2016 Lamborghini Huracán 580-2 anmeldelse

2016 Lamborghini Huracan 580-2

MSRP $203,295.00

Score detaljer

"Sexet, sjovt og hurtigt, det baghjulstræk Huracán leverer."

Fordele

• Skarpt ydre imponerer uden overdrivelse
• Komfortabel cruising, men stadig sjov, når den bliver tæsket
• Jævn acceleration
• Smart cylinderafbrydelse sparer brændstof

Ulemper

• Klaversort plastik i en Lambo?
• Squirrelly når på grænsen

Lad os være ærlige et øjeblik og i fællesskab erkende, at ejerskab af sportsvogne traditionelt har været en elendig oplevelse. Vi er alle drevet ud i fantasier om præstationsbiler, mens vi har søgt i bladopslag eller fastgjorte plakater af vores favoritter til væggen, men dem, der formåede at gøre disse drømme til virkelighed, ved, at de kom med visse forbehold.

Vi behøver ikke engang at opleve dette på første hånd, fordi superbiler i dag kæmper med de samme iboende udfordringer som almindelige køretøjer: plads, komfort, pålidelighed, anvendelighed. Du ved det, og jeg ved det. Derfor er "superbilen du kan køre dagligt" et begreb, der bruges vidunderligt for yderligere at retfærdiggøre noget, der ellers ikke opfylder nogen praktiske behov.

Den italienske sportsvognsfabrikant Lamborghini var i længst tid den mest grove forbryder af praktiske forhold. Med biler som Countach, Murciélago og Diablo svingede pendulet langt mod vanvittig - hvilket efterlod livlighed langt i det fjerne.

Med Gallardo slog bilproducenten guld og tilbød Lambo-kunder en bil, de rent faktisk kunne bruge, sammen med sportsvognsoplevelsen. Gallardo solgte hånd over knytnæve siden introduktionen i 2003 og var den mest succesrige Lamborghini i historien, og efterlod dens opfølger, 2014's Huracán, med nogle mægtige sko at fylde.

Det gjorde.

Hvis Gallardo var Lambos belysning i en flaske, er Huracán et forbandet tordenvejr.

Huracán sæson

Fortalere vil sige, at Lamborghini mistede noget, da virksomheden nedtonede sin tilgang til sportsvogne, enten glemmer eller ignorerer Aventadoren og de utallige enkeltstående ting som Veneno og Sesto Elemento. (De er stadig til rådighed for dem, der har budgettet til at matche de tossede.)

For de mere jordnære fortsætter Huracán Gallardos tema om ydeevne i en slank, kompakt pakke, der imponerer med dens anvendelighed. Den fås i tre varianter: den mere seriøse AWD 610-4, den afslappede Spyder version, og 580-2, som sidder imellem de to. Vi kunne tilfældigvis godt lide denne hos DT, til det punkt, hvor den blev inviteret til at deltage i vores bilpriser 2016.

Stephen Edelstein/Digital Trends

Som du kunne forestille dig, har 580-2 sit navn fra at sende 580 hestekræfter udelukkende til baghjulene, samt 398 pund-fods drejningsmoment. For at skelne den fra dens firehjulstrække modstykke har 580-2 et par udvendige justeringer foran og bagpå. Dette er mest fremtrædende i frontpanelet, hvor de forreste luftindtag er mere udtalte, splittet med tydelige klinger, der øger downforce på forakslen.

Derfra bevarer den det strømlinede ydre, der skaber en bil, der skærer gennem luften og klæber til gaden uden brug af overflødige vinger og aero-elementer.

Indvendigt ændrer den bagdrevne Huracán sig heller ikke meget fra de andre versioner, hvilket betyder, at den stadig er komfortabel, og funktionerne er let tilgængelige. For det første er der masser af kabineplads, hvor fører og passager kan sidde. Jeg har brugt tid på begge sider, og alle seks fod af min længde var passende indpasset.

Bag rattet styrer føreren alt fra et 12,3 tommer TFT digitalt instrumentpanel, som viser alt fra navigation til bilfunktioner til underholdningsmuligheder. Der er ingen tilsvarende skærm til passageren, men dette holder tingene mere strømlinede, og det er ikke rigtigt skjult for nogen, der sidder med haglgevær; de kan nemt kigge over og se den viste information. Det er ikke så intuitivt eller imponerende som søsterselskabet Audis Virtual Cockpit, men det får jobbet gjort.

Bortset fra det har det slanke interiør lige nok fysiske knapper til, at kabinen er nyttig, men ikke rodet. En række kontakter topper midterkonsollen med HVAC-styringer under den og mediefunktioner lige efter. Det er den rigtige kombination af knapper og urskiver til at interagere med ganske enkelt, uden at noget er overtænkt eller tweaked af hensyn til designet.

Den ene iøjnefaldende er motorstartknappen, der dog sidder under en karminrød sikkerhedslåge. Det er prangende, men får et bestået, fordi det gør præcis, hvad det er beregnet til: Gør mig spændt på at skubbe den.

Drivlinje og ydeevne

Det er ligegyldigt, om du skal til en mælketur eller en varm omgang, der tænder for den naturligt aspirerede 5,2-liters V10 i Huracán annoncerer for alle inden for hørevidde, at du er ved at have en god tid.

580-2'eren slipper af 73 eller deromkring pounds af forhjulstrækket udstyr og afbalancerer sin vægt, så 60 procent er bagud. I teorien skulle den være lidt mere haleglad end sin AWD-bror, 610-4. Jeg tog det til Oregon Raceway Park at give den teori noget peer review.

endelig at lade Huracánen skære løs fra linjen er umådeligt tilfredsstillende, da det afslører, at karakteristisk højfrekvent Lambo-motornote, mens du bevæger dig gennem gearene i bilens syvtrins dual kobling gearkasse. 580-2 siges at være i stand til at sprinte fra 0 til 62 (100 km/t) på 3,4 sekunder, hvilket er et hår væk fra 610-4'erens 3,2 sekunders påstand. Denne forskel betyder meget lidt, da 580-2 tager ydeevnen lidt mindre seriøst end dens AWD-forhold, men det betyder ikke, at den ikke kan skære den.

Stephen Edelstein/Digital Trends

Forskellene, der betyder noget, er imidlertid i, hvordan den kontrollerer. I 610-4 arbejder den præstationsfokuserede Huracáns utallige sensorer, gyroskoper og accelerometre i tandem for at bestemme, om den skal spænde så meget som 50 procent af drejningsmomentet til forhjulene. Kort sagt, det er der for at fange dig og sørge for, at du præsterer så godt, som du tror, ​​du kan.

Ikke sådan med 580-2. Mens den stadig er fyldt med elektroniske assists, er træningshjulene slukket. Huracánen galopperer hurtigt til grænsen, og når den først er der, bliver du og den nødt til omhyggeligt at balancere kontrollen på den ujævne kant.

Over Oregon Raceways bølgende højder og hjørner fyldte 580-2'eren mig med spænding, da den drillede mig med overstyring, især ved høje hastigheder. Jeg var nødt til at holde højt beredskab i hele svingene; Jeg vidste, at Huracán ville være utilgivelig over for fejl. Når det er sagt, på den anden side af et hjørne, eller dybt i en knækzone, følte jeg mig oversvømmet af lettelsen efter at have overlevet en rutsjebanetur, som du ikke var sikker på, at vognen ville holde ud. Jeg var bange, men på den bedste måde, det føles spændende.

Og alligevel på vejen er det den glatteste, fantasiopfyldende maskine på hjul. I "strada", bilens mest føjelige førerindstilling, cruiser den let på lange udflugter, med noget livlig acceleration lige under foden.

Huracán'ens indre bliver så et meget rart sted at sidde, mens verden suser forbi. Det er ikke specielt plys eller luksuriøst, men ekstremt velsmagende i betragtning af, at du er i et V10-raketskib på hjul.

At gøre tingene endnu bedre var cylinderdeaktiveringen. På de lange strækninger mellem DT-hovedkvarteret og ORP, ville fem af cylindrene lukke af, hvilket sparede brændstof til banen og gav mig ro på hjemturen.

Så skal du få en?

Huracán 580-2's udbudspris runder ud til $205.000, hvilket er omkring $37.000 mindre end 610-4. Dette placerer den inden for spytteafstand fra konkurrenter som sin fætter, Audi R8 V10 Plus. Det holder helt sikkert anstændigt selskab, men det betyder også, at det fortsætter Gallardos tradition med at være inden for rækkevidde og nem at have med at gøre i hverdagen.

Og med den ekstra spænding ved dens rene baghjulstræk-oplevelse, er den bare skør nok til at holde tingene spændende.

Redaktørens anbefalinger

• 200 mph Lamborghini Huracan Evo får fuld Amazon Alexa-integration
• Porsche 911 GT2 RS gentager Nürburgring omgangsrekord med en stjerne