Toyota er seriøs omkring brintbrændselsceller - og ikke kun for biler. Den japanske bilproducent afsløret projektportal, en brint brændselscelle semi lastbil, i april 2017, og siden da den er kørt næsten 10.000 miles af test og slæbning af gods rundt i havnene i Los Angeles og Long Beach. Nu implementerer Toyota en opgraderet andengenerationsversion.
Project Portal 2.0 bruger samme drivlinje som sin forgænger, som består af to brintbrændselscellestakke løftet fra Toyota Mirai sedanerplus en 12-kilowatt-timers batteripakke. Den nye lastbil producerer de samme 670 hestekræfter og 1.325 pund-fods drejningsmoment som det originale projekt Portal "Alpha"-køretøj, men Toyota siger, at rækkevidden er steget med 100 miles til 300 miles pr. brint fyld op.
Anbefalede videoer
Toyota tilføjede også en sovekabine til Project Portal 2.0, selvom det er uklart, hvor ofte det vil blive brugt. Den originale Project Portal-lastbil bruges i øjeblikket i "drayage"-operationer, og transporterer gods relativt korte afstande fra dokker til nærliggende jernbanegårde og lagre. Dette holder hele tiden lastbilen tæt på en tankstation og viser et grønnere alternativ til de 16.000 forureningsudspyende diesellastbiler, som Toyota hævder, i øjeblikket kører rundt i havnene i Los Angeles og Long Strand. Sovekabinen ser ud til at være mere rettet mod at demonstrere Toyotas evne til at pakke brændselscelle-drivlinjekomponenter i et relativt lager semi-lastbilkarosseri end nogen umiddelbar brug i den virkelige verden (relateret:
semi-lastbil karosseriværksted).Project Portal repræsenterer en anden tilgang til nul-emission lastbilkørsel, end nogle andre virksomheder bruger. Mens Toyota koncentrerer sig om kortdistance-dræning, Nikola Motors er lovende en produktion af brint brændselscelle semi til længere strækninger. Tesla og nytilkomne Thor Trucks planlægger langdistancelastbiler drevet af batterier. Men disse virksomheder bliver nødt til at sikre, at der er nok brinttankstationer eller ladestationer til at understøtte deres rigge.
Toyota har heller ikke forpligtet sig til en tidslinje for lancering af en produktionsversion af Project Portal. Bilproducenten sagde, at version 2.0 er tættere på at være kommercielt levedygtig, og har tidligere diskuteret salg af brændselscellelastbiler, men vil ikke tilbyde andre detaljer. Bemærk, at begge Project Portal-lastbiler er baseret på eksisterende Kenworth-chassis, ikke et Toyota-specifikt design.
Brint brændselscellekøretøjer er stadig hæmmet af mangel på tankstationer og høje produktionsomkostninger, men Toyota forbliver engageret til teknologien. Bilproducenten planlægger at producere næste generation af Mirai i meget større antal i håb om at drive priserne ned gennem stordriftsfordele. Mens den nuværende generation Mirai allerede har en rækkevidde på 310 miles - mere end de fleste batteri-elbiler - Toyota forventes også at øge rækkevidden af næste generations model for at gøre den mere attraktiv for kunderne.
Redaktørens anbefalinger
- Alle brintbiler, der kan købes
- Hyundai slår to nye landhastighedsrekorder i brændselscelle, hybridbiler
- Toyotas E-volution fortsætter med 2021 Mirai og 2021 RAV4 Plugin
- Toyota bruger brintbrændselsceller til at drive en af sine japanske fabrikker
- BMW driller brintbiler igen med brændselscelle X5 koncept
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
