurderet til 15 mpg by og 25 mpg motorvej. Standarden Ford garanti gælder Mustang Bullitt; det er tre år/36.000 miles på alt, og fem år/60.000 miles på drivlinjen.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Konfiguration af 2019 Mustang Bullitt er let med kun tre rigtige muligheder. Men først skal bilen være grøn. Ford gør det tilgængeligt i sort, fordi kunderne bad om det, men det er den slags mennesker, der trykker gashåndtaget på købmandsparkeringspladser, ikke? Grøn er passende til denne bil.

Om mulighederne: ja til MagneRide, nej til Recaro-sæderne og måske til elektronikpakken. Det giver en udedørspris på 51.385 kroner med elektronik eller 49.285 kroner uden. I den prisklasse er der næppe nogen mening i at skændes.

Konklusion

Under bilens lancering insisterede Fords ingeniører og marketingfolk på, at Bullitt ikke er beregnet til at være en banebil. Sikker på, den har sportilstand, men det er ikke grunden til det. Mustang Bullitt er en hot rod til gaden og landskabet. Det er en sand hyldest til Steve McQueen.

Bare til sammenligning, hvis du byggede en grundlæggende Mustang GT med alle de tilgængelige ydeevnemuligheder, kunne du komme til Bullitt-ydelse (mindre 20 hestekræfter) for $44.245. Det er med stofsæder og en basisradio, men med MagneRide, Brembo-bremser, performance pack 2 og Torsen diff. Hvis du lavede en GT med alt op til Bullitt-trim (inklusive læder, navigation og det opgraderede lydsystem), ville du bruge $49.340. Med Recaro-sæderne ville det være $50.935. Takeaway er, at hvis du vil have alle godbidderne, er Mustang Bullitt en god forretning. Hvis du vil have en banebil, er det bedre at starte med en GT, vælge dine muligheder og spare et par dollars.

Den nederste linje er, at 2019 Mustang Bullitt er en god gammeldags muskelbil med moderne håndtering. Det er en fornøjelse at køre, og du kan virkelig mærke, at ingeniørerne brugte mere end et par blyanter, hvilket gjorde denne bil helt rigtig. Selvom du ikke er fan af filmen, gør det glatte ydre uden mærker i dyb grøn Bullitt en fryd for øjnene, mens præstationsudstyret gør den til et grin at køre.

Redaktørens anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
• Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
• 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
• 2023 Kia Sportage Hybrid første køregennemgang: Stil og substans
• 2022 Volvo C40 Recharge first drive review: EV fashion statement