2019 Chevrolet Silverado First Drive Review

2019 Chevrolet Silverado første køretur

"Den nye 2,7-liters turboladede firecylindrede motor kan indvarsle en ny æra for lette lastbiler."

Fordele

• Fremragende brugbar kraft fra 2,7-liters turbo
• Dynamisk brændstofstyring en vinder for V8'ere
• Tonsvis af ny teknologi i indvoldene på denne lastbil
• Stille kabine
• Raffineret kørsel og håndtering

Ulemper

• Interiør mere eller mindre det samme
• 6,2 liter kun tilgængelig på topbeklædninger
• 2,7-liter ikke tilgængelig på værdiorienterede trim

Chevrolet afslørede den markant reviderede Silverado 2019 (på afstand) ved en særlig begivenhed i Dallas december sidste år, som var tidsbestemt til at falde sammen med 100-års jubilæet for de første Chevy-lastbiler nogensinde lavet. Bilproducenten gav os en nærmere kig på ydersiden i januar på North American International Auto Show, og i denne uge lod det Digital Trends sætte sig bag rattet for første gang på GMs Milford Proving Grounds nær Detroit.

Vi var ikke i lastbilen ret længe, ​​og vi nåede ikke at dykke dybt ned i instrumentbrættets teknologi eller indvendige trimmuligheder, da dette kun var et motorprogram. Men vi fik nok af smagen af ​​de gasdrevne motoroptioner for 2019 for at give et anstændigt regnskab over, hvad der kommer hen ad vejen. Den korte version: 2019 bliver et meget godt år for Chevy Silverado.

Det er gode nyheder, fordi Ford F-150 og Ram 1500 har bragt varerne på lastbilmarkedet, og Big 3 efterlader stort set japanske lastbiler i fuld størrelse i støvet. Vi fik hverken priser, oplysninger fra Miljøstyrelsen eller bugseringskapacitet i denne uge - så lad os tale om motorer.

Interiør og teknik

Hvad vi ved om interiøret er dette: Det er større end før. Chevy tilføjede 1,6 tommer til lastbilen generelt og 3,9 tommer til akselafstanden på modellerne med mandskabsførerhuse. Den nye plads blev for det meste tilføjet førerhusene på bagsædet (bortset fra Work Truck-beklædningen, som ikke har et bagsæde). Crew Cab-modellerne er meget forbedret med hensyn til bagsædeplads og komfort, og modellerne med udvidet førerhus får også mere plads. Chevrolet annoncerede også øget lastkassekapacitet.

Interiøret i de præproduktionslastbiler, vi kørte, så ud til at være standard Chevy-pris. Intet at klage over, men heller ikke noget nyt og specielt. Bortset fra dette: Begge nye lastbiler, vi kørte (5,3-liters V8- og 2,7-liters turbomodeller) var dramatisk mere støjsvage i kabinen end den nuværende model. Trim, pasform og finish samt infotainmentsystemet virkede alt sammen ret standard. Det kan dog ændre sig, da Chevy fortsætter med at udrulle 2019 Silverado i etaper, og vi var der for at opleve motorerne, ikke for at evaluere højttalerne.

Den teknologiske Chevy afslørede i denne uge var alt under motorhjelmen. Den 2,7-liters turbomotor er et DOHC 16-ventils design med direkte indsprøjtning, der er udviklet specifikt til lastbilmarkedet, og som yder 310 hestekræfter og et drejningsmoment på 348 pund-fod. For at nå disse tal bruger den nye motor en to-volut turbolader til øjeblikkelig gasrespons. Mens den dobbelte volute-enhed ligner en twin-scroll, er der betydelige designforskelle, bl.a at lede luftstrømmen gennem de to rulleformer ind i modsatte sider af turbinehjulet for at undgå interferens.

Den nye motor inkluderer også cylinderdeaktivering på to cylindre, dynamisk knasttiming og knastprofilændringer baseret på kraftbehov. Begge knastaksler er todelte enheder, der tilbyder hver ventil to eller tre forskellige løfteprofiler for høj effekt, lav effekt og deaktiveringsevne. Chevy bragte det gamle tilbageTri Power” navn til det nye system, som burde glæde vintage-entusiaster.

Motoren har også en elektrisk vandpumpe for at reducere modstanden på kraftsystemet. Samlet set repræsenterer 2019 Silverado med 2,7 liter en vægtbesparelse på 380 pund i forhold til 2018 model med V6, og 100 pund af det er vægtforskellen mellem motorerne.

På V8-motorerne er den store nyhed den nye Dynamisk brændstofstyring system, der tager cylinderdeaktivering til næste niveau. I modsætning til det tidligere system, der ændrede motoren fra en V8 til en V4, byder det nye system på 17 forskellige deaktiveringsprofiler, og kan vælge blandt dem hvert 12.5 millisekund for at tilpasse sig skiftende forhold i realtid.

Mens cylinderdeaktiveringssystemer historisk har arbejdet på hele banker eller klynger af cylindere, det nye system fungerer på tværs af flere motoromdrejninger og aktiverer deaktiveringen mellem alle otte cylindre. Kombineret med et nyt vibrationsabsorberingssystem i transmissionens momentomformer er systemet fuldstændig gennemsigtigt for føreren og passagererne. Chevy siger, at det nye 5,3-liters system i det nye chassis reducerer køreklar vægt op til 450 pund, afhængigt af lastbilens konfiguration.

Ud over mulighederne for benzinmotorer bliver en helt ny Duramax 3,0-liters inline-seks turbodiesel tilgængelig i begyndelsen af ​​2019.

Køreoplevelse

Kørekvaliteten er altafgørende i år, som Vædder hævede virkelig barren med 2019 Ram 1500, og Ford har slået den ihjel med den 3,5-liters turbo V6. Ud fra hvad vi oplevede på de forskellige køreflader i Milford, vil Silverado'en have koteletter til at konkurrere. Kørt ryg-mod-ryg med nuværende modeller, 2019 har lettere styring, og hele lastbilen føles lettere og mere ivrig og lydhør, samtidig med at den giver en meget forbedret jævn og stabil kørsel.

Den 5,3-liters V8 giver opfattet effektkonsonant med dens 355 hk/383 drejningsmoment. Den 5,3-liters V8, der er parret med den nye 8-trins automatgear, er et solidt valg til bugsering, ydeevne og daglig brug. Sammenlignet med 2018-modellen med en 6-trins transmission, hævdede Chevys ingeniører en halv sekund bedre 0-60 tid, hvilket ville placere det lige omkring midten af ​​6 sekunders rækkevidde for en typisk lastbil.

Men den særlige oplevelse er 2,7-liters turbo. Vi kørte lastbilen, før vi vidste, hvad der var under motorhjelmen, og mit gæt handlede om en 3,0-liters turbo V6, eller "en helvede af en fire-knagger." Vi satte ikke et ur på 0-60 eller motorvej, der passerede acceleration, men motoren var rask, kantet og klar til at rocke og rulle på alle tidspunkter. Turbo-fireren blev også parret med den samme 8-trins automat og gjorde god brug af gearene. Til sammenligning føltes den 4,3-liters V6'er (som går tilbage til slutningen af ​​1980'erne) med 6-trins stump og stiv.

Vi kunne også virkelig mærke forskellen i affjedring og styrerespons mellem 2018- og 2019-modellerne. Kort anbefaling: Hvis du overvejer en ny lastbil i år, så vent til 2019'erne, før du træffer en beslutning.

EPA har endnu ikke afsagt sin dom over nogen af ​​disse motorer for 2019, så hold øje, men vi forventer forbedrede V8-vurderinger i forhold til tidligere år og gode resultater for 2,7-literen.

Garanti

Chevrolet-lastbiler kommer med en 3-årig, 36.000-mile kofanger-til-kofanger-garanti, med en 5-årig, 50.000-mile drivlinjegaranti. Chevy-ingeniører understregede de tusindvis af timer og millioner af miles af test, der er gået ind i både firecylindret og det dynamiske brændstofstyringssystem på V8'erne, så der er al mulig grund til at forvente konsistent pålidelighed.

Hvordan DT ville konfigurere dette køretøj

Uden tvivl ville vi vælge 2,7-liters motoren, som kun er tilgængelig på "volumen"-udstyrsniveauerne. Det er standard LT, off-road-fokuserede LT Trail Boss og sporty RST. Disse tæller som midgrade trims, så de burde ikke være for dyre, i hvert fald hvis du holder dig til LT. Hvis vi havde brug for at trække en masse vægt, ville vi gå med en V8-størrelse til at opfylde vores behov, og hvis 5,3-literen havde nok træk, ville den meget overkommelige Custom trim være tiltalende for en fungerende lastbil. Hvis du virkelig har brug for grynten, er 6.2'eren med 10-trins konfigurationen der for dig, omend kun på de øverste LTZ- og High Country-trim, så tal med din kreditforening eller se til Silverado HD.

Men for de fleste gadedrevne lastbiler vil den 2,7-liters motor give en tilfredsstillende køreoplevelse sammen med en attraktiv brændstofregning. Teknologien marcherer videre, og det er sjældent taget så stort et skridt som fra den gamle V6 til den nye turbo firecylindrede motor. Chevys folk sagde, at de forventer, at omkring 10 procent af lastbilerne er udstyret med turbo, men vi ville ikke blive overrasket, hvis det var meget højere. Den 2,7-liters motor bliver nu fremstillet i Chevy's Spring Hill, Tennessee, fabrik.

Konklusion

Konkurrencen på lastbilmarkedet er brutal, fordi kunderne vil have det hele: Kraft, overkommelig pris, håndtering og indvendige raffinementer. Ud fra hvad vi så på de tophemmelige prøvepladser i denne uge, vil Chevy bringe varerne til at konkurrere indbyrdes med Fords 2,7-liters EcoBoost og Rams 5,7-liters HEMI, med eller uden dets milde hybride hjælpesystem. Med forbedret køredynamik og avanceret motorteknologi bliver 2019 et fantastisk år for lastbiler generelt og for den nye Chevy Silverado i særdeleshed.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende