2018 Nissan 370Z First Drive Review

Ordet "ikon" bliver kastet rundt omkring, når det kommer til biler, men Nissans Z-bil fortjener virkelig udtrykket. 2018 Nissan 370Z er deres arving til en arv, der går tilbage til 1970'erne Datsun 240Z, som var med til at redde den lille, prisbillige sportsvogn under mørke dage i 1970'erne.

Men Nissan bruger måske for meget tid på at se tilbage og ikke nok tid på at se fremad. Den nuværende generation af 370Z debuterede for omkring et årti siden, hvilket gør den positivt gammel efter industristandarder. Så kan Nissans sportsvogn stadig bevise sit værd, for ikke at tale om at måle sig med konkurrenterne lige fra den lille og sprøde Mazda MX-5 Miata (AKA Fiat 124 Spider) og Subaru BRZ (AKA Toyota 86), til de mere muskuløse Ford Mustang, Chevrolet Camaro og Dodge Challenger, alle overkommelige to-dørs

præstationsbiler der sidder i sin prisklasse?

For at finde ud af det tog vi på gaden i Californien i en 2018 370Z Heritage Edition coupé. Den for det meste kosmetiske Heritage Edition-pakke tilføjer $790 til startprisen på $29.990 for den seks-trins manuelle 370Z til i alt $30.780. Nissan tilbyder også Sport, Sport Tech, Touring og NISMO udstyrsniveauer, hvor sidstnævnte topper til $47.090 med den valgfri syvtrins automatgearkasse. En 370Z Roadster cabriolet er også tilgængelig.

Interiør og teknik

370Z har været til salg længe uden større ændringer, og det kan ses. Interiøret er fyldt med den slags hårde plastikstykker, biljournalister elsker at klage omkring, og som er blevet forvist fra kabinerne i de fleste andre produktionsbiler i løbet af det seneste årti. Vores Heritage Edition testbil blev i det mindste livet en smule op af gule trim, der matchede det chicangule ydre. Stofsæderne var også komfortable og havde nok støtte til at holde føreren på plads, mens han slyngede 370Z rundt på en autocrossbane.

Instrumentering er ret grundlæggende efter nuværende standarder. Vores testbil på lavere niveau havde ikke engang en berøringsskærm (andre udstyrsniveauer får en 7,0-tommer skærm med navigation og bakkamera), endsige Apple CarPlay eller Android Auto. I en sportsvogn, der tilsyneladende var bygget udelukkende for at nyde at køre, fandt vi manglen på distraktioner ret forfriskende. Men købere, der prioriterer in-car tech, bliver nødt til at søge andre steder.

For en to-sæders sportsvogn er 370Z anstændigt rummelig. Den tilbyder lidt mere frihøjde, benplads og hofteplads end Subaru BRZ og Toyota 86 coupéer, selvom disse tvillinger tilbyder en brøkdel mere skulderplads. Subaru og Toyota tilbyder også små bagsæder, men de er egentlig kun egnede til børn eller last.

370Z og BRZ/86 tvillingerne tilbyder de samme 6,9 ​​kubikfod lastrum, men Subaru og Toyota tilbyder mere med deres bagsæder foldet. Z'ens bagagerum er også meget lavvandet, hvilket gør det svært at opbevare en anstændig mængde ting uden at blokere udsynet bagud, som allerede er kompromitteret af høje karrosserisider. Selvom det er filosofisk anderledes, tilbyder Ford Mustang, Chevrolet Camaro og Dodge Challenger også to-dørs udseende og sporty karakter, med mere lastrum og bagsæder, der kan tåles for passagerer på korte ture.

Køreoplevelse

Du køber dog ikke en sportsvogn for dens lastrum og luksus. Du køber den for den måde, den kører på. Fra autocrossing i et forladt indkøbscenter, der ofte fungerer som en film, til at sprænge langs Los Angeles' berømte Mulholland Kør, vores tid med 370Z havde et bestemt Hollywood-tema, og Nissans sportsvogn var perfekt castet i hovedrollen i denne film.

Til denne pris skal køberne typisk vælge kvik håndtering i form af BRZ/86 og Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider twins, eller råkraft i form af Mustang/Camaro/Challenger trioen. Men Nissan forsøgte at dele forskellen med 370Z.

Z ankommer på sæt med mere kraft end den gennemsnitlige lille sportsvogn. Dens 3,7-liters V6 kan prale af 332 hestekræfter og et drejningsmoment på 270 pund-fod. Den 2,0-liters boxer fire, der bruges i BRZ og 86, kan kun mønstre maksimalt 205 hk og 156 lb-ft. Fiat og Mazda tilbyder endnu mindre. Til en lignende pris tilbyder Mustangs 2,3-liters EcoBoost turbo-firer og Camaro's 3,6-liters V6 mere kraft og drejningsmoment (310 hk og 350 lb-ft til Ford; 335 hk og 284 lb-ft til Chevy), men begge er større, tungere biler.

Nissans V6 sender sin kraft til baghjulene gennem en standard seks-trins manuel gearkasse, eller valgfri syv-trins automatgearkasse. Vi prøvede manualen, som får en ny Exedy-kobling til 2018, som Nissan hævder forbedrer følelsen. Koblingsmodulationen var faktisk ret glat, og skifteren havde pæne, korte kast, om end en smule upræcise. Nissan tilbyder også SynchroRev Match, som slår gashåndtaget for at udjævne nedgearinger.

Køreoplevelsen er ren sportsvogn med hurtig styring, minimal kropsrullning og hurtig acceleration. Z er ikke helt så atletisk som en Miata, men den kan også komme ud af sving meget hurtigere. Ulempen er en stiv tur, der introducerer masser af vibrationer i cockpittet. Indrømmet, det er også typisk sportsvognsadfærd.

2018 Nissan 370Z coupé får en EPA-vurderet 21 mpg kombineret (18 mpg by, 26 mpg motorvej) med den manuelle gearkasse. Automatiske modeller forbedres med 1 mpg i kategorierne kombineret og by. Som en sportsvogn med lav volumen er 370Z ikke bedømt på National Highway Traffic Safety Administration Femstjernet eller Forsikringsinstitut for Motorvejssikkerhed crash-test vægte.

Garanti

Nissan tilbyder tre års/36.000 mile grundgaranti og fem års/60.000 mil drivlinjegaranti på 370Z. Baseret på tidligere modelår, Forbrugerrapporter giver 2018 370Z en forventet pålidelighedsvurdering på "Gennemsnit".

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Med 332 hk for lige under 30.000 $ er base 370Z i det bedste sted, når det kommer til værdi, og den tilbyder den reneste kørsel erfaring. Men basismodellen byder ikke meget på teknologi, så vi kunne overveje at gå til den modsatte ende af spektret: den fuldt ladede 370Z NISMO Tech.

Til en startpris på $45.690 med seks-trins manuel, får denne model en standard 7,0-tommer touchscreen, navigation og et Bose-lydsystem med aktiv støjreduktion for at ringe ud uønsket lyder. NISMO får også et bump på 18 hk og et drejningsmoment på 6 lb-ft, for 350 hk og 276 lb-ft i alt, plus mere sporty eksteriør- og interiørdesignelementer.

Konklusion

2018 Nissan 370Z er et bilfossil. Det betyder, at den ikke er helt op til de nuværende standarder, når det kommer til teknologi og raffinement, men den altafgørende old school køreoplevelse er blevet bevaret som en myg i rav. På trods af sine fejl bør Z'en absolut være på indkøbslisten hos enhver seriøs sportsvognskøber.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende
• 2022 Rivian R1S første køregennemgang: En EV SUV egnet til en ekspedition eller et dragrace