Så du har omkring $50.000 at bruge, og du vil have noget, der er både luksuriøst og præstationsorienteret. Nå, du er heldig. Der er masser af fantastiske valg. Her er vores fem bedste anbefalinger.
Audi TT RS
Selvom TT debuterede i 1998 og denne nuværende og anden generation debuterede i 2006, er dette den første TT RS nogensinde. TT RS skiller sig ud fra resten af TT-pakken ved sin karakteristiske direkte indsprøjtning, turboladede, femcylindrede motor, der producerede 340 hestekræfter og 332 pund-fods drejningsmoment. Denne mægtige lille sportscoupé vil køre en 0-60 på 4,1 sekunder og op på en topfart på 174. En sekstrins manuel gearkasse sender kraft fra den mægtige lille femcylindrede til alle fire hjul gennem Audis berygtede Quattro-system. I modsætning til andre el-coupéer med firehjulstræk; TT RS ser ikke ud til at lide af noget parasitært tab og føles i stand til at lægge alle sine ponyer fra sig.
Anbefalede videoer
Den femcylindrede i TT RS er speciel ud over dens eksklusivitet i den nuværende TT-serie. Fem-cylindrede motorer har drevet kraftcenter Audis fra fortiden. Tag den originale S4 for eksempel; den blev drevet af en 2,2-liters inline femcylindret, der producerede 227 hestekræfter. Så at sige, at fem-cylindre er i Audis blod ville være en underdrivelse.
Det, der var mest slående for os ved TT RS, ud over dens kraftige acceleration, relativt rummelige kabine, udstødningsnoter og køreegenskaber, var det faktum, at vi ikke havde forventet meget af den. Ja, TT S er en fin, sjov lille coupé. Det er dog der, vores ros af det ender. TT S er, som så mange tyske biler, for dyr i forhold til hvad den er, god håndtering eller ej. Til omkring $57.000 er den præstation, du får for at træde op til TT RS, dog forbløffende.
Bag rattet på TT RS faldt vores kæber, vores hjerter bankede, og sveden dryppede fra vores øjenbryn. I første omgang satte vi TT RS til en mærkatpris på $80.000. Den var lige så god som en ekstraudstyret Porsche Boxster. Da vi fandt ud af, at det kun var $57.000, var vi dog klar til at begynde at skrive en check.
Så få biler giver dig mulighed for at komme ind, tænde for motoren og glemme alt. Bag rattet i TT RS betyder intet i verden noget andet end motorens brøl, styringens præcision, styringens perfektion og den åbne vej forude. Det er grunden til, at TT RS er en af vores foretrukne mellemniveau-ydelses-/luksusbiler i 2012. For en mellempris får kunderne en avanceret oplevelse.
BMW 1M
Selvom du måske ikke tror det fra sin knap-ned krævende tyske arv, kan BMW godt lide at gå lidt vild engang - med rimelighed. Og BMW tillod sig i år at gå lidt amok med 1-serie M Coupe, bedre kendt som 1M.
Først startede BMW med det mindste køretøj, de sælger i USA, og fyldte en meget, meget kraftfuld motor ind i den: en dobbeltturboladet 3,0-liters sekscylindret, der yder 335 hestekræfter og 370 pund-fod af drejningsmoment. Så boltede BMW en sekstrins manuel gearkasse til - kun - og satte den til salg; men ikke før at give den bremser, bageste differentiale og affjedring, hjul og dæk fra M3.
Startende ved $47.010, er 1M en monstrøs lille bil. Det går hurtigt og ser meget, meget ond ud. Vi kan især godt lide det, fordi det er en BMW coupé bygget til den åbne vej. I modsætning til M5, der kan fungere som en grand tourer, der tager børnene i skole eller konen til country club, er 1M til at køre. Den har ikke soltag, og du kan heller ikke bestille den med dobbeltkoblingsgear.
Nogle anmeldere hader denne bil. Vi regner med, at de simpelthen ser for hårdt ud. At være åbenlyst - og måske urimeligt - kritisk er blevet smart. Vi synes, at 1M er fabelagtig. For pengene går den som stinker, ser hjerteskærende flot ud og larmer ved fuld gas, som om to planeter støder sammen. Kort sagt, det er simpelthen fantastisk.
Acura TL SH-AWD
2011 Acura TL SH-AWD, selvom den var fantastisk at køre, lignede et forkromet skrigende mareridt. Efter at have skræmmet alle potentielle købere fra udstillingslokalerne ved første øjekast, rykkede de gode folk hos Acura TL'en tilbage i designstudiet og nedtonede den lidt for 2012. Heldigvis for os nedtonede de dog ikke dens præstationskarakteristika.
TL SH-AWD er drevet af en 3,7-liters V6, der producerer 305 hestekræfter og et drejningsmoment på 273 pund-fod. Acura tilbyder enten en seks-trins manuel eller seks-trins automat, som sender kraft til alle fire hjul gennem Acuras Super Handling All-Wheel-Drive-system (SH-AWD). Vi har kørt både manuelt og automatisk og anbefaler førstnævnte.
For 42.985 $ er TL SH-AWD med manualen den dyreste TL, du kan købe, men den er langt overlegen i forhold til den forhjulstrækkede 280 hestekræfter, 3,5-liters version, som starter ved 35.705 $.
I modsætning til andre asiatiske familiesedaner giver TL SH-AWD bilister mulighed for både at være smarte med deres investering, men også en smule gale. TL er en af de sikreste biler på vejen og også en af de mest pålidelige; dine børn vil være trygge indeni, og du kan med glæde eje den i mange år uden den store økonomiske ve. Når børnene ikke er i nærheden, kan du tage fat i den skifter, sætte den tynde pedal i gulvet og lade dem rive. Det bliver så spændende, at din skaldede plet måske endda fylder lidt igen...måske.
Volvo S60 T6 AWD R-Design
Ligesom TL er S60 designet til at være sikker og fornuftig. På trods af sit sikkerheds-besatte jeg tillod Volvo at lave en version, der var – spænd dig selv – hurtigt. Udstyret med en turboladet 3,0-liters inline sekscylindret motor, der producerer 325 hestekræfter og 354 pund-fods drejningsmoment, vil S60 T6 AWD R-Design klare 0-60 i 5,5 sekunder og nåede en elektronisk begrænset tophastighed på 130, mens kraft sendes til alle fire hjul gennem en seks-trins "Geartronic" fører-adaptiv automat smitte.
Ved at dele de bedste crashtest-vurderinger for de sikreste biler på planeten med TL, er S60 i stand til at være to ting på én gang sporty og familievenlig. I modsætning til mange af sine højoktanbrødre har Volvo tunet S60 til at køre på almindelig benzin. Selvom det vil opnå en samlet score på 21 MPG, vil du ikke bryde banken ved benzinpumpen.
Vi elsker udseendet, kraften og håndteringsegenskaberne ved S60 T6 AWD R-Design. Det er virkelig en af de bedste Volvoer, der nogensinde er lavet. Hvor det solgte os, var dog på interiøret. I ægte svensk stil er interiøret meget sparsomt. Volvo giver ikke engang chauffører en kølevæsketemperaturmåler og siger, at det unødigt skræmmer og distraherer føreren. Indvendige linjer er inspireret af Spa racerbanen i Belgien og er rene og enkle. Volvo tilbyder endda en valgfri mat træfinish på midterstablen, som faktisk er meget moderne.
Fra 42.950 $ er S60 T6 AWD R-Design på niveau med TL, men tilbyder ikke muligheden for manuel gearkasse. Hvad den har over TL er et fodgængerdetektionssystem, der – op til 15 MPH – vil bringe køretøjet til en komplet og pludselig standsning, hvis den fornemmer et fodgængerfelt foran køretøjet og ikke mærker, at føreren vil reagere i tid.
Camaro ZL1
Ja, selvfølgelig skulle en amerikansk ponybil på listen. Vi er ikke skøre. Men det skøre er ZL1’erens ydelsestal: 580 hestekræfter; 0-60 på fire sekunder; tophastighed på 184 MPH; 11 sekunders kvartmile tid; og 56.550 $ prisskilt. Disse tal, takket være dens superladede small-block V8, gør ZL1 til den hurtigste Camaro nogensinde.
Konkurrerende direkte med $54.995 2013 Ford Shelby Mustang GT500, er ZL1 en smule dyrere og ikke helt så kraftfuld. Men hvad Shelby'en mangler, hvilket i det væsentlige er alt til den pris, inkluderer ZL1 som standardudstyr, herunder; transmission køler; differentialkøler; dual-mode udstødning og dual-mode affjedring.
Tænd for ZL1, og enhver motorentusiasts sanser vil tænde. Den høje, gutturale rumlen fra ZL1 er hypnotisk og berusende. Det er dog på åben vej, hvor vi virkelig forelskede os i ZL1. I modsætning til, ja, alle amerikanske ponybiler før den, kan ZL1 faktisk klare det. Den enorme 6,2-liters V8-drevne ZL1 er kontraintuitivt hjemme ved at gøre 120 gennem hjørnerne og opad i ligeløbene. Ved de hastigheder brændte vi igennem en halv tank gas på 20 minutter, så vi anbefaler ikke at gå for langt fra en nærliggende tankstation, hvis du skal give ZL1 bønnerne.
Vi elskede ZL1 ved 120 lige så meget, som vi elskede den parkeret ved siden af vejen. Interiøret er behageligt, og det ydre er betagende. Selvom Shelby GT500 er billigere og har flere hestekræfter, ville vi vælge ZL1 frem for den hver dag.
